MagicmÃhari

Oui il y a eu du clarion. Oui c’est différent selon les marques et type, je n’ai pas trouvé ce qu’il fallait pour ce philips mais c’est certain que ce n’est pas compliqué quand on a ce qu’il faut. je n’ai pas pu non plus sur un clarion de xantia phase 2, mais par exemple sur du blaupunkt de fiat punto, un d’origine de ZX et un autre sans écran d’opel corsa j’ai pu débloquer rapidement avec des petits utilitaires que j’ai glané il y a 15/20ans sur le net et emule.

Oui d’après le fameux site incontournable des xmistes 👍🏻 et la page d’accès aux différents calculos hydractive 1 H2 peut être remplacé par les 2 autres calculos hydractive 1 postérieurs que sont les H2B et H3 http://ludcpt.free.fr/XM/Calculateurs/index.htm

Salut. Ça ressemble à l’extrémité du faisceau 5270JK oui http://xantia007.free.fr/19_circuit_retour_5270JK_5270P3.php? (fabrice l’auteur de ce site peut te fournir les raccords en cuivre qu’il présente) je ne me fais pas trop de souci pour la tenue au LHM de la pièce de gryp3D même si je n’ai pas essayé, et je pense qu’en plus du raccord il faut prévoir de refaire au moins la totalité de cette petite pieuvre.

Salut. à partir de la p440 du pdf du classeur des notes techniques MAN 8930 , les fiches info sur l’hydractive en français http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=YA&mattype=ALL&xlang=fr

Le code est par définition secret, mais au sujet d’autoradio dans les classeurs 8930 on trouvera des câblages des premiers modèles, les opérations de dépose repose dans le 8932. dans le 8930 on mentionne aussi en 1989 la « carte noire » faite pour recevoir des petites étiquettes de code, le truc +/- important perdu 9/10 au fond des tiroirs avec le code contact-antivol, le codage des clés/barillets et… le code autoradio. Les pdf sont fait assez proprement pour que la fonction recherche soit utilisable. Dans les papiers de bord, ou même le dossier de factures de factures, il s’agit de trouver un pense bête, on sait jamais… Bon j’ai pu regarder dans mon et malheureusement je ne pourrai rien faire pour ce poste. prochaine étape je conseille de passer en concession

Vraie anomalie du capteur? poussière ?

Après effacement des défauts par l’outil diag vu la p9 du pdf maintenance en lien plus haut… mais est ce que c’est obligatoirement lexia ou diagbox?

Bientôt 10ans... je ne connais pas les préco precise mais je dirais oui, à programmer! Ok pour le kit valeo que l on arrive à recouper avec d autres qui indiquent la réf sus mentionnée. Moins cher d un poil il y a aussi ça https://m.piecesauto24.com/ina/2384957 Ina gates dayco conti snr... c est très bon ! Dans un kit valeo ou skf ou ina il y a de grandes chances d avoir strictement la même chose dans la boîte.

La sonde thermostatique de marche à froid qui avec son petit câble doit tirer un levier. Si il est HS, comme figé, il se peut que…. Pour les bougies je me trompe peut-être mais je trouve que c’est peu pour leur résistance, de mémoire je suis plutôt autour d’un ohm https://www.beruparts.fr/content/dam/marketing/emea/beru/brochure/fr-all-about-glow-plugs.pdf Vu tu as sûrement le post chauffage sur le 19TD… est ce que l’alim des bougies reste active après démarrage à froid ? C’est justement la mission du post-chauffage de limiter les fumées et la pollution en améliorant la combustion…. Mais il faut que tout fonctionne, les bougies comme le boîtier comme les sondes associées. attention si tu dois changer les bougies il faut qu’elles soient prévues pour le post chauff (autoregulées) , chez bosch ce sont les duratherm et chez beru ce sont les commençant par GN, éviter les GV, sinon il y a risque de voir leur durée de vie torpillée (faire l’inverse, des bougies autoregulees sur un système sans post chauff, ne pose pas problème) en principe, sans aucune prise d’air et systèmes de départ/marche à froid opérationnels, ces moteurs, pompe réglée aux petits oignons, démarrent comme sur un coup de kick à froid.

Oui en Ref d’origine tu as le kit 0831R7 qui regroupe la courroie 140dts 081693 l’enrouleur 083063 et le tendeur 082959. ou le kit 1611897980 qui ajoute au kit précédent la pompe à eau 1201C4

Avoir la revue technique quand on bricole une auto… un minimum

Sur cette page tu trouveras des PDF des manuels d’atelier les fichiers MAN….. http://www.ckc.dk/cgi/catlist?modl=YA&mattype=ALL&xlang=fr Les interventions sur le tableau de bord ph2 sont à partir de la p31 de ce pdf http://activa-club.fr/owncloud/index.php/s/1seX4BqGXmXdA6P?path=%2FXM%2F8932 - Mécanique 2#pdfviewer C’est donc à priori mal rangé car on est dans le 2e classeur ph1 le meca2 chapitre 12 fichier man008932 sur ckc

Salut. une vue fantôme ou une vue en écorché ? Comme on voyait souvent jusque dans les années 90…. Je ne sais pas si ça existe pour une C1. par contre les détails des pièces thème par thème, il y a ça https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTQwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzEiLCI0MCI6IkJvZHk6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyBcLyBFbmdpbmUgOiB3aXRob3V0IHBhcmFtZXRlcnMifXx8Y29kZT09MUNCMHx8Ym9keT09fHxlbmdpbmU9PQ%3D%3D

Salut. Merci pour le vin ! Alors pour ton engin, c’est une équivalence à la Ref d’origine 1611904280 qu’il faut avoir voici un aperçu de ce que l’on peut trouver dans pas mal de marques https://www.piecesauto24.com/oen/1611904280 (évidemment toutes ces propositions c’est sous réserve d’erreurs de catalogues d’équipementiers…. Déjà que ta config n’est pas répertoriée alors qu’elle est concernée, il y a de quoi s’y perdre, et c’est encore plus pénible sur des pièces très chères…) à priori le JMJ 1275 convient. il y a aussi chez Citroën 1611904780, la même chose que ….280 mais en échange standard moins de 750eu via le site partenaire , et encore -5% et le port offert si adhérent planete citroen https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=1611904780&submit_search=

Salut. oui selon la date de ton auto (et ses équipements) et la date de la donneuse (en config identique d’ équipements) il y aura d’autres références d’identification possibles, ça correspond à des évolutions qui ont pu remplacer de plus anciennes… reste à ne pas se tromper et ce n’est pas évident…. voici un exemple de ce qu’il y avait au service pièces détachées il y a qq années https://catalogs.ssg.asia/citroen/?lang=en#c3Q9PTgwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJNb2RlbCIsIjIwIjoiQzUgKHg3KSIsIjQwIjoiQm9keTogd2l0aG91dCBwYXJhbWV0ZXJzIFwvIEVuZ2luZSA6IHdpdGhvdXQgcGFyYW1ldGVycyIsIjUwIjoiZWxlY3RyaWNhbCBjb21wb25lbnRzIiwiNzAiOiJ1bml0cyBcLyBjb25uZWN0b3IgYm9hcmRzIFwvIGtpdHMiLCI4MCI6IkVMRUNUUk9OSUMgQk9YICdNVVgnIn18fGNvZGU9PTFDWDd8fGJvZHk9PXx8ZW5naW5lPT18fGNhdF9pZD09RkNUMDMwMHx8c3ViR3JwX2lkPT1GQ1QwOTQyfHxyZWZkb2NzPT0wNjEwMDU2MTYwMDFBfHxyZWZkb2M9PTA2MTAwNTYxNjAwMUF8fHN1YkdycE5hbWU9PUVMRUNUUk9OSUMgQk9YICdNVVgnfHxzdXBwbGllcj09 certaines refs sont déjà écrasées par d’autres plus récentes (à l’époque encore des Ref pièces 6 caractères) Mais depuis c’est plus simple….. pour toutes les C5 X7 c’est actuellement l’unique Ref 9807028580 qui citroen propose et elle concerne aussi les C6 depuis opr 11284 et les premiers C4 picasso 11438 (mars 2008), et sans doute qq pijo aussi. Attention avec les pièces d’occasion, certains vendeurs se mélangeant les pinceaux proposent à pas cher un vulgaire porte fusible associé à cette Ref. À titre indicatif …. La pièce d’origine est dispo à 225eu en neuf (et encore avec -5% et port compris si tu es adhérent à planete citroen) https://www.accessoires-specialiste-citroen.com/recherche?controller=search&orderby=position&orderway=desc&search_query=9807028580&submit_search= (De quoi rendre les pièces d’occasion proposées à plus de 100eu pas si intéressantes)

Comparer la photo (en principe quand c’est une photo non contractuelle / générique c’est précisé) comparer les dimensions…. Et même si c’est précisé, voir la cohérence des dimension du colis annoncé qui serait incohérent avec les dimensions du radiateur… c’est rarement précisé mais j’ai eu le cas !! Emballage indiqué plus petit que le radiateur, balaise ^^ un cas d’école des petits pièges, alors que l’affectation, les dimensions précisées de l’article, la Ref d’équivalence et je crois aussi la photo ne suscitaient aucun doute. Cas idéal (heureusement rare à ce niveau de vice) pour (re)tester le SAV autodoc ….et ça n’a pas loupé, 15j/3sem traditionnels de dialogue de sourd pour leur faire entendre que l’erreur venait du catalogue de l’équipementier et que même si je n’avais pas pris la garantie contre les erreurs ce n’est pas mon problème. L’article mal classé a mis années à n’être plus possible à acheter !

Salut. En attendant que je regarde dans des vieux utilitaires sur le PC dans qq jour (sans garantie de succès), regarde dans tes notices de bord, notice autoradio…. Des fois que ça soit marqué au stylo dans un coin, un post-it, au revers d’une couverture, à la page de l’explication du code ou bien encore sur le schéma de la façade comme j’ai le cas d’un rajout dans l’écran ^^ sinon il me semble qu’en allant chez Citroën avec les papiers de l’auto… ils sont en mesure de le trouver sinon solution payante mais rapide (en principe) exemples : https://www.dndservices.co.uk/citroen-22dc594-35x-dnd5903.html https://www.radio-code.lt/radio-citroen/2

http://xantia007.free.fr/23_sphere_tuto_bouchon_soucoupe.php? mais c’est vrai que si on en est à vouloir compenser une perte d’azote notoire ça signifie qu’elle n’est pas en bon état, on ne fera pas vraiment du maintien d’entretien mais plutôt donner du sursis sur quelque chose en fin de vie.

À priori non… reste peut-être la solution de détourner une butée d’autres voitures aux dimensions proches. https://www.piecesauto24.com/rechercher?keyword=Butée+élastique%2C+suspension

Pour le remplacement je n’aurais de mon côté rien de mieux que d’envoyer sur la RTA

C’est une marque connue dans la réfrigération et le refroidissement, tout est possible, on peut être déçu même par un équipementier spécialiste dans son domaine ^^

Ça se voit surtout à l’allure de l’auto. Pour les pièces je crains que de nos jours ça se finisse vite en échange standard. pour des tutos cherches surtout l’opération inverse, le decrantage, surtout sur 205 106 saxo, très populaire pendant un temps ^^

Salut. prise d’air très probable en effet sur le circuit de gazole… tout est possible, on peut commencer ou poursuivre en remplaçant les durites d’époque. « Recranter » des barres de torsion pour regagner de la hauteur… ok si c’était suite à un mauvais remontage mais si c’est parce qu’elles sont fatiguées (vrillées)… je ne trouve pas ça très judicieux. À mon avis les remplacer s’impose dans un tel cas.

Salut. trouvez un strictement identique vous éviterez le plus possible de pénibles ennuis d’adaptation… ou des adaptations qui semblent faciles, parce que rien n’empêche les panachages, et qui finalement s’avèrent foireuses parce qu’on a négligé un petit détail, manqué d’observation, de jugeote ou fait preuve de négligence… ou tout simplement une perte de temps et encore d’argent à rajouter (surtout quand on a pas la donneuse complète à côté)… selon le problème rencontré et la solution trouvée! comme indiqué plus haut KFV KFW sont à priori des variantes plus anciennes, comme d’hab… tout se ressemble mais souvent rien n’est pareil, adaptation ok, sauf tout ce qui change… c’est du boulot en plus ! bloqué un an avec un moteur si populaire et une auto si récente mais pas trop, parfaite pour être dispo sur le marché de l’occasion ??!! Ça chiotte ça chiotte ! (Et je sais ce que c’est )

(Ici le Téflon c’est pour éviter les bulles d’air lors de la purge pas aspiration… qui peuvent passer par le filetage de la vis desserrée)