C4_Puretech130

Bonjour, J'ai pour ma part 2 phénomènes sans savoir s'ils sont liés : 1- tendance du véhicule à dériver à droite surtout sous les 70km/h, 2- de façon aléatoire, au démarrage sous les 40km/h et durant environ 3km, le volant tourne sur la droite à presque 45° (sur route plane). Ce qui a été fait: - Géométrie + mise à jour qui n'ont rien solutionnés, - essai avec 4 roues neuves : toujours le même souci, - Remplacement des 2 ressorts du train avant : sans résultat. - La crémaillère a été démontée et, selon le retour de ce que l'on m'a dit, recentrage de la crémaillère qui ne l'étais pas... elle aurait été décalée ce qui expliquerait le phénomène... Si quelqu'un peut d'ailleurs m'expliquer ou a un détail explicatif du train avant, cela permettrait peut-être d'aider... J'attends de rouler un peu pour voir, mais pour l'instant, elle roule droit...

Bonjour, J'ai pour ma part 2 phénomènes (sur c3 aircross ) sans savoir s'ils sont liés : 1- tendance du véhicule à dériver à droite surtout sous les 70km/h, 2- de façon aléatoire, au démarrage sous les 40km/h et durant environ 3km, le volant tourne sur la droite à presque 45° (sur route plane). Ce qui a été fait: - Géométrie + mise à jour qui n'ont rien solutionnés, - essai avec 4 roues neuves : toujours le même souci, - Remplacement des 2 ressorts du train avant : sans résultat. - La crémaillère a été démontée et, selon le retour de ce que l'on m'a dit, recentrage de la crémaillère qui ne l'étais pas... elle aurait été décalée, ce qui expliquerait le phénomène... Si quelqu'un peut d'ailleurs m'expliquer ou a un détail explicatif du train avant, cela permettrait peut-être d'aider... J'attends de rouler un peu pour voir, mais pour l'instant, elle roule droit...

Bonjour, Je ne sais pas si dans ton cas il faut tester les injecteur, mais si c'est le cas, c'est pas donné. J'ai eu le cas sur une C3 HDI; défaillance d'injecteurs. Il fallait démonter les injecteurs et les passer sur un banc de test; cela se fait en général chez un dieseliste. C'est déjà pas donné, puisqu'il faut démonter les injecteurs puis les tester. Dans mon cas, il y en avait 2 d'HS et 2 qui faiblissaient: J'ai du tous les remplacer. Juste un injecteur, de mémoire, c'était dans les 400€.

Pas de ton véhicule, mais de la mise sur le marché des C3 Aircross qui date du second semestre 2017. On trouve les essuies glaces avant depuis environ 6 mois. Pour l'arrière, il faudrait se rapprocher du sav afin de connaître les dispo; encore faut-il qu'ils le sachent eux-même, et là, c'est pas gagné... J'ai attendu 6 mois pour des clips de banquettes arrière à remplacer, suite au remplacement de la pompe à essence qui sifflait...

Bonjour, Ton véhicule étant sous garantie, il n'y a pas à transiger, bricoler en mettant du wd40, ou autre: retour à la concession pour résolution du problème. A partir du moment où cela a été pris sous garantie, cela te permet de revenir post garantie sur le problème si cela se poursuit ou si le mécanisme ou le moteur qui forcent venaient à lâcher. Ce n'est pas normal, donc résolution du problème par la concession.

Oui alfon; je pourrais aussi en parler des déboires à la réception de mes 2 derniers véhicules (c4 et c3 aircross). Mais christobal relate ici les déconvenues alors même que le véhicule n'est pas fabriqué.

Aïe Aie Aïe.... Pourvu que tu en sois objectivement satisfait......

Bonjour Christobal, Je suis désolé de cette mésaventure qui t'arrive; mais de ta grande sagesse, dis-toi que c'est peut-être mieux ainsi...... Je suis un peu plus jeune que toi, mais la troisième génération chez citron; mes 2 derniers véhicules ne me donnent plus guère envie de poursuivre chez psa... Nous ne faisons finalement plus partie de la nouvelle génération de consommateur; mais nos enfants et petits enfants en prendront de la graine!!! En remplacement, pour le moment, je ne saurais plus quoi prendre... J'attends de voir un peu l'évolution, le thermique étant sur le déclin... Peut-être vers les asiatiques??? Mais encore faut-il avoir une concession à proximité...

Bonjour, Es-tu allé sous la rubrique diagnostic afin de vérifier s'il te donne des infos ? C'est quoi comme son de bip?

Bonjour, J'ai déjà donné partiellement mon avis (cf#5): https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?201004-Besoin-de-vos-avis Comme dit: si j'avais été satisfait de ma C4 qui elle, était truffée de problèmes, je serais resté avec. Le C3 aicross, pour peu qu'il n'ait pas de soucis, est très sympa. Ce qui est plaisant par rapport à la C4, c'est la hauteur. Mais le confort routier n'a rien à voir. A tester de façon pragmatique... Ensuite, se faire plaisir, en se disant que si cela ne plait plus ou que l'on a des soucis avec, on s'en sépare...

Bonjour, Délicate ta demande... Je ne peux pas parler des eat, ayant des boîtes manuelles. Le moteur diesel semble ne pas avoir les soucis des essences; donc déjà, tu es à l'abris de ça.¨ Je suis passé d'une C4 à un C3 aircross; Je n'avais que des soucis avec la C4, dont je me suis séparé avant 2 ans, pour prendre un C3 aircross. Le confort n'est clairement pas le même, et c'est plutôt logique. Et puis ensuite, j'ai continué à avoir des ennuis avec ce nouveau C3 AC; la pompe essence à remplacer (souci connu sur essence), des clips de banquette pour accéder à ladite pompe, non disponible (j'ai attendu 6 mois), une poignée de porte qui "claquait" à remplacer, voiture qui tire à droite, plus ou moins, de façon aléatoire (les experts cherchent...)... Bref; ça occupe!!! Je ne sais quoi te conseiller, puisque tu es satisfait de ta C4 qui ne te prend pour le moment, pas la tête....

Personnellement, je n'ai pas les statistiques concernant ces 2 pannes qui se produisent régulièrement sur ce moteur. Et on ne sera pas prêt de les avoir... Sachant qu'une infime partie des personnes concernées se manifeste sur le net pour en faire part, et sachant qu'il n'y a pas de fumée sans feu, d'autant que l'on sait qu'ils existent, je pense que cela n'est pas si anecdotique que cela... Lorsque PSA arrêtera ces courroies et changera sa motorisation, ce sera du passé! En effet; il faut mettre de cierges et prier afin que chacun ne soit pas touché!!!! Ou changer de crèmerie, en espérant ne pas tomber sur de telles conceptions; en ce moment, on est pas gâté sur ce sujet!

J'avais un Puretech 130 qui s'est retrouvé à me faire des ratés à l'accélération après 5000km. Vers les 13000km, un nettoyage de l'admission a été réalisé, ce afin que des bougies ne cassent pas lors des cliquetis engendrés par l'encrassement. Suite à ce dernier, je suis tombé en mode dégradé 3 fois, avec des capteurs qui n'avaient pas aimé. Je me suis séparé du véhicule à 15000km. Pour ce qui est de la courroie; une personne a été confronté au soucis sur un 5008 à 43000km, sortie d'usine le 27/07/2017, avec les nouvelles préconisations (remplacement à 6ans ou 100000km). A lire ici: http://forum-auto.caradisiac.com/marques/Peugeot/sujet105057-2415.htm On n'a pas encore le cul sorti des ronces...

Ces 2 problèmes ne sont pas ancien; ils sont en cours. Pas de solution sur la courroie, dont les dernières préconisations de remplacement de la courroie de distri est passé de 10 ans, à 6, voir 4 années. Pour ce qui est de l'encrassement; il continue à être d'actualité. Il s'agit d'un moteur à injection directe, où l'on ne tire plus sur le moulin, favorisant l'encrassement et les soucis que certains rencontrent...

Bonjour, Les Puretech souffrent de 2 maux: - Encrassement admission d'air qui favorisent les casses de bougies, - La courroie humide qui se désagrège et bouche la crépine. Voir les différents sujets sur le net (taper "puretech courroie" ou "puretech à coups à l'accélération", "puretech casse moteur", "puretech casse bougies)...

En effet. Pour ma part, après plus de 30 ans de conduite, j'ai toujours roulé avec des ampoules d'origine, en faisant attention que les optiques soient bien réglées, nettoyées et en utilisant feus de route, croisement et antibrouillard de façon à ne pas déranger les conducteurs en face. On confond souvent; voir et être vu.....

Bonjour, Lors de conditions particulières (demande forte en clim ou chauffage, températures très chaude ou très froide), le système est inopérant. Dans les autres cas, en conditions normales, c'est une faiblesse de batterie: soit trop de courts trajets avec beaucoup d'accessoires en marche, soit trop de démarrages, soit la batterie commence à lâcher et montre des signes de faiblesses...

C'est idem pour moi tumus. Et conduisant régulièrement des voitures de loc, on s'habitue aux différents types... Lorsque c'est fiable.

Bonjour Merci pour ce retour. Bien qu'il ne me semble pas avoir lu un tel défaut sur C3, je n'ai pu m'empêcher de sourire quand j'ai lu " C’était leur première panne de ce type sur un véhicule.". De mon expérience, même quand le net est rempli de sujets sur un problème sur un véhicule, j'ai toujours eu ce type de phrase apprise par coeur en concession ! Même si ils ont vu le problème la veille ; ils ne le diront pas, ce qui est plutôt logique d'ailleurs. Les pannes que nous avons sont toujours des surprises pour eux, puisque leurs produits sont exemplaires ! C'est juste qu'en tant que Client, nous n'avons vraiment pas de chance que cela nous soit arrivé... - - - Mise à jour - - - Pour ma part, je ne m'en sers absolument pas ; D'une part, parce que cela ne fonctionne pas toujours (la vitesse proposée n'est pas bonne, quand bien même le système est à jour), mais d'autre part, parce qu'il est aussi facile de valider d'un clic la vitesse une fois qu'on y est. Souvent, je mets 1 ou 2 km/h en plus. C'est vite fait d'ajuster avec la palette... Parfois j'accélère avec la palette et ne me sers même pas de l'accélérateur... + et - et le bouton central pour activer et désactiver la vitesse en mémoire. Une fois habitué, c'est automatique. Ensuite, chacun son truc...

Ce sont surtout les Clients qui en vivent l'"expérience" ! Modifier une durée de remplacement d'une courroie de distribution de moitié est la preuve du désengagement de la responsabilité de la part de PSA, qui n'assume pas. C'est une méthode malhonnête de bandits qui changent les règles en cours de jeu pour leur simple avantage ! Non seulement le Client paye le véhicule au même tarif, mais en plus il payera pour une intervention plus tôt que prévu. PSA a tourné un défaut de conception en opportunité ! Lorsque l'on achète un véhicule pensant remplacer une courroie tous les 10 ans et que l'on découvre, à la livraison ou par la suite, que le constructeur passe ses préconisations à 6 voir 4 années ; c'est tout faire pour qu'il n'ait pas à assumer les frais ! Nous parlons tout de même d'une intervention d'entretien à plus de 1000 euros pour éviter une casse moteur! Un peu facile non ? Et quand on entend que certains commerciaux vendent le truc en disant que le puretech a une chaine de distribution et non une courroie humide, et bein, la boucle est bouclée !!!

Si c'est un puretech de 2019, la durée n'est plus la même ; vu les problèmes de courroie qui se désagrège et bouche la crépine et que psa n'arrive pas à solutionner, ils ont modifié le plan d'entretien. D'ailleurs Loud: le 14/08 tu as publié le plan d'entretien qui est identique au mien : puretech 110 de septembre 2017. La courroie doit être remplacée à 100000km ou 6 ans, puis tous les 200000km ou 12 ans (d'ici là...)!!! Différents fils de discussion en parlent sur le net : https://www.google.com/search?client=firefox-b-m&q=courroie+de+distribution+puretech+&oq=courroie+de+distribution+puretech+&aqs=heirloom-srp.. Certains ont même une préconisation à 4 ans! http://forum-auto.caradisiac.com/marques/Peugeot/sujet105057-420.htm Totale maîtrise... Aller voir sous les c4; ils en parlent aussi... Bonne lecture ! Sinon, pour avoir votre plan d'entretien c'est très simple : il suffit de se rendre chez un concessionnaire et de leur demander de vous l'éditer.

Une vidéo du phénomène sur youtube: https://youtu.be/MLUqDSsH-o

Une vidéo du phénomène qui touchent les C3 et C3 aircross; https://youtu.be/MLUqDSsH-o

Et j'apporterais compléments; sur un diesel, l'encrassement "étouffe" le moteur, qui devient moins performant. Sur l'essence, cela conduit à des rumble, cliquetis, qui détruisent le moteur (souvent si ça se produit, par casse de porcelaine de bougie). Ce qui est piégeant (puisque cela augmente l'encrassement) avec ces puretech, c'est le couple à bas régime (qui permet de réduire la consommation et les émissions de combustion) qui fait que l'on ne tire plus dans les tours. On roule comme avec un diesel; l'encrassement est donc plus important...