C4_Puretech130

Bah ce n'est pas un mauvais commercial, s'il fait son chiffre... Tout dépend du point de vue. Et si les parties sont d'accord, s'entendent et qu'un deal clair est fait, il n'y a pas de soucis... La méthode étant soulignée, le commercial aura peut-être tendance à se calmer un peu... Mais il ne faut pas se leurrer: Un commercial qui tient ses objectifs, vend un véhicule de stock alors qu'on le lui demande, ne sera pas inquiété plus que cela! Il sera félicité, en lui demandant de faire attention les prochaines fois...

Il s'accroche ce moteur! Pourtant, je me souviens de ses débuts, où on le taxait de moteur en plastique, avec ses problèmes d'étanchéité des injecteurs, injecteurs à remplacer... On ne donnait pas cher des son devenir... Espérons qu'il en soit de même pour le Puretech.

Je ne vous apprendrai rien, mais c'est bon de rappeler les choses: Un commercial est là pour vendre... et toucher ses primes. Même si vous le connaissez depuis des années, il est là pour placer ses produits. Ils est payé pour embobiner et vendre avec la meilleur marge possible; il ne vous fera pas de cadeau (ou bien, c'est vous qui le payez). Ce qui pour l'acheteur est important: ce n'est pas les paroles. Ce sont les écrits, l'acte de vente, avec les éléments négociés. C'est juste en ce point que vous pouvez agir: gratter ce que vous pouvez! Et si vous êtes d'accord avec la proposition, vous pouvez signer! Il est préférable de ne rien croire d'oral venant de lui. C'est ainsi: un bon commercial, peut vendre n'importe quoi d'inutile à sa propre mère... Maintenant, lorsque vous prenez un commercial en faute, vous pouvez vous en servir pour lui faire baisser son prix, ou négocier des services, accessoires, etc et revenir sur une certaine bonne foi. Vous pouvez aussi demander à voir son Responsable devant lui et piquer une gueulante sur les méthodes employées et que cela va se savoir à tous les niveaux! Si vous n'arrivez pas à trouver un accord, vous pouvez en informer l'entourage, la maison mère, etc Faut être juste... Un minimum! Histoire que les 2 parties soient heureux de la transaction... Pour revenir à l'argument du sujet, à mon sens: Le commercial est allé trop loin. Il aurait pu simplement proposer un véhicule dispo, parfois visible. Vous pouvez négocier une remise supplémentaire, pour peu que le véhicule vous convienne... Et si ce n'est pas le cas, il aurait fallu simplement qu'il bascule sur un véhicule en commande; il est allé trop loin en prenant l'acheteur potentiel pour un imbécile... Je ne l'aurais pas loupé pour ma part! ;o)

Dis à ce commerciale que si ils arrêtent la production de ce moteur, c'est qu'il a un problème ! Tu pourras compléter en lui disant que s'il n'est pas intéressé par ta commande, tu vas voir ailleurs ! Vu le "blaireau", je le mettrai gravement en concurrence pour négocier !!!!

Je comprends. Mais avec tout mon respect; tu t'enquiquines quand même pour cela ! ;o) Ensuite, on est à une époque où on gratte sur tout et où l'écologie est vendeur... On en vient automatiquement à gratter sur les roues de secours qui coutent à la vente mais devient une opportunité de vente optionnelle au profit des constructeurs... L'automobile change vite; et ce n'est pas fini avec la fin des moteurs thermiques d'ici quelques années ! En attendant, parfois je me dis que j'aurais mieux fait de conserver mes vieilles voitures! Ok, moins de "conforts", ça consomme et pollue plus; mais économiquement, ça tenait la route au final... La nostalgie du temps où l'on concevait et fabriquait un produit pour une vie d'homme ! Pour revenir au sujet; j'avais sur ma précédente C4, un kit de secours. Ca ne me plaisait pas, car je me disais que suivant le dégât du pneu, cela ne suffisait pas forcément pour pouvoir repartir. Après, je roule sur des routes où j'ai du réseau tél... Le téléphone lorsque l'on tombe en panne, ça aide! Vive la technologie sur ce point !!!!!!

Bonjour, Je trouve que les kits de gonflage, c'est pas terrible du tout; en plus, il faut le remplacer tous les 2 ans... Cette solution de secours, je trouve nul. Une roue galette suffit pour le secours; le temps de faire réparer le pneu et c'est reparti ! Je ne vois pas l'utilité d'avoir une roue identique aux roues en place; il y a de grandes chances pour que l'usure entre les pneus ne permette pas de la laisser en place. De fait, il y a de grandes chances qu'il faille remettre celle réparée... Ou changer le train, si le pneu crevé n'était pas réparable... Et puis, en routes normales, en un peu plus de 30 ans, je n'ai crevé que 2 fois; le temps de faire réparer et c'était reparti... Se payer et s'enquiquiner une roue idem que posée d'origine sur chaque voiture que l'on acquiert, pour le cas où, ça n'est jamais amorti; ni en argent, ni en temps...

Savez-vous lire ? "car visiblement il leur faut la journée pour régler le problème "

1 journée pour aligner des portes?! Faut espérer qu'ils ne vont pas réaligner puis meuler et repeindre les zones trop proches...

Il y a en effet dans les réglages de l'écran une position jour/nuit. Mais comme ça, je ne saurais pas te guider...

En effet! Il faut passer par un pro; un seul degré de décalage à de grosses répercutions sur le décalage légal. Et c'est plus qu'égoïste: C'est dangereux pour tous! Tout en étant hors la loi. Première fois que je lis ça et franchement, je suis stupéfait; cela ne me viendrait pas à l'esprit de dérégler les phares parce que je trouve que cela n'éclaire pas assez loin...! J'espère ne jamais vous croiser de nuit!

Tout à fait. Et je complèterai: Pour limiter l'encrassement, ne pas conduire à l'économie, mais taper moteur chaud au dessus des 3000t/mn. En quelques petits milliers de km (5000 peuvent suffire) de conduite "pépère" à la façon d'un rodage (= ne pas dépasser les 3000t/mn et conduite à bas régime), l'encrassement peut suffire. On se retrouve avec des ratés lors d'accélérations vives aux alentours des 2000t/mn... Râtès (cliquetis) risquant d'engendrer des casses de bougies (fragments de porcelaine) rayant le cylindre... Pour limiter les risques de cliquetis: monter en indice d'octane (SP98) et accélérer en régime adapté (pas sous les 2000t/mn). Rétrograder pour accélérer (même si ce moteur a du couple en bas régime; c'est un essence! Pas un diesel!). Car les cliquetis se forment plus facilement en sous régime lorsque l'on accélère fortement.

Si tu es au Liban et moteur bien chaud, le ventilo continuera à tourner (même clé retirée) tant que le moteur n'est pas suffisamment refroidi. Plutôt rassurant en fait...

Bonjour, Pour info; Le guide essentiel est le nom donné à la notice d'emploi complète.

Bonjour, Cessons de jouer sur et avec les mots. Chacun se fait son opinion. L'historique de tes écrits est révélateur en la matière. ..

En effet... Je n'ai rien demandé et j'ai reçu comme lors de l'achat de ma c4II il y a 2 ans, les mêmes documents. A voir si je suis le seul ici à avoir un traitement de faveur ? Serais-je le seul à avoir un beau guide essentiel avec une notice d'accès rapide le tout dans une pochette avec le carnet d'entretien?!!!

Bonjour, Une contre vérité avérée: J'ai reçu un manuel d'utilisation dans une pochette avec mon C3 aircross.

Bonjour, J'ai bien écrit "les soucis dits mineurs ". Il va de soi que lorsqu'il y a un gros souci, surtout lié à la sécurité, il y a des rappels et des notes de modifications. pour les soucis dit mineurs, ce sont des faits que j'ai pu vérifier à maintes reprises: - Soucis de casse de ressorts d'amortisseurs (désolé, mais ceci n'est pas un souci mineur...) de C3 et C2: connu et reconnu, jamais modifié, avec des casses identiques après remplacement des ressorts. - Soucis sur ma précédente C4II: banquette arrière qui grinçait. Souci connu, jamais rectifié. - Toujours sur C4II: Bruit derrière le compteur, comme un jeton en plastique qui remuait dans un gobelet à chaque vibration ou accélération. Souci connu, mais non seulement non rectifié sur la chaîne, mais en plus, non rectifié, même sous garantie, car non pris en charge par la garantie (les bruits ne sont plus pris en compte, papier glissé dans le manuel d'utilisation)... En insistant, ils savaient exactement d'où cela provenait et ils avaient une note décrivant une procédure afin de caler le compteur.... Et j'en passe...

Bonjour, Les résultats du prix de la voiture de l'année: Avec 325 points, le Volvo XC40 domine nettement la Seat Ibiza 2e avec 242 points et la BMW Serie 5 avec 226 points. Le Citroen C3 Aircross termine 5e avec 171 points derrière la Kia Stinger 4e avec 204 points. http://www.linternaute.com/auto/salons-mondial/1263830-salon-de-geneve-2018-la-voiture-de-l-annee-ouvre-geneve-nouveautes-direct-photos/

Bonjour, La C4II avait très bonne réputation, jusqu'à la toute dernière génération où sa fin programmée. A "l'époque", lorsque l'on achetait un véhicule en fin de vie, on savait que les soucis de jeunesse du modèle étaient rectifiés, que la fiabilité était accrues. De nos jours, non seulement les soucis dits mineurs ne sont pas rectifiés, mais plutôt acquis comme étant normaux pour le modèle, mais en plus, on fait des allègements ça et là où l'on peut gratter, afin que le cout de production soit moindre... Beaucoup de ceux qui ont acquis une C4II d'après 2014 ont été surpris de se retrouver avec une carriole à problèmes... Ce n'est malheureusement pas des perceptions; la plupart des échanges sur le forum dédié à la C4II montre l'incompréhension entre les générations d'avant et d'après ~2014... Ensuite, il y a toujours une notion de chance lors de l'acquisition... A voir pour notre C3 aircross... Mais en effet; elle part sur de bonnes bases pour l'instant...

Bonjour, En effet Prof_Rik. Je confirme ; j'avais comme toi une C4II, la mienne était de janvier 2016. Je pensais que ce modèle était abouti et solutionné de tout ses tracas. J'ai de suite déchanté ; banquette arrière qui grinçais, accoudoir central qui couinait à chaque fois que l'on y plaçait son bras ou qu'on le remuait... quelques semaines plus tard, c'était un bruit de jeton en plastique qui remuait dans un gobelet à chaque vibration ou accélération. .. bordé de craquements derrière la garniture de la porte passager... Je n'en pouvais plus ! Combiné à des ratés à l'accélération, defaillances.... j'étais désespéré. .. J'ai négocié une reprise après essai de cet aircross qui m'a convaincu ! Je l'ai vu et là je me suis dit "pas mal!"! Je voulais changer de puretech, le 130 ch m'ayant inquiété. Mais le 82 ch était vraiment trop poussif. Je suis parti sur le 110 et ne le regrette pas, pour l'instant. Pas bruyante et pas de bruits parasites après 3300km. Ce n'est pas encore beaucoup, mais à ce stade, la C4II, j'avais l'impression qu'elle allait tomber en morceaux. .. Donc pour les bruits et autres, ras pour le moment. Pourvu que cela dure !

Bonjour, Il semble y avoir en effet un soucis de version? Pour avoir plus d'info sur le forum, peut-être en demandant à un modo ou un admin d'être déplacé dans la bonne section; peut-être y aura-t-il quelqu'un qui a eu le même soucis et pourra te renseigner?

Bonjour, A la vue de ton intérieur, je ne suis pas certain que tu sois dans la bonne section (C4II?)? Selon ce que tu as écrit: "J'avais un samsung galaxy S5 avec lequel j'était connecté en bluetooth." J'en conclus que tu l'as déjà utilisé ce Bluetooth sur ce véhicule et que cela fonctionnait avant? Dans le cas contraire, tente de connecter un autre portable en essai, histoire d'identifier si cela provient du S8, et tente, si ce n'est pas déjà fait, d'utiliser le Bluetooth de ton S8 ailleurs...?

A priori! Il n'en revient pas!!!

Bonjour, En effet; il y a moyen de trouver des chaînes ou des chaussettes pour tous les pneus. Je m'étais déjà posé la question à l'achat du c3 aircross. Maintenant, dans mon cas, je ne compte pas aller en montagne. Toutefois, j'ai à gérer les quelques cas où il est susceptible d'avoir quelques jours de neige en hiver. Je m'oriente, en remplacement des pneus hankook qui ne me vont pas du tout, sans doute vers des crossclimate, donc également des 4 saisons. Un bon compromis sans devoir changer les pneus tous les 6 mois... Je verrai ça lorsque j'aurai à remplacer les pneus...

Bonjour, Plus de rodage nécessaire. D'une façon générale, et quel que soit le kilométrage, ne pas taper dans les tours (au delà des 2500tr/mn) tant que la température n'a pas atteint les 90°c. Penser à décrasser le moteur en "tapant" dedans régulièrement à chaud; l'injection directe s'encrasse vite, avec tous les problèmes inhérents... Rouler "molo" et ne faire que de la ville, il n'y a pas pire pour encrasser très vite le moteur...