C4_Puretech130

Bonjour, Remplacement des pneus (avant) ? Si oui; tu avais quoi et tu as mis quoi ? Usés uniformément ? Changer à qel kilométrage ? La gomme joue en effet sur l'adhésion, fonction du revêtement de sol...

Le fait que le bruit de frottement se produise à l'arrêt permet de plus facilement en trouver la cause: le plus simple est de demander à quelqu'un de regarder ce qu'il se passe (en se mettant au niveau de la roue et si possible, sous la voiture; une fosse serait l'idéal...) lorsque tu tournes les roues pour avoir le bruit. Cela peut-être beaucoup de choses ; le pneu qui touche quelque part, ou un autre élément mobile à ce moment là... @Amélie : Il faudrait ouvrir ton propre sujet, car tu n'auras pas de réponses sinon. Pour ce faire; sur la page proncipale, sous la liste de tous les sujets postés, cliquer en bas de page, à gauche, sur "+ Ouvrir un nouveau sujet". Remplir l'objet, puis la description de ton problème (en indiquant le type de moteur)...

Est-ce en roulant, ou à l'arrêt, lors de la manœuvre ? Si en roulant : En marche arrière, en avant ou dans tous les cas ? Est-ce dépendant du type de sol (peinture époxy au sol, ou béton, ou enrobé) ?

Bonjour, Plusieurs sujets concernant le train avant; tirage à droite, usure des pneus avant sur l'extérieur, ripage excessif... Voir exemple ici: https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?202655-Bruit-train-avant

C'est vrai que l'on dirait qu'un produit non adapté a décoloré le plastique. J'avais pensé aussi à un encrassement à force de reposer son bras; mais il y a des démarcations qui me semblent bien trop franches pour que ce soit le cas. Ce que j'ai déjà fait sur les plastiques pour les recolorer, c'est d'utiliser de la cire à chaussure noire; je dégraisse d'abord, puis comme pour les chaussures. On étale puis on lustre. Tu peux toujours tenté dans un coin non visible dans un premier temps. Mais pour tous les cas où j'ai utilisé cette astuce, même sur les parechocs extérieurs, cela a toujours fonctionné.

A bah, si c'est une évolution...... A confirmer tout de même, parce que je trouve ça gros...

Bonjour, "Tout ne semble pas s'être bien passé et la mise à jour ne semble pas trop réussie"... Peut-être, si tu n'as pas tenté, en réinitialisant ton smartphone pour réassocier et tenter de rétablir une connexion ? Ensuite, la réponse d'un informaticien de PSA serait sans doute; avez-vous vraiment besoin de cette connexion ? Parce que le mieux, ce serait de ne pas s'en servir...... Sinon, de ce que j'ai entendu; une fois la version installée, on ne pourrait plus revenir en arrière. Comme je le marque quelques part, dans un autre sujet sur la question; vu l'usine à gaz pour mettre à jour sans jamais constater une amélioration, tant que cela fonctionne bien... Ca doit faire plus de 2 ans que je n'y touche pas; tout fonctionne au top, inutile de prendre de mon temps et de mon énergie pour rien. Et pour rester positif: on apprend à tout âge; c'est ça qui est bien. Peut-être quelqu'un aura une solution, à part celle de se rendre chez le concessionnaire afin de voir ce qu'ils peuvent faire ?

Bonjour (possible de l'écrire ?), Plusieurs sujets ici traitent du problème du train avant. Véhicule qui a des tendances à tirer à droite, à bouffer les pneus sur l'extérieur...

Et bein; ça va pas être facile de nous différencier....

Ca dépend de quel coté on se place et dans quel but ont fait les choses... Le marketing écolo pousse à moins de conso; au détriment de la longévité. Et quand cela ne fonctionne pas; on modifie l'entretien en faisant payer la note aux Clients: le bénéfice va dans la poche de la marque qui en a, au final, créer une opportunité...

Cela ne règle pas le problème. C'est reparti pour un tour... C'est pour cela que les préconisations de vidanges (en mode sévérisé ou non) ont été modifiées à la baisse... histoire que cela ait moins le temps de se désagréger... Il ont été plus conciliant à tout prendre en charge, puisqu'il y a eu un couac concernant l'huile préconisée ... Ils ne pouvaient pas dire que c'était toi qui avait mis une "mauvaise" huile... Car avec ce moteur; Il s'agit de bien faire attention de ne pas placer n'importe quoi; les esters (dans une huile non compatible avec cette courroie) et l'éthanol (de l'essence migrant dans l'huile) présents dans l'huile sembleraient détériorer plus rapidement la courroie...

Bonjour, Il y a de multiples sujets sur le souci de courroie de distri sur Puretech... Problème connu. Suffit de faire des recherches, sur ce forum et sur le net... Vous n'êtes pas le seul; mais en général, c'est les "débris" de courroie qui bouche la crépine, qui engendre un manque d'huile: pas la courroie qui casse. La vôtre s'est vraiment cassée?

Elle est garantie et c'est eu les vendeurs: Pas de mesurettes pour gagner du temps: Qu'ils ouvrent le moteur pour regarder l'état de la crépine !

J'imagine que le remplacement de la courroie de distribution n'a jamais été fait ? Ils t'ont fait signé les nouvelles préconisations qui fixent le remplacement de la courroie de distri à 100 000km (ou 6 ans)? Parce qu'avec 100 500 km; tu y es... Et tu as même dépassé leur préconisation. Et vu ce que coute un moteur et les soucis que tu décries + les soucis connus... Leur but est que tu sois en faute (non respect des préconisations d'entretien), afin que ce soit toi qui te mange la casse, sans pouvoir demander quoi que ce soit... Vu que tu l'as eu en mai via Citroën select; elle est encore en garantie ?

Bonjour, En effet; de quelle année ta C4 ? Combien de km ? Pour information: Ce moteur a 2 soucis; pour les 110 et 130, a injection directe, il y a de l'encrassement qui peut générer des cliquetis et rumble allant jusqu'à la casse du moteur (par casse d'éclat de porcelaine de la bougie). Cela se manifeste par des ratés à l'accélération vive. Le deuxième qui peut te concerner, serait un bouchage de la crépine... J'explique plus bas, en résumé, l'histoire de la courroie de distribution qui se désagrège... Les premiers symptômes, s'il y en a, sont les voyants que tu cites, dans les conditions que tu décries. J'espère que ce n'est pas le cas pour toi, mais vu que c'est sur un puretech, c'est à vérifier en priorité... Il y a des cas où il y a les alertes comme pour toi, avant les complications, et des cas où c'est la casse nette par maque d'huile... Il ne faut pas rouler avec un manque de pression d'huile, bien évidement. Cela va flinguer le moulin. il s'agit en priorité, que le garagiste vérifie l'état de la crépine, de la courroie de distribution. L'histoire de la crépine: Il existe 2 modèles de courroie de distribution une lisse et une striée, toutes 2 des Dayco depuis 2012. Ces courroies sont lubrifiées par l'huile moteur comme une chaine (Belt In Oil). La striée a présenté visiblement plus de problèmes que la lisse et a été abandonnée par PSA et Dayco courant mars 2017. Cette courroie se désagrège à cause de la pollution de l'huile du moteur (selon Dayco), mais on n'arrive pas à déterminer précisément les causes; les cas semblent très aléatoires. Lorsque la courroie se désagrège, elle libère des débris d'élastomères dans l'huile et ils peuvent boucher la crépine de pompe à huile ou le filtre à huile. Il y a parfois des alertes de pression d'huile, défaut moteur. D'autre fois, c'est brutal! manque d'huile et casse moteur... Lorsque le filtre à huile est trop colmaté et lorsque l'on accélère, quand le véhicule est froid, l'huile étant moins fluide, le filtre colmaté, un clapet de sécurité s'ouvre (clapet bypass du filtre à huile) et les débris sont envoyés dans le circuit d'huile pressurisé. Ces débris peuvent alors (sur les version turbo) venir boucher la crépine de pompe à vide et détruire cette pompe à vide détruisant ainsi l'assistance au freinage (la pression dans le mastervac devient trop élevée). A noter que sur les versions atmosphérique, le mastervac est alimenté directement par la dépression qui règne dans le collecteur d'admission donc pas de risque pour les atmos de perdre le freinage.

Bonjour et merci pour le retour. A surveiller et si cela recommence alors que tu fais au minimum 15 à 20mn de trajet entre chaque démarrage, c'est que ta batterie ne tient plus la charge. Si tu fais de courts trajets en ville, je te conseille de désactiver le s&s qui n'arrange pas les choses.... A noter que le fait que le s&s ne fonctionne plus, cela veut dire que ta batterie ne le permet plus. Lorsque la voiture roule assez, le s&s doit fonctionner. Si non, c'est qu'il faut envisager le remplacement de la batterie pour éviter de se retrouver un jour prochain sans jus suffisant pour démarrer...

Cela concorde : Le start & Stop ne s'est jamais enclenché. Le véhicule ne fait que des courts trajets (durée ?). La moindre faiblesse de la batterie, surtout en hiver, et c'est la panne. Avec, au mieux, dysfonctionnement de l'électronique qui génére des défauts incohérents... Il y des chances pour qu'elle soit bonne à être remplacée sous peu. D'autant si elle ne roule pas assez: là, tu n'as pas le droit à l'erreur... La recharge en roulant n'arrivant plus à compenser les décharges des démarrages.

Je t'ai posé la question hier: Le stop & start fonctionne (c'est-à-dire: Est-ce que lorsque tu arrives à un feu rouge, le moteur s'arrête pour reprendre dés que tu passes la vitesse ?) ? Parce que lorsque la batterie n'est plus assez chargée, la fonction S&S ne fonctionne plus avaant que la batterie soit suffisamment chargée. Sinon; Roules-tu assez pour recharger la batterie (on admet qu'avec un alternateur et une batterie normalement en forme, il faut environ 20mn de charge en roulant pour compenser) ? Elle démarre normalement (le démarreur qui s'emballe bien) ? Tu peux tenter de la recharger et voir si cela résout tes soucis. Si oui, mais que cela revient par la suite, il faudra sans doute envisager un remplacement...

Bonjour et bienvenue, Vu le sapin de noël que tu as et ce juste après les fêtes de fin d'année (je déconne; il n'y a pas de relation de cause à effet avec ce dernier point !); vérifie en premier lieu l'état de ta batterie ! Le stop & start fonctionne ?

Bonjour, Ces puretech souffrent de 2 soucis: Pour tous les puretech (injection directe et indirecte) : risque de colmatage de la crépine par des dépôts / courroie qui se désagrège => risque de casse moteur par manque de lubrification (sans parler des moteurs irrécupérables en cas d'ouverture du by-pass qui s'ouvre et libère la "boue" dans l'ensemble du moteur, le rendant non nettoyable...).. Pour les puretech turbo (110 + 130) à injection directe : Risques de cliquetis + rumbles par encrassements => génères des risques de casse de porcelaine des bougies qui se retrouvent dans les cylindres => casse moteur. Si vu à temps (dés les symptômes de cliquetis + rumbles lors de fortes accélérations): nettoyage de l'admission. Préférer le sp98 qui réduit les risques de casses par autoallumages... Essayer d'être au-dessus des 2000 t/mn et ne pas rouler systématiquement en "sous régime" comme si on roulait en diesel, pour réduire l'encrassement (malheureusement inévitable à plus ou moins moyen terme)...

Comme je l'ai marqué plus haut: Vu le voyant d'huile qui s'est allumé (alors que le niveau est correct) sur ce moteur, il y a risque de casse: il faut "courir" chez le garagiste pour savoir d'où cela provient. Ce moteur est connu pour cette défaillance de colmatage de la crépine; en cas de manque d'huile, le moulin est fumé en un rien de temps ! Il s'agit même de le stopper sur le champs et de se faire remorquer... Parce qu'en plus de manquer d'huile, si le by-pass s'ouvre, toutes les impuretés vont "contaminer" l'ensemble, qui sera irrécupérable... Par contre, si elle n'a que 10 000 et quelques km; cela paraît prématuré... Tiens-nous au courant...

Bonjour, Pour moi, ce n'est pas normal. En plus, c'est de l'injection directe; va très vite s'encrasser et claquer ce moulin... J'ai eu le cas il y a 30 ans, sur un véhicule neuf; à la première révision, je leur ai demandé de vérifier. Ils m'ont sorti que selon les prescriptions, cela rentrait dans leur norme. j'ai fait un scandale en leur demandant de faire tomber la culasse et de véirfier; ils l'ont fait. j'ai téléphoné au garage pour demander si le véhicule était prés: "Non; nous avons commandé un nouveau moteur". Le responsable d'atelier m'a montré le moteur; il y avait une rayure de bas en haut dans un cylindre... Mon bof avait une zx qui consommait de l'huile; il n'a rien dit et 50 000km plus tadr, le moulin encrassé devait être remplacé... Bon courage.

Bonjour, Quel moteur? Un défaut de pression d'huile peut avoir de lourdes conséquences pour le moteur (risques de casse)... Il s'agit de faire vérifier par un garage; si c'est un puretech, cela peut-être les prémisses d'un colmatage de crépine (particules de la courroie de distribution)...

Bonjour, C'est quand il nous manque 1 centime que l'on se rend compte qu'un sou, c'est un sou ! Et puis; l'important pour le concessionnaire, c'est d'apporter satisfaction au Client ; D40, tu es parti heureux de la concession, en remerciant chaleureusement le Professionnel pour ce partage, porté encore par cette information dont tu nous fais partager la joie. En ces veilles de fêtes de fin d'année et ne croyant plus, à nos âges, bien malheureusement, au Père Noël (surtout plus en celui de PSA); ces petits bonheurs n'ont pas de prix... Bonnes fêtes de fin d'année à tous !

Bonjour, Si tu compares via le configurateur, tu verras que plein de choses et couleurs ont été supprimés. Ils sont même allés jusqu'à supprimer l'éclairage de la boite à gants, sans combler les percements... https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?207081-Pas-d-éclairage-dans-la-boite-à-gants Si tu souhaites avoir un véhicule avec certaine config, va falloir se tourner vers un autre pays ou une occase... Ou accepter cette pitoyable rationalisation...