C4_Puretech130

J'avais quasi pareil sur mes 16"; je les ai changé à 19000km. Par contre, les déchirures sur le Hankook....!!! J'espère que suite au remplacement des 2 ressorts d'amortisseur, cela ira mieux... Parce qu'une paire de pneus tous les 20 000km; j'ai jamais eu ça de ma vie! Le plus tôt que j'ai eu à remplacer des pneus, c'était à 35000km; et j'étais pas aux 1.6mm légaux. J'aurais pu encore faire 5000km.

Si tu n'es que surpris; alors ça va... ;o) Je me demande quelle moins value a été répercutée chez les clients...

C'est sur qu'en ayant des pneus que l'on change, bascule, c'est difficile de voir. Ca perturbe un peu plus, car les référentiels bougent... pour ce qui est de poursuivre avec psa, pour moi, je crois que les dés sont jetés. 2 véhicules de suites neufs, avec des problèmes à gogo dont des soucis non résolus: j'ai fait le tour. A voir ce que la concurrence propose, avec les nouvelles conceptions; puisque le thermique arrive à la fin de vie... Les asiatiques semblent pas mal; mais il y a trop peu de concessions (du moins dans ma région, en France). Pas arrangeant du tout... A suivre; tu nous diras ce que ça donne...

Elle a combien de km? Demande de suite qu'ils te préparent le listing de ce qui sera changé; car une fois fait, ce sera difficile. S'ils te disent qu'après essai tout est normal, demande à comparer (en présence du responsable sav) sur un même trajet, avec ton véhicule et un du même modèle qu'ils ont; c'est comme ça que j'avais réussi à faire prendre conscience que le comportement était exagérément fort sur mon véhicule; ils ne pouvaient pas le nier.

Bonjour, J'ai un des premiers C3AC (fin 2017). Et j'ai fait une comparaison avec le mien, en choisissant les modèles via le configurateur; et bein en effet. Ils ont bien taillé dans les options et c'est beaucoup moins sympa; des finitions esthétiques, ou pratiques en moins. C'était vraiment pas l'esprit d'il y a 3 ans, où ils voulaient la démarquer. A présent, ils veulent vraiment gratter! D'ici 1 an ou 2, ils risquent de mettre des manivelles pour descendre ou monter les vitres!

Bonjour Baleine, Depuis mon dernier post, j'ai redéposé une x-ième fois (je ne compte plus! Environ 4 mois d'immobilisation sur 3 ans!) le véhicule pour ce problème de tirage à droite + usure prématurée des pneus avant sur l'extérieur. Après essai, ils ont confirmé le phénomène. Ils m'ont fait un prix sur le remplacement des pneus remplacés à moins de 19000km et remplacé une deuxième fois les ressorts d'amortisseur avant. Elle tire moins à droite et semble, après 1000km, moins manger les pneus sur l'extérieur. Je n'ai pas encore pu comparer avec un autre C3AC; si la route est plane, elle semble aller droit. Mais au moindre penchemement à droite et elle dévie, un peu plus que si le cas se présente à gauche. Elle est très sensible aux "défauts" de la route. Ils n'arriveront pas à faire mieux... ils m'ont dit que pour eux, elle était conforme... Et j'avoue que j'ai peur à présent qu'ils touchent pour que ce soit pire!!!!!! J'en suis à ce point! Je verrai lors du 1er contrôle technique... As-tu fait le nécessaire afin qu'ils te remplacent les amortisseurs?

Se pose la question de savoir pourquoi les moteurs sortis après avril 2017 ne sont pas concernés et pourquoi rien n'a été entrepris depuis sur les moteurs d'avant avril 2017 jusqu'à ce jour (3 ans et demi plus tard!!!)... Bien opaque tout ça et vraiment pas rassurant. Les événements semblent bien dépasser PSA eux-mêmes pour faire croire qu'ils maîtrisent la situation (parce qu'on commence à leur tomber dessus!) en sortant des mesurettes du genre reprogrammation d'un calculateur... Ils nous prennent vraiment pour des jambons...

Donc; tout va bien... A lire: https://car-recalls.eu/fr/peugeot-citroen-1-2-servofrein-puretech/ Ca c'est une marque qui assume (=humour...)!

Bonjour, Ce n'est pas ce qui est écrit dans le courrier (si c'est le même que tu as reçu); Ils définissent des conditions d'usage qui, si 2 questions sur les 4 sont en réponse b, font basculer la maintenance en "sévère". Ce qu'il faut retenir: C'est qu'il faut respecter les vidanges à moins de 15 000km ou 1 an (avec la bonne huile et sans rajouter des additifs qui risqueraient d'avoir un impact sur l'intégrité de la courroie humide). Et procéder au remplacement de la courroie de distribution dans les temps et dans la limite du kilométrage préconisé (ou en dessous)... Pour le remplacement de la courroie de distri, cela se généralise sur ce moteur (1.2 PT (110 et 130)), à 100 000km ou 6 ans pour le 1er remplacement. En relisant ton post plus haut, je comprends que ton véhicule a 115 000km et que tu comptes attendre 180 000km (en 2023) pour faire remplacer la courroie?

Bonjour, Je ne connais pas l'autonomie pour un HDI100avec un réservoir de C3AC; il faudrait déjà regarder dans la notice. Mais si tu dis que le véhicule a environ 7000km et qu'il reste 2400 à parcourir; cela donne une autonomie de 10 000km. Il me semble que le réservoir fait 17 litres. Il me semble également qu'avec 17l on fait entre 10 000 à 20 000km. Suivant le moteur et le type de conduite. Ensuite, à la livraison, souvent, le plein n'est pas fait... A confirmer par d'autres possesseur de ce type de moteur... Histoire de pouvoir comparer; Il serait peut-être intéressant de créer un sujet du genre "AdBlue: Autonomie avec votre C3 Aircross?"?

A noter que l'opération de rappel, c'est pour une mise à jour afin d'améliorer le diagnostic d'assistance au freinage et éviter tout risque de réduction ou perte d'assistance au freinage. Pas pour solutionner le problème ! Cela permet de justifier qu'ils agissent au cas où il y aurait des accidents... Ils ne pouvaient plus nier le problème s'il arrivait quelques chose. Donc, ils font en sorte de se couvrir... Et pour glisser des recommandations pitoyables, ils sont champions ! C'est gonflé comme le courrier est tourné; ils attirent notre attention sur des points importants ! "moteur unanimement reconnu pour ses prestations dynamiques, faibles conso et émissions de co2"... "pour conserver les prestations et la durabilité du moteur" et bein... on passe à 6 ans ou 100 000 km... Moteur en carton jetable oui ! Et puis "tout comme vous prenez soin de votre santé, le respect du plan d'entretien est essentiel"!!! Ne roulez-pas en Puretech pour préserver votre santé, c'est plus prudent !!! Et roulez le moins possible, pour que le moteur tienne le plus longtemps!!! Passez en maintenance sévérisé, comme ça ça fera du pognon pour PSA et cela fera du bien à votre auto et votre sécurité ! Pousse un peu loin le bouchon, Maurice!!!

Bonjour, Un courrier reçu concernant un 1.2L PT monté sur une Peugeot 308 de mi 2016 (courroie striée): https://content.invisioncic.com/m304542/monthly_2020_11/lettre.jpg.820a9e13e0bb30750d304585c055689b.jpg

Bonjour, il est déconseillé de monter des pneus neige uniquement à l'avant; Exposé à la neige ou au verglas, le train arrière du véhicule aura tendance à déraper. Avec l’accélération, les roues arrière vont faire chasser le véhicule. Les dérapages seront d'autant plus difficiles à contrôler. Pour ma part, j'ai remplacé mes pneus avant usés par des Crossclimate+ (pneus toutes saisons et 3PMSF); j'ai mis les pneus été à l'avant et les nouveaux (Crossclimate) à l'arrière. Lorsque les pneus été seront usés, je mettrai des Crossclimate+ en remplacement. Ca permet de ne pas s'embêter avec des pneus à échanger tous les 6 mois.

bonjour, Ah bon! Je n'ai jamais eu ce souci; il m'a toujours conservé les trajets après un arrêt...

Il est certain que c'est vraiment mal foutu, ces mises à jour sur ce système. Sans parler que faire tourner le moteur à chaque fois ~1h au ralenti pour chaque type de MàJ, sur un Puretech (surtout les 1.2 à injection directe), hormis la conso de carburant et l'air bête à attendre dans la voiture en priant pour que ça marche; c'est pas top pour l'encrassement moteur... Au départ, je me disais que c'était super qu'enfin, on ait des mises à jour gratuites et que l'on peut les installer soi-même! Quand je m'en suis occupé, j'en ai compris les raisons!!!!

pour ma part, je ne fais plus les mises à jour; c'est déjà galère à installer et je n'ai jamais remarqué aucune différence après... Au moins, cela s'est installé sans générer de problème au suivant: c'est déjà pas mal!!! Pour ma part, je ne le faisais pas en roulant; suffit que cela vibre trop et déconnecte un moment la clé USB pour avoir des soucis... De même si, alors que cela n'arrive jamais (évidement!), on cale... Pas de bol quoi!

C'est pour cela que j'ai demandé de quand datait sa C4 (on sait déjà par son sujet, que les c4 sont visés; mais des Puretech, il y en a un peu partout...). Sachant que beaucoup de critères, en plus de la période de fabrication, rentrent de toutes façons en compte; type de courroie, quel Puretech, sur quels véhicules, etc Il faudrait que blaze demande les références exactes de ce rappel. Après, chez Peugeot, il y a déjà eu des rappels liés à la vérification de la courroie: https://www.forum-peugeot.com/Forum/threads/rappel-v%C3%A9rification-courroie-distribution-3008-1-2-puretech-130.119360/ https://forum-auto.caradisiac.com/topic/136482-rappel-v%C3%A9rification-courroie-distribution-3008-12-puretech-130-bv6/ Attendons les retours de blaze, s'il arrive à avoir plus d'infos... ou si quelqu'un reçoit un courrier...

Il faudrait connaître plus précisément ce en quoi consiste ce rappel...

Bonjour, Je n'ai plus de C4, bien qu'ayant encore un puretech. N'ai rien entendu de ce genre pour l'instant. Peux-tu stp donner les éléments concernant ton véhicule: dates de livraison et mieux; de fabrication? merci à toi.

Je pense que dépasser les 100 000km, voir plus, sans soucis, c'est plutôt pour les gros rouleurs; ceux qui font exclusivement de l'autoroute. Je crains que pour les petits et moyens rouleurs, les soucis se cumulent, sur les proches des 10 ans, voir plus. Et on n'y est pas encore... Je ne sais pas si tu l'as fait; mais lancer un nouveau sujet sur ce thème des PT130 et 110, ce serait intéressant. Ou faire un "up" sinon...

Bonjour, Perso, je ne les fais plus. 30 à 45mn pour chaque mise à jour, sans rouler, franchement... D'autant quand elle n'est pas passée, au final! Pour quel gain en plus ? Des mises à jour en Tchéquie? Un pseudo bug sur le multimédia (qui fonctionne d'ailleurs très bien)? On n'en connait jamais les raisons... Et puis concrètement, je n'ai jamais rien remarqué lorsque je mettais à jour... Ca marche très bien comme ça, sans ! Et vu qu'il y en a qui ont déjà eu des problèmes après avoir effectué les mises à jour... Ca bug pas pour l'instant, donc, je touche plus...

Non; tout avait été fait sous garantie. C'était crescendo, comme d'hab: ils suivent un protocole du moins cher au plus cher! Avec à chaque fois, immobilisation du véhicule, of course! D'abord ils ont mis en cause le carburant... J'ai mis du sp98; pareil. Ils ont fait des mis à jour: pareil. Ils ont fait venir un spécialiste qui a branché des trucs en roulant, etc Des réglages, etc => Pareil! Se sont résolus à faire un nettoyage de l'admission avec, il me semble, des granulés. 3 modes dégradés plus tard...... Je m'en suis séparé de cette m.... qui n'avait pas 2 ans et moins de 19000km! J'ai à présent encore un PT, mais un 110; j'arrive un peu plus à tirer dans les tours. Parce qu'avec le 130, c'était trop puissant et je n'avais pas les routes qui me le permettaient. Pour l'instant, à presque 20 000km, pas encore eu de ratés... Mais vu que c'est de l'injection directe, ça s'encrasse, même en tirant dessus... Je pensais prendre la version sans turbo, à injection indirecte: mais après essais, franchement, c'était vraiment un veau...

Merci pour ce complément d'info. J'avais une 130 manuelle de début 2017; je m'en suis séparé à 18 000 km. Après un rodage pépère de 5000 km, elle a commencé à ratatouiller. Cela ne l'a plus quitté; je suis tombé 3 fois en mode dégradé (problème à priori d'un capteur qui n'a pas aimé le nettoyage de l'admission faite en concession vers les 15 000km). Par moment, le ralenti chutait vers les 700 t/mn, surtout lors de manœuvres en tournant les roues au max. Elle m'a rendu fou cette c4! Je ne connais pas les péripéties que tu as eu sinon (j'avoue être paresseux à lire tout le sujet des 15 pages ;o) )... Dans ton cas, si tu n'as pas un "bon" garage, à moins d'acheter un petit lecteur de défauts, tu auras du mal à identifier d'où vient ton souci... Et d'ailleurs, parfois, même en lisant le ou les défauts, faut savoir interpréter; mais au pire, cela oriente. Lors de ta prochaine révision (si tu n'as pas de souci avant! Désolé; ais j'ai déjà donné!!!), tu pourrais leur parler du problème afin qu'ils regardent et lisent le ou les défauts...

Désolé de de poser quelques questions, mais c'est pour tenter d'avoir assez d'éléments pour tenter de comprendre ce qui peut se passer... De quelle année ta c4? Pour le moteur; c'est un PT 1.2 110 ou 130? Et quelle boite de vitesse? Quel type de trajets (court ou long, plus de ville ou de routes?)? Quel type de conduite; plutôt "pépère" (à l'économie) ou plutôt sportive, en montant dans les tours? Est-elle bien entretenue, dans les temps, avec le remplacement des bougies effectué (il me semble qu'à 50000km, ce doit être le cas)? A partir du moment où il y a un mode dégradé, normalement, cela ne se rétabli qu'avec un reset via la "valise"; il n'y avait pas de codes erreurs?

Bonjour, Pas de voyant durant le phénomène? Cela peut être beaucoup de choses... Combien de km ta c4? Pour ce qui est de l'encrassement; en général, cela commence par des ratés à l'accélération. Cela devient de plus en plus fréquent, avec risque de casse de la porcelaine isolante des bougies (qui casse le moteur) et maintien difficile du bas régime sans caler. Pour ce qui est du souci de courroie de distribution; en générale, lorsqu'un défaut se manifeste, c'est le voyant défaut moteur, avec celui du niveau d'huile...