C4_Puretech130

Bonjour, Si les mécanismes fonctionnaient, j'aurais pu t'aider ; mais comme ils sont cassés....... Cela va être compliqué.... Qu'est-ce qui est cassé en fait exactement ? Ne peux-tu pas actionner le mécanisme avec un tournevis, ou autre ? As-tu essayé de déverrouiller en tentant de monter et descendre par saccades pour débloquer le mécanisme ?

Pour moi non plus. Vu la surface étendue, râpée, griffée, le stylo n'est déjà pas adapté. A ce sujet : J'ai l'impression que la teinte de ton stylo est plus sombre ; à vérifier et à faire remplacer si besoin (j'ai eu 2 cas où Citroen, après 3 stylos où la teinte n'était jamais la bonne malgré la cohérence avec la référence, a fini par me faire un stylo "sur mesure"). Dés que j'ai un stylo de retouche, je le teste systématiquement sur un coté non visible (bas de porte par exemple) avant de commencer à faire des points à la coccinelle sur le capot.... Pour revenir à ton cas, quoi que tu fasses "avec tes moyens bricoles", cela se verra, plus ou moins... Avec une bombe, tu auras au mieux, une zone voilée, d'autant que c'est une peinture métallisée et vernis. Si tu veux remettre en état, je pense que tu n'auras pas d'autre choix que de la passer en carrosserie.

Même si le garage pouvait être mis en cause, penses-tu lancer une procédure pour quelque 1000 euros et batailler durant des mois, voir plus longtemps ? Frais engagés, peut-être remboursés en cas de jugement en ta faveur. Peut-être cela aboutira, peut-être pas. Dans tous mes démêlés, j'ai toujours privilégié la discussion, les échanges et les deals. Tu peux commencer par un courrier (sollicite ton assurance juridique, si tu en as une) afin de leur demander justification de leur procédure, en étayant ton raisonnement, en listant les préjudices que cela t'a causé et une demande de prise en charge complémentaire, puisque les conséquences semblent de leur fait (ou, non fait...). Puis les contacter, afin d'en échanger et de mettre en exergue leurs manquements qui t'ont été préjudiciables. Pour moi, sur ce genre de dossier et comme disait Balzac : "Mieux vaut un mauvais accord qu'un bon procès"... Cela peut laisser place à une négociation.

Il y a eu plusieurs évolutions de préconisations et de conditions afin de pouvoir faire entendre ses droits. Cependant, la dernière évolution prédomine, puisqu'il s'agit d'une extension de garantie liée aux conséquences d'une usure de la courroie. C'est restrictif, puisqu'il ne s'agit que du souci de colmatage de la crépine, alors que ce moteur a d'autres faiblesses : Mais tu es directement concerné, puisque c'est bien un souci de courroie qui est cause de défaillance de ton moteur. Il s'agit de s'assurer que les conditions d'entretien aient été respectées (voir les conditions relatées dans l'article ci-dessous). Si tu as les éléments permettant de remplir les conditions, fais une demande de prise en charge. Demande à ton garage de faire le nécessaire. S'il refuse, contacte le sav en apportant les pièces du dossier. https://www.largus.fr/actualite-automobile/stellantis-1-2-puretech-une-extension-de-garantie-etendue-pour-le-probleme-de-la-courroie-30032881.html Bon courage.

Pour avoir "côtoyé" plusieurs concessions de différentes marques, il y a tellement de notes, de rex, de modifications, de mises à jours, d'évolutions, etc sur chaque modèles, que même les experts régionaux dépêchés sur place lors d'un souci "sérieux" se gratte la tête ! Alors un garage agréé... Il suit les consigne de base, dispo à son niveau et rebalance éventuellement vers les sommets en attendant que cela retombe... Ou pas ! Maintenant, en tant que consommateur, rien n'empêche de vérifier avec ses moyens et d'en échanger avec les Professionnels, en toute bonne foi. Surtout si l'on a des informations contradictoires. C'est vrai pour tous produits...

Ce sont des faits : J'ai eu une c4 puretech 130 ; j'ai commencé à avoir des ratés à 10 000km. A 15 000km, la concession a préconisé un nettoyage de l'admission d'air (qui m'a flingué d'ailleurs un capteur ; me suis retrouvé en mode dégradé sur l'autoroute ! Capteur qu'ils n'avaient pas en stock d'ailleurs!). A environ 20 000 km ; elle recommençait à ratatouiller ! M'en suis séparé, en reprise, en prenant (erreur....) un puretech 110, me disant que cela ne recomencerait pas : et bien si ! Première ratée vers 10 000km ! M'en suis séparé avant vers les 18 000km. Tu peux le prendre ou le laisser, à ta convenance et si cela peut te rassurer : Mais c'est du vécu perso. On ne parlerait pas autant de ce moulin (courroie, surconso d'huile précoce) partout si ce n'était pas vrai, tout comme le fameux tce120 d'ailleurs...

Injection directe. Un souci connu, qui provoque ratés à l'accélération vive (cliquetis et rumble ; les méga explosion dans les cylindres) et casse diverses (porcelaine de la bougie, ou parfois, perforations diverses). Solutions (conseillées par la grande concession) : rouler au sp98 (pour réduire les explosions ; palliatif donc) et nettoyage de l'admission à la coquille de noix.

Bonjour, Je n'ai plus la c3 aircross que j'ai dégagé (encrassement moteur à moins de 18000km). Au début, elle était plutôt silencieuse. Mais passé les ~10 000km; des craquements de plastiques durs se manifestaient un peu partout. Et le siège conducteur grinçait de plus en plus. Ca ressemblait de plus en plus à un intérieur de camionnette en fait...

Bonjour, Soyons pragmatiques ; pour mieux appréhender les soucis de ces puretech, 2 vidéos :

Bonjour, J'avais pour ma part un grincement niveau siège. Des craquements des plastiques durs, surtout tableau de bord. C'est vrai que cela tape sur le système. Je ne sais pas si cela a été solutionné ; vu que j'avais des soucis niveau du puretech, je m'en suis séparé (reprise) avant les 20 000 km.

C'est une norme d'homologation Stellantis.

Cela peut être beaucoup de chose, malheureusement. D'un souci de masse (j'avais le même genre de symptomes sur 2 véhicules), de l'électronique, du neiman, de l'alternateur... Il faut passer en revu pour écarter chaque possibilité.

Il faut le faire arrêté ! Pas que le câble de démarrage ne se décroche ! Lorsque tu as le souci pour démarrer, tu relis un coté de la pince sur le - de la cosse de la batterie, et avec l'autre pince, tu fixe sur un endroit du moteur (masse). Attention aux pièces en mouvement au démarrage et bien vérifier que les cosses soient bien prises et ne risquent pas de se décrocher ! Le but et d'apporter la masse (-), prétendue insuffisante, sur le réseau électrique...

Problème de masse ? J'ai eu déjà le même genre de soucis sur 2 véhicules ; peut-être est-ce cela... Souvent un souci de corrosion, de mauvais contact... Lorsque le moteur a des soucis de démarrage, tu peux le vérifier en connectant le moins (-) de ta batterie à un point fixe du moteur... Si c'est cela le souci, il suffit de rajouter une tresse entre le bloc moteur et le - de la batterie.

Ca leur permettra d'avoir une bonne prime !

Les contraintes environnementales poussent la conception et la mécanique, entre autre, à ses limites, et cela devient contreproductif ; le mieux est l'ennemie du bien... Lorsque la raison n'est plus... Mais c'est un autre débat...

Et d'un pouillème l'encrassement avec l'injection directe. Sans résoudre les problèmes, on va dire que c'est toujours ça de gagné...

Le principal est d'être content. Il y en a qui sont contents de devoir se rendre dans un garage pour des rappels inquiétants. D'autres, de rajouter de l'huile entre 2 vidanges dans un moteur à injection direct qui cokéfie, s'encrasse jusqu'à la casse bougie, colmate capteurs, sondes et pot catalytique... Suffira de se rendre dans un garage... De faire réparer, d'ouvrir un dossier de prise en charge, etc Pour ma part, après 3 génèrations "citroen" et 2 puretech consecutifs où je devais me rendre au garage régulièrement pour des problèmes, j'ai changé de marque et depuis bientôt 3 ans, je roule sans me soucier de rien d'autre que faire le plein et les révisions. J'en suis satisfait, à tous points de vue. Monté en gamme, etc Et heureux pour ceux qui le sont aussi. A part pour ceux qui ne le sont pas et qui sont malheureusement rattrapés et concernés par les soucis du club "tce 1.2 et puretech". Avec ces moteurs, le temps que l'on passe chez le garage et les frais pour, s'accumulent vite...

https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-1-2-tce-et-1-2-puretech-les-associations-de-victimes-interpellent-emmanuel-macron-30031466.html

https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-1-2-tce-et-1-2-puretech-les-associations-de-victimes-interpellent-emmanuel-macron-30031466.html

Bonjour, Allez ; tournons-nous vers l'avenir ! En conservant le nom du moteur, Stellantis a décidé d'"effacer" l'ancienne version du Puretech à courroie par une version chaîne. Tant pis pour ceux qui traînent encore une version à courroie. Plus de détails ici :

Oui ; tout comme le TCE 1.2...

Tous mes entretiens étaient réalisés en concession de la marque. Et comme toujours et marqué plus haut ; il n'y a jamais 100% de cas foireux sur un produit. Mais les faiblesses finissent par faire surface ; avec ce moteur, c'est souvent autour des 100 000 km. Surconsommation d'huile progressive, ou autre, menant à un moteur HS. Les occases pour s'en débarrasser aux premiers symptômes deviennent épidémiques à présent... Avec des professionnels qui effectuent des reprises de plus en plus basses, vu les risques qu'ils prennent à la revente...

En effet, cependant, normalement puisque l'encrassement de l'injection directe est connu, la conception permet d'en limiter les défauts. Beaucoup avec ces puretech roule en ayant des ratés de temps en temps et ne s'en préoccupe pas (d'autant qu'en concession (je l'ai entendu de ma grande concession d'alors), on dit que c'est la qualité de l'essence, que c'est du sp95 ou de l'E10, etc), jusqu'à ce que la bougie ou des éléments du moteur soient impactés. Pour ma part, j'ai eu 2 puretech injection directe ; le 1er a commencé à faire des ratés à l'accélération vive avant 10 000 km. Le 2ème, avant 15 000 km. Seules "solutions" proposées (après énervements de ma part face à une mauvaise foi hallucinante) ; mettre du sp98 (pour réduire les incidences) et un nettoyage à la coquille de noix.... Parce que selon leur dire : surtout, il faut rouler en sp98...... Aujourd'hui, ça va faire bientôt 3 ans que je roule en 4 cylindres injection directe de la concurrence ; aucun souci.....

Comme dans toute catastrophe industrielle... Tant que l'on n'est pas concerné, tout va... Cela prend une tournure inquiétante et sans faire la politique de l'autruche, il suffit juste de taper puretech sur google pour en constater l'ampleur. https://www.google.com/search?sca_esv=592445786&rlz=1C1GCEB_enFR948FR949&sxsrf=AM9HkKmcFCcFvCbTfsLGojWJGsxOtJRhmQ:1703059382987&q=puretech&tbm=nws&source=lnms&sa=X&ved=2ahUKEwjfqLfMxp2DAxXtU0EAHZOmDtAQ0pQJegQICxAB&biw=1745&bih=845&dpr=1.1 Le puretech est en train de rattraper le triste TCE 1.2 de renault... Faut juste mettre des cierges pour ne pas avoir un souci de courroie et/ou de surconsommation d'huile, d'encrassement (pour les injections directes, provoquant les rumbles et cliquetis délétères), principales tares de ce moteur menant à sa casse...