C4_Puretech130

Peut-être est-ce le cas ? Ils attendent peut-être la sortie de la courroie de distribution à chaîne pour remplacer la courroie humide ?

Bonjour, En parcourant le forum sur le sujet de la courroie (en lien ci-dessous), tu pourras constater que bien au contraire, les cas présentés de soucis de courroies qui se délitent sont très majoritairement des cas avec des huiles préconisées par le constructeur (et nullement "non conforme" tel que tu le marques) et quel que soit le km (il y a des cas à 30 000km, comme à 70 000 km et plus, d'autres avec de courts trajets, d'autres plus longs...) : sur ce forum, tu pourras lire le cas de Joel206. Tous les intervenants réguliers et historiques de ce forum ont lâché l'affaire de tenter de comprendre les raisons du problème (il y a des suspicions de migrations d'e composants de l'essence dans l'huile qui favoriseraient le problème) et ont fini par se résoudre à se débarrasser du véhicule... Et malheureusement, regarder l'état visuel du dessus de la courroie n'évite pas le problème... https://forum-auto.caradisiac.com/topic/133339-dur%C3%A9e-de-vie-courroie-de-distribution-12l-puretech/page/230/#comment-58558427

Vérifie peut-être les cosses, leur état. Peut-être chercher un défaut de masse. Tu peux tenter de vérifier la masse, à l'aide de pinces, en reliant le moins (-) de ta batterie à un point du bloc moteur et tenter alors de démarrer.

Tu veux dire ; vu qu'ils veulent seulement le réparer (et pas le remplacer) ? Ils ne veulent pas assumer, on le sait. ils jouent la montrent, les km parcourus, etc Tous les cas sur le sujet sont identiques. C'est pour ça que beaucoup de Client PSA s'en débarasse avant les soucis naissant ; trop d'ennuis, trop cher... Et ce sont la plupart du temps de fidèles clients des marques. C'est dommage. J'espère que tu arriveras à être écouté ; sinon, il ne te restera qu'une reprise avant de te retrouver avec un moteur sur le bras....

Le souci de courroie et l'encrassement (injection directe) sont 2 choses différentes. La conso d'huile, c'est une conséquence du manque d'huile (suffit d'un rien sur ce moteur qui n'a que 3.25l de capacité) et également, des suies que génère l'injection directe, qui mélangées à l'huile, est hautement abrasif et usent prématurément l'étanchéité segments des pistons et cylindres... Plus de lectures: https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?210094-le-voyant-d-huile-commence-a-clignoter-a-l-ouverture-de-la-voiture https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?207306-Consommation-d-huile-Puretech-110 https://forum-auto.caradisiac.com/topic/133339-dur%C3%A9e-de-vie-courroie-de-distribution-12l-puretech/page/230/#comments

Je comprends que tu puisses te dire que si la jauge te dit qu'il y a assez d'huile, tu penses qu'il n'y a pas de souci. Mais ces puretech ont un risque lié à cette courroie humide, l'amoncèlement des poussières (mélangé à l'huile), qui finit par boucher parfois la crépine ; si cette crépine s'obstrue, elle commence par empêcher l'huile de circuler et de lubrifier le moteur. Tu as donc des alertes de manque d'huile (alors que ton niveau est bon). Peut-être n'est-ce qu'un souci basique. Mais il y a des cas où vers les 30 000km et 4 ans, il y a déjà ce souci de colmatage de crépine. Il s'agit simplement de s'assurer que ce ne soit pas le cas, (avant de flinguer le moteur) et de passer à une autre recherche de cause. Je me répète, mais un voyant manque d'huile sur ce moteur et il s'agit de tout de suite vérifier que ce ne soit pas basiquement, un manque réel d'huile (jauge), puis, que ce ne soit pas un début de crépine colmatée. Voir ici les pages qui parlent du souci: https://forum-auto.caradisiac.com/topic/133339-dur%C3%A9e-de-vie-courroie-de-distribution-12l-puretech/page/211/#comments

Tous les garagistes me déconseillent l'e85, trop corrosif (à long terme) et ce, depuis des années. Préférer le sp95 et pour les injections directes, le sp98 (qui réduit les cliquetis et rumble, source de casses de porcelaine des bougies, avec destruction du moteur). Maintenant, on est d'accord ; vu les soucis potentiels de ces puretech turbo (essentiellement; l'atmosphérique étant un peu moins problématique), on n'est plus à ça prêt.

Dans un premier temps (et vu l'enjeu: le plus tôt possible !), il faut faire vérifier l'état de la courroie de distribution et vérifier que la crépine ne commence pas à se colmater (par les dépôts de particules de la courroie). Un manque d'huile et cela détruit vite le (ce) moteur. En espérant que ce ne soit pas le cas. Car lorsque le voyant manque d'huile s'affiche sur ce moteur, c'est souvent trop tard. Il est très sensible au manque d'huile. Si ce n'est pas le problème de courroie bien connu ; je ne sais pas d'où cela pourrait provenir... Une vidéo intéressante sur les puretech:

Bonjour, Ne serait-il pas possible que cela soit un problème de masse ?

Bonjour, Rien n'a été réglé. Les puretech 110 et 130 sont les plus atteints (injection directe, turbocompressée). Ces 2 puretech (cause de l'injection directe) souffrent également d'encrassements précoces qui mènent à des ratés à l'accélération (conséquence de cliquetis et rumbles) avec gros risques de casse de porcelaine de bougie (qui raye le cylindre et flingue le moteur). Les puretech 82 le sont le moins (injection indirecte sans turbo). J'irai droit au but : s'éloigner des puretech est ce qu'il y a de mieux à faire. cf ici (où beaucoup on compris et ne cherchent plus de solution, mis à part racheter autre chose...). https://forum-auto.caradisiac.com/topic/133339-dur%C3%A9e-de-vie-courroie-de-distribution-12l-puretech/page/224/#comments

Bonjour, Je ne pense pas que ce soit lié au système main libre. Vous auriez une clé, vous seriez sans doute obligé de vous y reprendre à plusieurs fois pour faire démarrer le moteur. Quel moteur avez-vous ? Vérifier la batterie dans un premier temps. Puis passer à l'allumage, selon que ce soit un diesel ou un essence, les causes peuvent être évidemment différentes...

En effet. Ensuite, comme je l'ai marqué récemment, cela dépend de sa propre expérience et de ses ressenties... https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?210905-usure-des-pneus-avants&p=2017935098&viewfull=1#post2017935098

Bonjour, Des Crossclimates +.

Bonjour, Il y a des tests pour donner des valeurs concrètes, selon les marques et les références. Parce qu'ensuite, c'est de l'ordre de son ressenti, son expérience, de son véhicule, etc Pour mon expérience en perso, depuis plus de 30 ans ; je suis à chaque fois revenu à Michelin où je n'ai jamais été déçu. Pour le boulot, j'ai eu beaucoup de véhicules de location ; à chaque fois que je trouvais les pneus moins adhérent, bruyants, flottants, crissants, c'était tout sauf du Michelin. En ce moment, chaussé d'origine, j'ai du Hangkook : j'ai l'impression de rouler avec des pneus en bois ! Ripages à tour de bras... Vu l'usure anormale du train avant, ils ont été remplacé par des Crosslimates, placés pour l'instant à l'arrière.

Bonjour, Pour ma part, avec des Hangkook, je n'ai pas dépassé les 20 000km. Les pneus étaient mangés sur l'extérieur. https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?201955-Usure-Pneu

Donc; c'est un souci de qualité, de mise en peinture (mauvaise adhérence). A retourner à la concession pour action.

Bonjour, Je n'ai pas lu de soucis à ce niveau sur les forums (le C3 AC est encore un peu jeune; les soucis viendront (bien que l'on en connait déjà quelques uns !). Quelle teinte de véhicule as-tu ? De quelle année ? Le véhicule est-il souvent au soleil ? Dort-il dehors ? Le pare-chocs a-t-il été repeint ?

Ces réajustements font suite aux soucis de la courroie de distribution. Cela peut encore bouger, les années passant et les découvertes se faisant. D'autant que le second changement de courroie tel qu'ils l'annoncent (tous les 200 000km ou 12 ans) est plus que farfelu, puisque la courroie mise en place est la même que celle remplacée... Marketing qui permet de rassurer le Client (de la poudre aux yeux)...

Ce n'est pas normal, mais pourrait simplement s'expliquer par le fait que le moteur ait souffert du manque d'huile... A lire ici (témoignage de Joel206 qui a eu sa conso d'huile triplé suite à un souci de courroie): https://forum-auto.caradisiac.com/topic/133339-dur%C3%A9e-de-vie-courroie-de-distribution-12l-puretech/page/207/#comments

En effet; mais un moment pour te sortir comme tu peux, tu n'as pas le choix... Cela m'est arrivé il y a plus de 15 ans, avec une mégane de location : J'ai voulu faire un demi-tour dans une résidence. Il y avait des garages sous-terrain, avec une bonne pente pour y accéder : je me suis engagé dans cette descente en marche avant, pensant faire mon demi-tour. Je me suis arrêté à plus de 3m de la grande porte de garage, ai engagé la marche arriére, et là... Moment de solitude! Pas moyen de remonter ! A la 3ème tentative, je me trouvais proche de la porte de garage ! J'ai alors donné le max, en montant dans les tours et en patinant l'embrayage comme un fou ! L'odeur de cramé embaumait les lieux ! Heureusement pour moi, ce n'était pas mon véhicule... Depuis, j'ai compris la leçon et y prend garde...

Il y a pléthores d'échanges et de débats sur le net sur ce sujet: https://forum-auto.caradisiac.com/topic/327547-2008-probl%C3%A8me-marche-arri%C3%A8re-en-c%C3%B4te/comments?ct=1622529109 https://www.forum-peugeot.com/Forum/threads/marche-arri%C3%A8re-2008-puretech-avec-aide-d%C3%A9marrage-en-pente.112925/ https://forum-auto.caradisiac.com/topic/134209-marche-arri%C3%A8re-en-mont%C3%A9e-sur-2008-12-puretech/?ct=1622529554 Sinon @saby83, plutôt qu'un taxi qui ne te sortira pas l'épine du pied; vaut mieux appeler un dépanneur.

Bonjour, Se servir de la marche arrière pour faire ce type de manœuvre en pente est vivement déconseillé ; l'embrayage est fortement sollicité dans une configuration qui l'entame anormalement. Le moteur est d'ailleurs bridé pour ne pas pouvoir monter dans les tours (2000 tours max) et de fait, on fait beaucoup patiner l'embrayage pour compenser... A force, sa durée de vie chute. Pour ma part, je fais tout pour toujours partir en marche avant d'une façon générale et surtout lorsque je suis en pente... Sinon, il y avait déjà des échanges à ce sujet: https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?204096-Marche-arri%C3%A8re-en-pente-presque-impossible-moteur-brid%C3%A9

Bonjour, La garantie est une garantie contractuelle. En France, la garantie est de 2 ans. Par extension de garantie, cela peut être augmenté. J'ai pour ma part une garantie de 4 ans également. @JFC : Tu peux entretenir ton véhicule sous garantie dans un petit garage, mais pour le puretech, s'assurer que le garagiste renseigne bien sur la facture l'huile utilisée (0W30, conformément aux prescriptions constructeur).

Bonjour, Remplacement des pneus (avant) ? Si oui; tu avais quoi et tu as mis quoi ? Usés uniformément ? Changer à qel kilométrage ? La gomme joue en effet sur l'adhésion, fonction du revêtement de sol...

Le fait que le bruit de frottement se produise à l'arrêt permet de plus facilement en trouver la cause: le plus simple est de demander à quelqu'un de regarder ce qu'il se passe (en se mettant au niveau de la roue et si possible, sous la voiture; une fosse serait l'idéal...) lorsque tu tournes les roues pour avoir le bruit. Cela peut-être beaucoup de choses ; le pneu qui touche quelque part, ou un autre élément mobile à ce moment là... @Amélie : Il faudrait ouvrir ton propre sujet, car tu n'auras pas de réponses sinon. Pour ce faire; sur la page proncipale, sous la liste de tous les sujets postés, cliquer en bas de page, à gauche, sur "+ Ouvrir un nouveau sujet". Remplir l'objet, puis la description de ton problème (en indiquant le type de moteur)...