C4_Puretech130

En effet Bennabil69 : J'avais comme toi avant de me lancer dans l'aventure puretech, un hdi. Sobriété, peu d'entretiens avec ces diesels... Il roule encore dans la famille et donne toute satisfaction alors qu'il arrive à 200 000km... Je le regrette sur ces points. Ensuite, le c3 ar, faut l'essayer pour se rendre compte : intérieur spartiate, genre camionnette amélioré, passé... Faut comparer pour le même prix, avec la concurrence pour se rendre compte.

Je rejoins Coyote : Je ne pense pas que je changerais de motorisation à ta place. La logique actuelle, concernant l'essence par rapport au diesel, n'est plus la même qu'il y a quelques années. A chercher une rentabilité pour ces moteurs, dans la vraie vie d'aujourd'hui, on se trompe. Les entretiens des puretech coûtent cher... Et comme dit, ils ne vieillissent pas bien. Et si c'est pour devoir se battre contre Stellantis le jour où le moteur commence à consommer de l'huile précocement, il y a autre chose à faire...

Si tu ne roules pas beaucoup, les puretech ne seront pas mieux que ton diesel. Les 110 et 130 sont des turbo à injection directe. J'en ai eu 2 et j'ai eu rapidement des soucis d'encrassements d'admission d'air. Je m'en suis vite débarrassé en fin de garantie. De plus, ne pas rouler suffisamment accentue les risques liés aux problèmes connus de la courroie de distribution. Le puretech 82 est un atmosphérique, sans turbo et à injection indirecte. Il a aussi la courroie de distribution humide, mais semble beaucoup mieux vieillir pour des petits trajets. Maintenant, tu roules quand même 12000km/an. A voir. Mais pour ma part, je ne reprendrai pas un puretech qui vieilli mal. Suffit de taper sur Google "puretech courroie" : https://www.google.com/search?q=puretech%20courroie&ie=utf-8&oe=utf-8&client=firefox-b-m Stellantis va d'ailleurs remplacer la courroie par une chaîne sur les prochains puretech dans quelques mois.

Le lien servira déjà à quelqu'un qui en aura besoin. Se regrouper est toujours la bonne méthode: quel qu'en soit le support.

Ça, c'est toi... En France, l'action en justice contre Renault pour le souci du tce 1.2, ça a débuté par ce type d'actions. https://m.facebook.com/groups/recourscollectifmoteursrenaultnissan/ Si tu es concerné un jour, tu seras peut-être motivé et intéressé par Facebook...

En tous cas, ça commence à bouger... On dirait que ça se rassemble... https://m.facebook.com/groups/974101119789655/permalink/1245674212632343/

On dirait que ça se rassemble... https://m.facebook.com/groups/974101119789655/permalink/1245674212632343/

Bonjour, Si tu pars d'une lapalissade où tu t'en tiens à une évidence immédiatement perceptible et à l'interprétation basique, parce que non aboutie ; en effet, quand tu veux appairer un appareil BT, il faut lancer la recherche du BT (pour qu'il soit visible) du véhicule (ce qui ne veut pas dire que tu actives le BT: Cela ne veut que dire qu'il te faut activer la recherche d'appareils environnant où le BT y est activé). Cependant: Lorsque tu as appairé ton appareil au véhicule et que tu rentres dans ton véhicule, avec l'appareil avec le BT activé, le véhicule le connecte automatiquement : preuve que le BT du véhicule est bien déjà activé et ce, en permanence. CQFD

Qui a parlé que tous étaient concernés ? La nuance, c'est qu'ils sont tous susceptibles d'être touchés (soit par le souci de courroie, soit par l'encrassement, ou les 2). Mais ne serait-ce que quelques % qui se retrouvent à avoir le problème et on se retrouve comme pour le tce 1.2 de Renault. Je rejoins totalement safran et mes écrits sont en ce sens : fiabilité insuffisante et des coûts d'entretien à l'encontre d'un moteur écologique. De toutes façons, ce moteur ne sera plus produit d'ici quelques mois. Stellantis reconnaissant le problème, les débats ici sont inutiles. Tant mieux pour ceux qui pour le moment, ne sont pas concernés. Perso, je ne le suis pas et plus et m'en porte à ravir !

Tu n'as qu'à croire ainsi si cela peut te rassurer. Pour en avoir discuté avec mon garagiste, il en reçoit plusieurs par jour avec ces ennuis. Il m'a conseillé de me séparer du véhicule que j'avais et de ne surtout pas reprendre un Puretech. D'autant que le problème étant connu, plus le fait que ce soit un 100% thermique, la cote est en baisse. Il y a 6 mois, j'étais content de réussir à m'en débarrasser : les concessionnaires savent et la cote s'en ressent... Pendant que je discutais avec le garagiste, un gars est arrivé en disant qu'il avait un souci d'huile sur son puretech. Je suis parti. Et dis-toi bien que peu vont sur les forums. Et lorsqu'ils voient qu'ils sont concernés, ils ne s'inscrivent pas pour demander plus d'informations. Tout est déjà dit et connu et reconnu par psa. Si tu fais une recherche sur le forum, en tapant "courroie de distribution", ou puretech, tu verras qu'il y a plusieurs sujets, puisque ces moteurs sont installés, comme tu l'as signalé, sur tous les modèles. Il y a d'autres forums, dont celui ci-dessous, qui est pas mal intéressant. Mais où beaucoup l'ont quitté, puisqu'alors même qu'ils participaient en pensant y échapper, parce qu'ils prenaient toutes les dispositions, ils se sont retrouvé avec les problèmes... https://forum-auto.caradisiac.com/topic/133339-dur%C3%A9e-de-vie-courroie-de-distribution-12l-puretech/page/253/#comment-58964861

Je le répète : faire les vidanges rapprochée n'empêchent pas. Fais un tour et lis bien les expériences d'autres qui pensaient comme toi et qui en sont revenus, dégoûtés. J'en fais parti et contrairement à ceux qui sont passés à autre chose (car ont pour la majorité, changé de crémerie), j'aide encore les personnes qui se retrouvent avec les problèmes que l'on connaît sur ces moulins. Beaucoup se font ballader par Stellantis et c'est désespérant pour les concernés.

Tu as fait le bon choix grostoto. Je me suis séparé d'un hdi que je regrette et qui, je sais, tourne encore, alors qu'en 6 ans au suivant, j'ai remplacé 2 puretech... Rantanplan; C'est marrant de lire la notice technique pour geek : Mais pour revenir à la réalité, avec ce "que tu crois pouvoir comprendre", je cite ici la réponse que t'a fait Almondgreen "Ah non pas du tout. Ce n était pas preventif. La courroie était déjà détériorée et les particules bouchaient la crépine d où perte de pression d huile." Et ton tonton, cela ne fait que 2 ans qu'il a son véhicule. Quoi comme ? On en reparlera dans 10 ans... ou moins, des puretech à courroie humide (puisque Stellantis remplace la courroie par une chaîne début d'année prochaine).

Je surfe sur plusieurs forums qui traitent des soucis des puretech. Malheureusement le fait de suivre tous les protocoles et de multiplier les vidanges n'empêchent pas les problèmes connus de ce moteur : d'encrassement ou de courroie,

Il y a beaucoup d'hypersensibilités ne sont pas prises en charge et où on dit que cela vient de la tête... Je connais quelqu'un d'hypersensible au bruit suite à un traumatisme sonore : il entend tout ce qui l'entoure plus fort que la normal... Ce sont des handicapes qui ne sont pas pris en charge par la sécu, les médecins ne connaissent pas plus que ça.... Dans nos sociétés où tout est imposés dans une normalité où l'on prône l'acceptation des différences, jusqu'aux écoles... Pour revenir à l'imbécilité de Citroën ; je dirais plutôt, de Stellantis ! Quand je pense à la désactivations de l'afil, placé en partie basse à gauche, que tucherches à désactivé en roulant, en restant sur le bouton plus de 2 ou 3 secondes, et qui se réactive à chaque démarrage ! Mais bon. Certain savent ici ce que je pense de la c3 aircross et du du puretech... ;o)

Je ne fais référence qu'à l'utilisation de plus de 70 années de carburants de grandes surfaces (moi et mon père avant moi). La grande concession qui a analysé mon carburant n'a rien eu à y redire, mis à part de me rappeler en boucle qu'il fallait du sp98. Les constructeurs n'apprécient guère les additifs éventuellement rajoutés dans les carburants : ils ne savent pas ce que cela donne sur les moteurs qu'ils préfèrent concevoir avec un carburant normé et sans éventuels additifs. Plutôt normal en fait. Sinon un récent article sur le sujet, sujet toujours longuement controversé (limite du complotisme, dès que l'on discute de ça !): https://mon-essence.fr/blog/2021/05/07/difference-entre-le-carburant-de-stations-service-et-de-supermarche/ N'hésitez pas à nous communiquer les résultats dont vous faites références et qui sont sans appel, selon vos propos. Maintenant si vous souhaitez croire au dahu des montagnes, c'est votre choix. Mais restons factuels: le but n'est pas de chercher à se convaincre mutuellement sur ce point. Chacun son idée. Le but est d'apporter aide à notre ami. S'il y a un doute sur le lieu de la station, en effet, il s'agirait d'en changer afin de voir si le ou les soucis continuent. A savoir également quels étaient exactement les codes erreurs relevés par le garage. Mais selon leur dire, il y avait trop d'éthanol... Une chose revient ça et là, de particulier comme de garagistes: l'E10 serait à éviter.

Jeter de suite l'anathème sur les grandes surfaces, c'est de la même logique que de dire que Citroën préfère TOTOL !!!! C'est certain que s'il y a une chose qui dure plus que leur Puretech, c'est le partenariat commercial !!! Pour info sinon: Quand j'ai eu mes soucis d'encrassements et de ratés, ils m'ont demandé (grande concession) ce que je mettais comme essence, parce qu'il fallait rouler avec du sp98 avec leur Puretech. Je leur ai répondu que c'en était. Ils ont eu un doute (cherchent vraiment la petite bête quand leur moteur merde) et ont fait une analyse. Ils l'ont confirmé que c'était du 98 et étaient désabusés. Ah au fait ; comme feu mon père avant moi, cela fait plus de 30 ans que je roule exclusivement avec de l'essence de grandes surfaces. Jamais eu de soucis sinon. Ensuite, il n'est pas impossible qu'il y ait un souci de stockage, dans la cuve ou dans le réservoir. Il me semble et je pense qu'il y a une détection de présence d'eau sur les moteurs récents... Si cela avait été le cas, le garage aurait identifié l'origine. A noter qu'il est préférable de ne pas trop rouler proche de la réserve ; de la condensation peut se former dans le réservoir et du coup, engendrer des soucis... Sinon, la qualité des carburants est identique : c'est normé. C'est simplement la différence de fréquence de nettoyage des cuves qui différe entre la grande surface et les stations services.

Et pourtant je n'ai rien changé dans la conduite, les carburants, etc J'ai eu des diesels, différentes essences, jamais de soucis de ce genre. Au début, tu te dis que c'est un manque de chance, le véhicule du vendredi, etc Mais 2 de suite, un pt 130 puis un 110, de 2 modèles de voitures différentes... Puis en regardant sur le net, tu trouves tous les cas, qui coïncident avec ce que tu constates chez ton garagiste qui te le confirmés en plus... Tu ne peux que te résoudre à accepter que ce n'est pas isolé. Ça n'arrive pas qu'aux autres... Comme dit, avec ce moteur plus qu'un autre, pour qu'il tienne un peu plus longtemps, il faut faire de la route et de l'autoroute. Comme un diesel.

De toutes façons, ce moteur à 2 tares qui le précipitent prématurément vers sa destruction : - L'encrassement dont tu parles, - Le colmatage de la crépine. On peut faire ce que l'on veut : ce n'est qu'histoire de temps.

On ne parle pas de petits bobos, mais de soucis de moteur qui sont hs prématurément par surconsommation d'huile. C'est un coût à plus de 5000 euros. Pour moi: Encrassement précoce, modes dégradés à répétition, etc Et on te balade en concession, alors que l'on connaît les problèmes de ces puretech. Et une fois que ça commence avec ce moteur, personne ne veut y toucher tant c'est une usine à gaz ! Ils jouent sur le temps, vu les coûts qu'ils devraient assumer. Ils attendent que le client pète un câble, avec un moteur hs bien sous les 100 000, pour éventuellement prendre une partie à leur charge. S'ils ne bottent pas en touche. Ils espèrent qu'en traînant, le client va rouler suffisamment pour que vu l'âge, les km.... Mais tout cela, c'est du passé pour moi. Je me suis débarrassé des problèmes en limitant les coûts. A présent si je suis ici, c'est pour aider des Clients qui sont touchés par ces défauts. Et les aider dès le début des symptômes, en espérant pour eux que la chose soit bien prise et à temps, pour limiter les dégâts... Et leur éviter de se manger un moteur.

Sache que j'ai eu 2 puretech neufs achetés en concession. Les 2 ont eu des soucis non résolus par Citroën, entretenus en grande concession. Et revendus tout 2 en fin de garantie (premier à 2 ans et 18 000km. Le 2ème à 4 ans et 23 000km). Des voitures j'en ai eu. Ces puretech sont pour moi les pires des expériences ! Rendez-vous d'ici quelques petites années pour faire le point !

Et ce n'est encore que le sommet de l'iceberg. Il y a 6 mois déjà, mon garagiste me l'avait confirmé. Et dés qu'il recevait des Clients qui arrivaient avec les symptômes connus, il les renvoyaient directement vers les concessions. Je lui ai demandé s'il en voyait souvent des cas : il a levé les yeux en me disant "tous les jours!"! Un Client est arrivé alors, le garagiste lui a demandé pour quelles raisons : "voyant d'huile et pression d'huile" qu'il a dit le monsieur... Sur un Puretech... On s'est regardé, j'ai dit au revoir... Et quand on parcourt les forums ici, ou sur ceux de PSA (Stellantis) en général, en tapant "courroie humide" en recherche générale, il y a pléthores de cas sur tout les modèles équipés... Toujours les mêmes soucis: - Crépine bouchée (manque d'huile), - Ratés aux accélération vives, - Suronso d'huile... Ce qui abouti rapidement à la casse du moteur. Pas fait pour durer ce moteur. Seuls ceux qui roulent beaucoup sur autoroute arrivent à le faire mieux vieillir. Le mieux, c'est de le placer en atelier sur un banc et de le faire tourner 2500 t/mn 24h sur 24. Là, il tient bien. Mais ce n'est pas la vrai vie d'un moteur essence, que l'on prend en général pour de petits trajets, en citadine avec quelques départementales et un peu d'autoroute... Je ne parle même pas des bouchons chaque jours... S'il faut se taper plus de 15000 à 20000 km/an avec une essence, encore aujourd'hui, on se tourne vers les diesels.

Oui, en effet. Le 1l était Toyota. Il marchait bien d'ailleurs, mis à part ce remplacement de pompe à eau tous les 5 ou 6 ans. Ensuite, vaut mieux ça que le remplacement d'un moteur. Pour l'hybridation, de toutes façons, en rajoutant une technologie à une autre, ça ne peut pas aller mieux... Cette transition vers l'électrique (ou autre) va encore faire du mal...

Des ennuis, il peut y en avoir partout, ce qui ne réduira en rien ceux des Puretech. Sinon, je suis pour ma part désolé de t'informer que tu as juste utilisé un mauvais exemple : Les "triplettes" (Aygo, C1 et 107) qui ont ce problème de pompe à eau, sont issues d'une collaboration de Toyota, avec... PSA. Je ne sais par contre pas si ce sont les mêmes Ingénieurs qui ont conçus cette pompe et les Puretech. Ce ne serait pas déconnant et plutôt cohérent... Si ça se trouve...

C'est certain qu'en principe, à part si on est maso, on n'achète pas un véhicule pour avoir des problèmes prématurés... Mais avec les puretech, il y a plus de chance que la majorité des autres moteurs, que cela arrive.

D'après les retours de mon garagiste et le retour des clients ; c'est au cas par cas. Ils essaient de gagner du temps, de faire les surpris quand le client vient avec ces problèmes connus. Quand cela s'aggrave, ils font une demandent de prise en charge, remplacent ce qu'il faut, en "espérant" qu'il n'y aura pas de surconsommation d'huile par la suite. Si c'est le cas ; ils disent que jusqu'à 1l d'huile consommé par 1000km, c'est normal (faut qu'en même s'imaginer l'encrassement et les dégâts générés par 1l d'huile brulé tous les 1000km, qui se retrouve entre pistons et bougies !). Si le client gueule, ils font une pesée, une vérification de consommation d'huile. Puis, si effectivement, ils trouvent que finalement, c'est trop etc Il font une demande de remplacement du moulin... Bref........