C4_Puretech130

D'après les retours de mon garagiste et le retour des clients ; c'est au cas par cas. Ils essaient de gagner du temps, de faire les surpris quand le client vient avec ces problèmes connus. Quand cela s'aggrave, ils font une demandent de prise en charge, remplacent ce qu'il faut, en "espérant" qu'il n'y aura pas de surconsommation d'huile par la suite. Si c'est le cas ; ils disent que jusqu'à 1l d'huile consommé par 1000km, c'est normal (faut qu'en même s'imaginer l'encrassement et les dégâts générés par 1l d'huile brulé tous les 1000km, qui se retrouve entre pistons et bougies !). Si le client gueule, ils font une pesée, une vérification de consommation d'huile. Puis, si effectivement, ils trouvent que finalement, c'est trop etc Il font une demande de remplacement du moulin... Bref........

Pour mon expérience : mon garagiste m'avait dit aussi qu'il n'y avait pas forcément de code erreur mémorisé. Sans doute lorsque c'est léger, cela n'est pas identifié ? A suivre dans ton cas ; mais sur ce moulin, de ce que j'ai constaté, des ratés à l'accélération vive, conséquence de cliquetis (conséquence de l'encrassement), cela se provoque entre 1500 t/mn et 2000 t/mn, en général de la 2ème vitesse à la 3 ème...

Seul l'avenir le dira. Pour l'instant, il n'y a pas encore assez de recul. Tous les puretech ne foirent pas et certains dépassent les 100 000km sans problème. Les grands rouleurs sont moins sujets aux soucis. Le puretech est surtout sensible aux courts trajets et conduite pépère. Faut surtout régulièrement contrôler le niveau d'huile, car c'est le signe d'une précipitation fatale. Et en cas de ratés à l'accélération vive, demander s'il n'est pas nécessaire de procéder à un nettoyage de l'admission d'air, en espérant que cela se passe bien.

Faut dire que ce moteur, une fois que ça commence...

On est d'accord... Je me suis séparé de 2 puretech. Jamais je n'y reviendrai ! Des cauchemars ambulants (quand on ne tombe pas en mode dégradé !) et cauchemars tout court. Je tentais de rester positif...

En effet. Première fois que j'entends ce souci. Est-ce la conséquence d'autre chose ? L'E10, ce n'est pas top. Mais comme déjà dit : on ne peut t'imputer de faire rouler un véhicule avec un carburant compatible... Sinon: Vu la mauvaise combustion, ton pot catalytique a mangé... A suivre...

Bonjour, Le souci de la courroie humide n'est pas solutionné. Les ingénieurs Stellantis planchent sur un nouveau puretech à chaîne prévu pour début 2023. En essence chez Stellantis, pas de choix autre possible que ce 3 cylindres à courroie humide. Si tu veux absolument ce moteur, l'atmosphèrique (sans turbo) en injection indirecte est à privilégier. Il semble mieux vieillir.

Si certains garages déconseillent l'E10, c'est pour des soucis globaux : plus agressif, il amènerait à des dégradations et ennuis divers. Pour les puretech, avec courroie humide, il existe le souci connu de dilution d'essence dans l'huile qui dégrade la courroie. L'E10 est encore plus sensible avec ce moteur pour ce problème. Ce que tu décries, sans avoir passé l'outil de diagnostique et relevé les éventuels codes erreurs, c'est difficile d'en connaître les causes. Pas d'autres symptômes ? Voyants, manque d'huile, ratés à l'accélération vive ? Rappel sur es problèmes connus sur ce moteur : - Dépôts de courroie humide qui bouche la crépine et manque d'huile : très souvent, le moteur fini rapidement par être HS (segmentation). - Encrassement de l'admission d'air provoquant des super cliquetis, avec casse de porcelaine de la bougie qui provoque une segmentation, avec surconso d'huile puis moteur hs. Rien ne dit à ce stade que ce ne soit l'un des deux : il faut qu'il y ait des investigations : mais l'utilisation de l'E10 est tout à fait conformer (même si peu recommandé) et ne peut t'être imputé comme manquement...

Parles-tu de ce risque de conséquence de consommation d'huile ? Si oui : Connaissant ce risque suite à un manque potentiel d'huile (conséquence du colmatage de la crépine d'aspiration par les résidus de la courroie humide de distribution), il s'agit pour toi de vérifier que ton véhicule ne consomme pas d'huile. Pour ce faire, il faudra, à réception du véhicule, vérifier le niveau d'huile et prendre une photo (qui te permettra de comparer avec les relèves suivantes). Puis 500 km plus tard, de même, tu relèves le niveau avec photo et tu compares : cela ne doit pas avoir bougé. Puis encore 500 km, idem. Si cela n'a pas bougé, tu peux faire une relève 1000km plus loin (toujours avec photo pour pouvoir bien comparer). Si tu découvres que le niveau baisse après 500, puis 1000, 2000, voir 3000 km : il faudra revenir vers la concession en leur faisant part de cette surconsommation, depuis la réception du véhicule, preuve et conséquence du manque d'huile provoqué par la crépine bouchée par les résidus de courroie.. Ils doivent alors remettre le niveau d'huile et te faire parcourir 1000km pour constater les faits, puis faire une déclaration pour prise en charge, qui devrait se faire à 100% (puisque conséquence du souci de la courroie). Concernant la durée de vie d'un kit "comme ça" : PSA préconise que tu ne devrais plus être ennuyé avec un futur remplacement. Ils ont sans doute raison ; ton moteur sera HS avant : il vieillit mal ce puretech turbo. Il n'aime pas autre chose que de rouler longtemps (longs trajets), comme un diesel. En utilisation courts trajets, ville, entre l'encrassement de l'admission d'air (qui provoque des cliquetis (explosions incontrôlées) qui cassent la porcelaine des bougies avec casse moteur) et la courroie humide, entre autre, il est vite en mode jetable.... Regarde cette vidéo très intéressante ; c'est sur un 82ch, mais pour le turbo, les conséquences sont pire :

Tu as posté sur le forum de la C3... Peut-être un modo ou un admin peut déplacer...?

Voici une bonne nouvelle. A suivre donc. A noter que comme je l'indiquais plus haut, il faudra bien suivre le niveau d'huile après réparation et remplacement de la courroie : Le moteur ayant manqué d'huile, une segmentation peut se produire : le moteur consomme alors de l'huile par la suite. Avec un moteur rapidement HS. Tout dépend du manque d'huile qu'a subit le moteur... @aramz : effectivement ; le puretech actuel n'est pas plus fiable que ceux d'avant 2017.

Gesan : comme je te le disais plus haut, voici un exemple intéressant et tout chaud (sur le forum dont tu trouveras copie du lien plus bas) sur le fait que leur rappel de contrôle de courroie en vue de vérifier l'état de la courroie, est un grand bluff en vue de prouver leur bonne foi en cas d'un accident avec défaillance du système de freinage consécutive au colmatage de la crépine... Voir le post de hwoosman : "Bonsoir tlm, depuis 2-3 jours ma 208 1.2l 110Cv de 2016 est à l'arret devant chez moi (j'ai déjà effectuer le rappel en Janvier 2021 et c'était apparement RAS) , lorsque je met le contact j'ai le bon gros voyant orangé moteur qui s'affiche me demandant d'arreter le vehicule , puis ensuite vient en bon gros rouge le voyant STOP qui s'affiche "defaut pression d'huile stoppez le vehicule""... https://forum-auto.caradisiac.com/topic/133339-dur%C3%A9e-de-vie-courroie-de-distribution-12l-puretech/page/251/#comments

Bonjour, Peux-tu stp donner des informations sur ton véhicule ? Quel moteur ? Kilométrage ? De quelle année ? Cotroenxmrouen donne une hypothèse si puretech 110 ou 130. On détecte peu les problèmes de courroie avec leur jauge. Cette dernière permet surtout à psa de montrer qu'ils vérifient la courroie, mais n'a été inventée que pour montrer qu'ils faisaient quelques choses suite à des risques de défaillances de freinage avec un colmatage de la crépine... Faut bien avoir des preuves de sa bonne foi en cas d'accident mortel alors que l'on ne peut pas prétendre n'être pas au courant... Malgré ce "contrôle", certains se sont retrouvés avec un problème de courroie peu après... As-tu eu d'autres symptômes avant ce défaut à l'accélération vive ? Des ratés ? Ou autres à-coups ? Si pt 110 ou 130 donc, il y a souvent ce type de soucis : - Par colmatage de la crépine d'aspiration : la courroie se désagrégeant, la crépine se colmate et un manque d'huile se produit. Le moteur ayant manqué d'huile, une segmentation se produit : le moteur consomme de l'huile par la suite. Moteur rapidement HS. - À-coups à l'accélération vive : cause de l'encrassement de l'admission d'air (injection directe). Ces à-coups sont en fait des cliquetis et rumble : des explosions des suies, qui peuvent causer des dommages divers. Dont des casses de porcelaine de bougie qui se retrouvent dans les cylindres : surconsommation d'huile moteur et moteur HS (jusqu'à 1l d'huile de brûlé au 1000 km, ça encrasse tout...). Mais que ce soit un diesel ou une essence : Il faudrait passer dans un garage afin de vérifier s'il y a un code défaut de mémorisé. Puis vérifier tous les points courants: allumage, bougies, compression, courroie, idéalement crépine (mais comme elle n'est pas facilement accessible...), ce n'est jamais fait...

Il peut vérifier si cela a été mis à jour. Mais Gesan a été clair : il a relevé le défaut indiqué: "j'ai le code P3061-00 Capteur de cliquetis : Supercliquetis". C'est une conséquence directe de l'encrassement auquel je fais référence (et qui est connu par PSA sur ces moteurs). j'ai eu le même souci, par 2 fois sur 2 puretech (1 110 et 1 130). Les concessions recommandent du SP98, ce afin de réduire les cliquetis, en prétextant que c'est mieux pour le moteur.... Ce qui ne rêgle pas le problème à la base.

Bonjour, De quel carburant parles-tu ? Du premium ? Malheureusement, les rejets de combustion quel que soit le carburant ne sont pas nuls... Il y a toujours de l'encrassement. C'est plus le mode de conduite qui impact. De courts trajets avec un moteur qui ne chauffe pas assez, ça n'aide pas. Pour ma part, en plus de 30 ans (de diesels et essences majoritairement conduits en Citadines), je n'ai jamais eu aucun souci lié au carburant. Du carburant de grande surface Feu mon père non plus d'ailleurs avec ce même type de carburant. Les carburants sont normés. Les additifs ne changent pas radicalement la donne... Ensuite, hors l'indice d'octane qui, on le sait, influe sur la réduction de cliquetis, cela reste toujours des débats houleux... Du moment que l'on n'a pas de soucis... On ne se pose pas de questions...

Ce moteur se retrouve vite à la benne dès qu'il commence à déconner. C'est dommage car lorsqu'il marche, il est agréable... C'est juste un moteur qui doit fonctionner comme tu l'indiques, sur autoroute. Là il vieillit mieux. Mais normalement pour les gros rouleurs, encore aujourd'hui, on se tourne vers un diesel... De même j'ai été déçu : D'autant que je me suis obstiné à prendre un deuxième véhicule puretech parce que le 1er déconnait ! J'y croyais, mais le deuxième était foireux, alors que soi-disant, il ne devait plus avoir les problèmes qui étaient soi-disant encore, réglés ! C'est tellement pas réglés tout ces problèmes que Stellantis (ex PSA) développe un nouveau puretech où, entre autre, ils remplacent la courroie de distribution par une à chaîne...

Tu as mis des Hangkook 4 saisons : la gomme est plus molle. Moi, j'avais la même marque, mais pneus été ; la gomme est plus dure, avec des ripage. Mais cela ne change rien avec l'usure anormale des pneus avant sur l'extérieur...

Je me répète : Ton souci de raté est clairement un souci de cliquetis (comme le diag te l'a indiqué). Ces cliquetis proviennent d'un encrassement de l'admission d'air qu'il convient de faire nettoyer avant d'avoir la casse moteur (il faut traiter la conséquence du problème).. Lorsque tu passeras en concession, ils te demanderont ce que tu mets comme essence. En leur disant e10 ou sp95, ils te diront qu'il faudrait mettre du sp98. Si tu leur dis que tu mets du sp98, ils seront ennuyés et te demanderont si tu mets de l'essence grandes surfaces (au lieu de Total!) ! Même s'ils savent d'où cela provient (encrassement de l'admission d'air connu), ils ne se précipiteront pas pour te faire un nettoyage : ils n'aiment pas intervenir sur ce moteur qui est une vrai usine à gaz ! Dés que tu as un souci avec, les enmerdes ne font que commencer.... Et ils ne veulent pas en être responsables.... S'ils touchent et qu'ensuite cela merde, c'est gênant pour eux ! Ils gagent du temps, etc Autant que ce soit la faute aux Clients par la suite, lorsque tu auras un problème alors que ton véhicule n'était pas entretenu chez eux.....

En effet ; de mémoire, vers fin 2017 avait été fait un correctif. Certains s'en sont plaint, car selon eux, ils avaient perdu en puissance. GeSan : La dernière fois que tu as fait une intervention dans une concession, cela date de quand ? Si après 2017, le système a normalement été mis à jour, comme le veut leur procédure. Sur mon véhicule de 2017, la mise à jour n'avait pas réglé le souci (normal puisque l'admission était encrassé...).

J'ai fait pareil : je me suis séparé d'un hdi plus ancien pour un pt130... Je regrette l'hdi qui tourne encore très bien aujourd'hui (donné dans la famille) alors que depuis, je me suis séparé de 2 puretech consécutif ! No coment... Avec tes 12 000km/an et tes trajets de 25km, je trouve que tu n'es pas si mal. Le risque du soucis de courroie est toujours possible, mais réduit, un peu. Pour ce qui de l'encrassement, le mal est là et si tu veux la garder, il vaudrait mieux se renseigner pour le nettoyage... Je ne sais pas le coût : chez moi, c'était pris en garantie. Mais cela m'a provoqué 3 modes dégradés et un capteur HS.... J'ai viré le véhicule; plus confiance et marre de tomber en mode dégradé....

Malheureusement, cette jauge ne sert à rien. Ils l'ont mise en place suite à des risques de perte de freinage consécutif à la crépine bouchée : cela leur permettait de démontrer qu'ils prenaient des "mesures"....... Au cas où il y avait un accident...... il faut toujours montrer patte blanche devant la justice !!! Ca coute rien en plus, et le client part rassuré... Pensant être épargné... Mais malgré ce jaugeage, cela n'a pas empêché certains utilisateurs de se retrouver quelques centaines de km plus tard avec le problème de crépine bouchée...... Pour le coût de remplacement de la courroie, il faut compter de 800 à ~1000 €. Et ils ne vérifient pas la crépine ! Cela veut dire que les agglomérés que tu peux déjà avoir ne seront pas retirés et l'intérieur du circuit ne sera pas nettoyé.... Ne soit pas parano ; il y a aussi des cas (essentiellement des gros rouleurs) qui n'ont pas de soucis et leur moteur dépasse 100 000km... Par contre, si tu fais peu de km avec de courts trajets (pour une essence quoi !), tu es plutôt mal barré... Combien fais-tu de km par an ? Comme dit, sinon : les ratés sont indépendantes du soucis de courroie. Ce sont 2 pb différents.

Tant mieux pour la conso ; c'est ce qu'il faut vraiment regarder régulièrement sur ce moteur (sur tous les moteurs d'ailleurs :mais ces puretech ont peu d'huile (un peu plus de 3l) : dés que le niveau est bas la lubrification est vitre trop faible et le mal est fait....). L'état visuel de la courroie malheureusement, n'est pas suffisant. Je me suis beaucoup penché sur ces moteurs : l'usure de la courroie produit des particules qui forme des agrégats. L'ensemble fini par colmater la crépine alors que ta courroie semble en bon état (c'est coté des dents que les frottements et l'usure se produit...). Il y a un gars joel206 sur le forum dont je t'ai envoyé le lien, qui faisait hyper attention, en connaissance de cause, en rapprochant les vidanges avec l'huile préconisée, etc Comme beaucoup d'entre nous, il y croyait et pensait y échapper. Il a aussi jeté l'éponge quand il s'est retrouvé avec une surconso d'huile... Et ce n'est pas le seul.... Avec ce moteur, il vaut mieux rouler 30 000 ou 40 000km par an que 5000 ou 10 000 km/an : les petits trajets font mal vieillir la courroie (migration d'essence dans l'huile). Pour tes vidanges : utilises bien l'huile recommandée ; les autres ne sont pas adaptées et causes des risques de vieillissement prématurés de la courroie. Pour tes à-coups ponctuels, je t'ai répondu: C'est l'encrassement de l'admission d'air, parce que c'est de l'injection directe : tu ne peux pas échapper à cet encrassement (qui s'accentue qui s'accentue quand tu consommes de l'huile), qui se fait (parce que c'est de l'injection directe). Injection directe = Encrassement (même si ton véhicule consomme peu d'huile, les gaz de combustion encrassent. Cela créée des explosions, etc Comme je l'ai détaillé plus haut. D'où les erreurs "P3061-00 Capteur de cliquetis : Supercliquetis" dont tu parles au début. Cliquetis = explosions délétères. J'ai marqué les conséquences. La seule chose que tu peux faire, c'est de faire faire un nettoyage (aux granulés de coquilles de noix) au garage, de l'admission d'air. Attendre, c'est risquer que, lors d'une accélération vive, tu aies des ratés (=Cliquetis=Explosions délétères) avec casse de la porcelaine de la bougie et moteur HS. La roulette russe, si tu es joueur... J'ai eu le cas sur un PT130; ratés à partir de 8000 km. Je roulais pépère, sans monter dans les tours : je me suis dit que cela venait de ça. J'ai pris un 110cv, en tapant dedans, histoire de décrasser un max ; il y a eu du mieux. Premières ratés à 23 000km... Et en roulant en sp98 pour réduire les risques de cliquetis... Mais c'est de l'injection directe : tu ne peux rien faire contre un encrassement même en "tapant dedans".....

L'encrassement est un souci majeur sur les moteur thermique. Et lorsque l'huile est brulée, les dépôts font vite des dégâts. Les constructeurs admettent souvent des valeurs hautes pour la normalité ; mais quand j'entends qu'il est normal qu'un moteur consomme 0.5 l ou même 1l au 1000km ! Il faut s'imaginer les dépôts et suies que cela génère ! Au bout de 10 000 km, suffit de s'imaginer un fut de 10l d'huile consumé qui se retrouve dans la chambre de combustion ! Le moteur à un tel régime est vite HS, sans parler des capteurs et du pot catalytique qui se colmate à vitesse grand V... Ton souci n'est pas à priori lié à la courroie. Comme dit : ce moteur est en injection directe (et non indirecte comme les atmosphérique). L'injection directe provoque un encrassement beaucoup plus rapide que l'injection indirecte. Lorsque cela s'encrasse, à un certain niveau, les suies s'embrasent et explosent : ce sont ce que l'on appelle les cliquetis et rumbles. Ces explosion peuvent aller de la casse de porcelaine de bougie (autour de l'électrode), jusqu'à des perforations du moteur (en général ; mais sur les puretech, c'est plus un souci d'éclats de porcelaine qui se retrouve à rayer les cylindres, d'où une remontée d'huile, surconso d'huile et encrassement majoré, qui par les suies hautement abrasives, accentuent l'usure des cylindres et segments (segmentation), rendant encore la surconsommation plus importantes, etc Le cercle infernal...), Le problème de courroie cause le même phénomène: Crépine se bouche et manque de lubrification du moteur (tu vois un voyant moteur, mais c'est déjà quasi trop tard, puisque ton moteur a manqué de lubrification) => pistons qui rayent les cylindres par manque de lubrifications (sans parler de l'échauffement) => Manque d'étanchéité des pistons (segments) avec les cylindres => remontés d'huile vers la chambre de combustion => Surconso d'huile => Encrassement majoré => Production de suies abrasives dans l'huile => Ramonage majoré des cylindres => Surconso encore majorer => etc en boucle (plus il consomme d'huile, plus l'usure des cylindres s'accentue)=> Moteur HS.

Même s'il y a loterie, mais il y a de plus en plus de casses moteur, selon mon garagiste. Suffit de taper "courroie puretech" pour en voir l'ampleur et le problème est reconnu par PSA (qui n'assume qu'au cas par cas, voir pas du tout) : https://www.google.com/search?q=courroie+puretech&rlz=1C1GCEB_enFR948FR949&oq=courroie+puretech&aqs=chrome.0.69i59j0i512l2j0i22i30l2j69i61j69i60l2.6143j1j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8 En général, ces moteurs consomment de plus en plus d'huile ; avec l'injection directe, c'est vite fatal... Le seul conseil que je pourrais te donner, c'est de faire faire un nettoyage de l'admission d'air (c'est de ce coté que cela s'encrasse et génère des "enflammements', des explosions), en espérant que cela ne te fasse pas d'autres problèmes (j'ai eu pour ma part 3 modes dégradés, et un capteur HS, sans doute par l'encrassement). Et lorsque tu as des ratés, de de suite relâcher les gaz, en espérant que cela ne fasse pas des éclats de porcelaines. De contrôler le niveau d'huile... Continuer avec ces ratés amènera des dégâts irréversibles (si ce n'est pas déjà le cas, chaque ratés pouvant être délétères). Le souci de la courroie humide, c'est qu'elle s'use et se désagrège ; cette boue créée par les amas de particules (voir des petits morceaux) qui viennent se loger dans la crépine d'aspiration. Le moteur est vite en manque d'huile ; les cylindres plus assez lubrifiés sont alors ramonés, abrasés et moins étanches. Ils laissent passer plus d'huile qui est alors brulée ; surconsommation croissante d'huile et moteur HS assez rapidement, à l'issu... Sans parler que la crépine bouchée peut engendrer des défauts de freinages... Si le voyant "manque d'huile" s'allume" sur ce moteur ; il faut de suite arrêter le moteur et se faire remorquer. Le moindre manque d'huile de ce moteur est catastrophique. La vidéo des 3 cylindres est générique. Mais pour la vidéo de l'autopsie du 1.2 puretech, pour ma part, je trouve ça inquiétant : c'est exactement les usures rapides consécutives à un encrassement...

Bonjour, Sur ce véhicule, en changeant de pneus, même si cela ripait moins (parce que la gomme était plus souple et plus tendre), j'ai toujours eu des pneus avant qui s'usent anormalement sur l'extérieur, avec une fâcheuse tendance à tirer à droite en roulant (malgré le remplacement par 2 fois des ressorts d'amortisseur). Au contrôle technique, elle avait une dérive à droite de un peu plus de 3m par 1km (sous la tolérance des 8m par 1000km). Je n'ai jamais apprécié la tenue de route de ce véhicule (vu que j'ai pas mal de voiture de loc, je peux facilement comparer). Je pense que ce train avant a un souci de conception : J'avais placé les roues à fond droite et à gauche et me suis rendu compte que les roues s'inclinaient bien sur le coté (un peu comme une 2c, qui a des roues plus minces), vu la largeur des pneus de la C3 AC, lors des manoeuvres, je constatais après m'être garé, des traînés, des traces de ripage sur l'extérieur du pneus (penchés vers l'extérieur en roulant, ça frotte et déchire bien...).