C4_Puretech130

Pour prendre l'exemple du captur 2 (mais on pourrait comparer avec d'autres modèles d'un gabarit et prix équivalent), je puis t'assurer que le volume n'est pas moindre. La banquette arrière coulissante, entre autre. Faut juste tester pour se rendre compte... J'ai mis le temps : mais je ne regrette rien.

J'ai été étonné à l'époque quand j'avais cette c3. Je n'en ai jamais trouvé utilité et le bip est strident en plus. Et pour le désactiver, il est placé à un endroit peu pratique et même dangereux... En bas à gauche, derrière le volant ; faut s'arrêter si on ne veut pas prendre de risque, pour le désactiver. C'est comme pour désactiver le stop and start ou pour régler la ventil : faut rentrer dans le multimédia... Pas pratique, ni confortable. Sur le captur 2 par exemple : ces fonctions sont directement accessibles à porté de vue et de main. Et les alertes de franchissement ou maintien de voie sont réglables et désactivables de façon permanente.

Bein oui. Ça a toujours été une valeur inconcevable pour un moteur de faire 100000km avec une conso d'huile de 1l/1000km. Si tu descends sous les 1l/1000km, se sera toujours ça de moins qui va se retrouver à encrasser le moteur (tu as du te tromper dans ton argumentation). D Faut juste s'imaginer 1l d'huile brûlé dans un moteur essence et regarder les suies et l'huile cokéfiée qui en résultent... Ça dans un haut moteur... Quand ça arrive à plis de 150 000 km, rue te fais une raison. Mais sur un moulin de moins de 100000... 50000 ou 60000, comme on en voit sur les puretech ... Ça me fait penser au tce 1.2 de Renault. Faut laisser le temps au temps. Ces puretech arrivent à 5 ans et se rapprochent, pour ceux qui y arrivent, des 100000. Mon garagiste ne fait même plus de diagnostic quand il voit arriver des clients avec les symptômes connus : il les renvoie vers les concessions...

Tu ferais quoi à la place des constructeur ? Tu dirais que si cela consomme de l'huile, ce n'est pas normal et il faut remplacer le moteur ? Il font tout pour gagner du temps (et de l'argent), évidemment... Ensuite, on parle d'essences actuel, 3 cylindres, en injection directe (non du diesel)...

Le multimédia des C3 n'a jamais été un foudre de guerre. Parfois, j'avais l'écran qui restait noir un bon moment après un démarrage... Parfois, figé sur le logo, durant quelques minutes... Mais cela ne s'est jamais bloqué "définitivement" ; ce qui semble être ton cas ? C'est venu comme ça ? Tu as démarré normalement et cela s'est figé ?

Bein si justement ! Le moteur qu'ils m'ont remplacé pour cause de remontées d'huile : c'était sur une corsa 1000 ! Une viva de 91. Lorsque j'avais demandé (1ère révision de contrôle à 5000km, à l'époque) de vérifier ce qu'il se passait, suspectant un souci de segmentation, le Responsable d'atelier m'a dit que la conso d'huile était normale, il m'a sorti une note de la Général Motors s'y référant... J'ai piqué une gueulante, en leur disant que j'avais fait des études supérieures dans le domaine et que je savais un minimum comment fonctionnait un moteur ! Fallait pas me sortir des foutaises de ce genre ! Il a fini par ouvrir le moteur et après constatation du défaut (la fameuse rayure de bas en haut dans le cylindre; il m'a montré le bloc moteur), me l'a remplacé. Je m'en suis séparé, elle avait plus de 100 000 km ; et pas une goutte d'huile rajoutée entre les révisions ! Le niveau ne s'est jamais retrouvé proche du mini. Pourtant, je faisais des petits trajets, je tirais dessus à fond en permanence (47ch ; ça décoiffait pas !).... Increvable ce moulin ! Et il ne m'a jamais consommé d'huile après son remplacement. Tout ce qu'un moteur consomme, l'huile brulée, se retrouve dans le moteur.... Faut s'imaginer un bidon de 1l, que l'on brule au chalumeau et où on constate les dépôts, les suies etc Faut s'imaginer ça dans un moteur, à raison de dizaines de litres brulés.... Et de nos jours, avec des 3 cylindres, des capteurs à gogo, un pot catalytique... Ca part très vite en cacahuète... Avec les frais et les ennuis qui vont avec... Je connaissais à l'époque quelqu'un qui avait une petite conso d'huile à l'achat de son véhicule (Une ZX). Je lui avais dit de le signaler. On lui disait que c'était normal, etc Comme d'hab ! Que cela consomme de l'huile, je veux bien. Mais passer au mini entre 2 vidanges, ce n'est pas normal. C'est trop. Il n'a rien fait et ... A même pas 60 000 km le moteur était HS. Perte de compression, etc

Pas de fiabilisation. Au petit bonheur, la chance..... Y en a qui n'apprennent pas de leurs erreurs : il faut i-no-ver !!! C'est vendeur ! Ils vont passer à une distri à chaîne année prochaine ; ça devrait être un soucis en moins (à moins que ce soit la même équipe qui a développer la distri à courroie..)). Et puis, il faut bien passer à l'électrique ou autre. Pour nous dégouter des thermiques, ils ont la solution !!!!

La seule fois où j'ai eu une surconso d'huile (il y a plus de 30 ans) de 1l / 5000 km, ils m'ont ouvert le moulin (voiture neuve) : il y avait une rayure de bas en haut dans le cylindre. Pb de fabrication. Remplacement moteur. Je n'ai jamais rajouté la moindre goutte d'huile entre 2 vidanges (à l'époque, environ 20 000km) sur l'ensemble de mes véhicules. Une fois que le moteur consomme trop d'huile, cela ne se limite plus aux soupapes. Il suffit de voir l'intérieur des PT démontés... De plus, la suie de combustion se retrouve dans l'huile, qui rajoute une bonne couche d'abrasion, favorisant le manque d'étanchéité de la segmentation. Les idées étaient belles et ce moteur était quand même le moteur de l'année 2017. Ce n'est pas si loin ; avec tous les PT qui ont été lancé depuis, rajoutons encore 5 années pour voir ce qui l'en reste.... ;o)

Bonjour, Ces puretech sont dans tout le groupe stellantis; il y a aussi Opel. C'est la fin des thermiques ; les 3 cylindres, c'est connu comme étant compliqué par rapport aux acyclismes. L'injection directe; ça s'encrasse un max. on combine les 2 et on a des conso d'huile de façon précoce (dans le cas du purectech; il y a le soucis de la poussière d'usure de la courroie qui rajoute à l'abrasion des cylindres...)... J'ai un collègue qui a un pt130 de 2015. Il roule surtout des trajets de plus de 50km sur routes et autoroutes. Il vient de dépasser les 100 000km, avec la même courroie. Mais le moteur commence à consommer de l'huile (un peu plus de 1l au 10 000km). Et 1l d'huile au 10 000km, qui est cramé dans le haut du cylindre, ça commence à à faire mal....

Ce n'est pas "mon". Mais un des procédé pour nettoyer les soupapes... Suffit d'effectuer une recherche sur Google. Et c'est cette méthode qu'avait utilisé ma grande concession Citroën pour nettoyer le moulin sous garantie. Cela m'avait flingué un capteur, avec mode dégradé à répétition... Ce moteur en 130 m'a tant saoulé que je me suis débarrassé du véhicule à 20 000km! Pensant naïvement que les soucis étaient résolus sur ce moteur, j'ai acheté le pt110... Et bien rebelotte ! J'ai changé à moins de 25 000 km! Et j'ai changé de crémerie depuis. Je roulais aussi au sp98. Cela limite les explosions hasardeuses. Mais au bout d'un moment, les ratatouillages s'accumulent, avec à chaque fois le risque d'éclats de porcelaine de bougie qui flinguent le moteur... Ce moteur consomme rapidement de l'huile. Et une fois que ça commence....... C'est exponentiel.

Bonjour, L'encrassement de l'admission d'air, ce sont des dépôts de calamines, de suies qui encrassent les soupapes et le haut moteur. C'est une conséquence de la technologie de l'injection directe (donc, ici, sur les PT110 et 130 ;pas les 82ch, qui sont des injections indirectes). Ces dépôts, hormis le fait qu'avec le temps, cela étouffe le moteur, génèrent des suies abrasives mélangées dans l'huile (altération et segmentation, pertes de compression, etc). Avec ces dépôts de suies, il y a des "combustions et explosions" incontrôlées (cliquetis (pas le son! Des explosions qui sont appelées ainsi) et rumbles) : ces mégas explosions génèrent des ratés à l'accélération. Avec risques de casses de de porcelaine de bougie, qui se retrouvent à rayer le cylindre, etc Casse moteur. Pour nettoyer; nettoyage à la coquille de noix. Comment limiter les cliquetis et rumbles ? En augmentant l'indice d'octane et mettre du sp98... Ce qui n'empêche pas l'encrassement (conséquence de l'injection directe).

Bonjour, Peut-être le placement plaquettes/étrier ? Il faudrait la placer sur un pont et regarder s'il n'y a pas des traces quelques part...

Plutôt que de diffuser sur le forum ; tu n'as qu'à leur faire un Mp.

Idem avec ma c3 aircross ; au bout de quelques mois, le tapis commençait a être marqué par le talon droit. Moins d'un an plus tard, c'était percé. Les tapis Citroën n'étaient pourtant pas des premiers prix. J'avais eu pareil avec ma c4. Avec citroen, je pense qu'il faut prendre des tapis caoutchoucs. Ou prendre des tapis non Citroën, qui tiendront peut-être mieux. Ça peut changer du tout au tout ; actuellement j'ai des tapis Renault ; après 6 mois, le tapis n'est même pas marqué au talon droit. Ça m'a d'ailleurs étonné, venant de citroen, je trouvais ça normal que cela se troue !!!

Ils n'ont rien solutionné ; ils ont la solution par contre, puisque bientôt sortent les nouveaux puretech à chaîne de distribution...

Oui, il suffit de taper E85 Puretech, sur gougueule : https://www.google.com/search?q=e85+puretech&rlz=1C1GCEB_enFR948FR949&oq=e85+puretech&aqs=chrome.0.69i59j0i512l3j0i22i30l6.4280j0j4&sourceid=chrome&ie=UTF-8 Et puis de demander l'avis à son concessionnaire, vu que le véhicule est encore sous garantie...

En effet... Quand le pain blanc est mangé......... La faim (ou la fin) guète.......

Via l'installation d'un boitier, peut-être. Maintenant, vu les soucis de migrations d'essence dans l'huile et les problèmes liés à la courroie humide, je trouve ça risqué. En cas de soucis, tu n'auras plus de garantie du constructeur...

Cette consommation est de combien, sur les 5000 km ? Passer du niveau max au niveau intermédiaire en 5000 km, cela commence à faire... Pour Stellantis, ils diront que cela est peu, puisqu'ils admettent dans les 0.5 à 1l par 1000km... Mais à ce rythme, l'encrassement et les problèmes arrivent vite. Faut quand même s'imaginer 0.5l d'huile par exemple, qui brule dans la chambre, entre la bougie et le piston... Ca laisse de sacrés dépôts, etc Et le moteur va vite consommer de plus en plus... A 23 000km, si le véhicule est sous garantie, il s'agit de faire faire des pesées d'huile, dans un premier temps...

Aïe... S'il n'y a pas de traces de pertes d'huile, c'est que le moteur la brule... Problème connu sur les puretech. Problèmes de segmentations la plupart du temps. Il s'agit de vérifier combien d'huile est consommer par 1000 km.

Puretech turbo 110 ou 130, ou atmosphérique ? Le véhicule est-il encore sous garantie ? Est-il suivi par un garage ? As-tu la bonne huile préconisée par Stellantis ?

D'autant que Christobal est content avec sa C3ar diesel qui fonctionne bien... Après, c'est un choix. Comme tu le dis : libre à chacun.

Alors oui: j'ai fini par me réveiller et je suis allé voir les autres constructeurs, ai surfé sur les forums... et j'ai changé de crémerie après plus de 30 ans de fidélité et 2 puretech de suite qui ont fini avec des soucis. Ça m'a ouvert les yeux. Et cela doit faire longtemps que vous n'êtes plus rentrés dans une camionnette utilitaire... Regardez l'intérieur des Berlingo, Partner... https://www.largus.fr/actualite-automobile/utilitaires-citroen-berlingo-et-peugeot-partner-bientot-en-vente-9447391.html Ou les Jumpy et Jumper : https://www.batirama.com/article/13180-nouveau-citroen-jumpy-plus-grand-plus-beau.html Même genre de tableau de bord, de volant, de plastiques... Même banquette, sièges, avec les mêmes, ah non, pardon ! Le même "accoudoir" ... Alors oui: même niveau de finitions qu'un utilitaire où cela suffit. Juste l'utile. Rien à voir avec les concurrentes du moment, pour un coût similaire, où le niveau de finition est de meilleure facture, avec de meilleurs matériaux, plus abouti, plus confortable... Mais ce n'est pas le sujet.

Comme je l'ai marqué plus haut, c'est justement ce que j'ai fait : comparer avec la concurrence. Et il n'y a pas photo et ce, en tout point. Maintenant, hormis ce point, qui est en partie de l'ordre du goût, cela ne répond pas à Christobal, qui est satisfait de sa c3 ar diesel récente, qui resterait bien à ce diesel, qui fait quand même environ 12 000 km/an et qui se pose la question de passer à une essence (puretech), car il a peur de perdre de l'argent à la revente d'ici quelques années.

Christobal, c'est très simple : Si tu es satisfait de ton diesel, tu perdras forcément à devoir rajouter pour passer sur une essence, qui plus est, d'un même modèle... Si tu ne cherches pas à te faire plaisir avec un modèle particulier, continue avec ton diesel : avant que l'on s'attaque à ton diesel récent, il y a bien des années qui vont passer ! Et il ne perdra pas plus en valeur qu'un puretech (vu que déjà en reprise, les concessions sont de moins en moins enclin à les reprendre, vu les problèmes connus de ces moteurs, d'autant que d'ici quelques mois, la distribution de ces puretech va être à chaîne. Plus personne ne voudra des courroies)... Et tu parles de vouloir t'en séparer dans quelques années... Tous les moteurs thermiques vont être à la baisse d'ici là... Tout dépend ce que tu veux : mais un véhicule n'a jamais été un placement. C'est encore plus vrai à notre époque...