bricofoy

à mon avis, si le doseur ne fuit pas, la fuite vient du cj/dj lui même, comme je te disais sur MSN il faudrait le tester, procure-toi un manomètre qui va à 200bars, que tu monte sur la sortie du cj/dj à la place du tuyau qui va à la vanne de priorité (tube avec raccord de 9mm) tu démarre, une fois la pression de disjonction atteinte (normalement 160 bars) tu vérifie sur le mano combien de temps ça met à retomber jusqu'a la conjonction (80bars, de mémoire, mais à vérifier ! ) Normalement, avec la sortie remplacée par le mano, la pression ne devrait PAS tomber. Mais elle tombera du fait des fuite internes du cj/dj, tu pourra ainsi voir si ça met beaucoup plus de temps que quand le circuit est raccordé, ça te donnera une certitude quand à l'usure du CJ/DJ.

pour décrocher la glace : la basculer le plus possible vers le bas, et faire un peu levier pour voir l'arrière de la glace : tu verra derrière une sorte de collier en fil d'acier, avec deux pointes vers le haut. avec une petite pince à bec tu eux saisir ces pointes et les écarter pour dégager le fil de son logement, ce qui libère la glace. au remontage, il faut juste mettre le fil en place sur le support au dos de la glace, et clipser la glace à se place

si la hauteur est bonne ou pas loin, sur une sans hydractive, ça ne peut être que les sphères HS. La XM est très tolérante aux variation de hauteur : même en position intermédiaire, ça reste relativement confortable, donc pour que la hauteur la fasse vraiment durcir, il faudrait qu'elle soit vraiment bloquée en haut ou en bas. Effectivement aussi les vérins peuvent gripper, mais ça on s'en rends vite compte en faisant varier la hauteur, ça monte/descend par accoups quand ça grippe.

si les deux se montent, je pense que ça ne change rien

t'es quand même dans le haut du panier là ! c'est pas vraiment sensé dépasser 14.5, et de toutes manières, tant que c'est au dessus de 13.5 c'est ok après bien entendu il y a la precision du multimètre à considérer ! beaucoup de multimètres premiers prix sont faux jusqu'a 0.5 voire 1 V alors tu sais...

c'est normal pour les valeurs de tension; en effet batterie bien chargée tu aura une valeur un peu plus haute. tant que tu as entre 13 et 14V moteur en route c'est ok. pour le lève vitre séquentiel, c'est normal aussi, ça arrive quand on débranche la batterie pendant un certain temps alors que la vitre est ouverte. tu le fait monter à fond en appuyant plusieurs fois si besoin, et une fois la vitre complètement fermée, tu la fait descendre complètement de la même manière, il enregistre la position et normalement ça remarche.

non, en effet, mais ça dit que le moyen le plus simple de se le procurer, c'est une pochette multi-tailles pour robinets en magasin de bricolage le seul truc à vérifier, c'est que les joints soient bien en nitrile ou en viton.

heu, c'est quoi l'intéret de le désamorcer ? pour déposer le moteur ? tu ouvre la purge sur le cj/dj pour faire chuter la pression si il en reste, voila tout :bah: par contre si tu veux pouvoir la mettre en position basse, il faut d'abord faire monter en pression pour que les clapets sc-mac s'ouvrent (et les régulateurs hydractive si présents). Pour cela tu peux entrainer la pompe avec une perceuse, ça suffit :

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=123129

peut être une des sphères de roues, devant ou derrière, qui est HS, et quand elle passe en mode ferme, comme après un dos d'âne, tu le sent, alors que normalement c'est la sphère de souplesse de l'hydractive qui travaille et tu ne te rends pas compte. il faudrait passer tes sphères de roues au testiboule, il y en a probablement au moins une des 4 HS

si si, on en voit assez : sur ce modèle, il est plus simple de la déposer pour changer les charbons/régulateur. mais toutefois tu peux tout de même essayer de le faire en place. 1 - IMPORTANT débrancher la batterie 2 - déposer le filtre à huile 3 - débrancher le fil + sur l'alternateur (le gros fil) ainsi que le petit de l'excitation 4 - déposer le cache en plastique noir, il est clipsé avec 4 ou 5 crans tout autour, si tu décroche ceux qui sont visibles avec un tournevis, ceux qui sont chachés dessous devraient ensuite venir sans trop de soucis. Il est possible qu'il y ait aussi une vis ou deus qui le retiennent, je sais plus, mais si il y en a elles sont visible sur l'arrière de l'alternateur. 5 - dessous tu va trouver le régulateur, c'est un boitier rond avec deux "oreilles" où se placent les deux vis de fixation. dépose ces deux vis (sans les perdre derrière le filtre à huile ou la clim !!) et sors ce boitier. Les charbons viennent avec. 6 - observe tes charbons et l'état des deux bagues en cuivre sur lesquelles ils frottent (au fond du logement, sur l'axe du rotor) si tu vois une des bagues tellement creusée que le cuivre est bouffé et c'est arrivé au plastique, alternateur à changer. si les charbons sont très courts (moins de 5mm qui débordent du boitier, en gros) , régulateur à changer. En plus comme ça tu aura le modèle pour aller les acheter. tu peux éventuellement rouler avec l'alternateur démonté de la sorte (pour aller les chercher par exemple), mais attention, avant de rebrancher la batterie, isole sérieusement les deux fil (enfin, surtout le gros en fait) pour éviter de faire un court-circuit quand tu devra rebrancher la batterie ! et n'oublie pas de la redébrancher avant de remonter l'alternateur avec les charbons neufs. ha oui pis oublies pas de remettre le filtre à huile avant de démarrer, aussi, sinon ça va faire sale :P

vu la position sur le schéma, ça ressemble à l'emplacement libre sous la boite à gants dont je parlais un peu plus haut donc ça serait bien le relais de laves phares. bon à savoir

ce contacteur sert au calculateur à connaitre la position du levier d'accélération. Plus exactement il sert à savoir que l'accélérateur a dépassé une certaine position. c'est utilisé dans la gestion de la vanne EGR je crois. Et peut être aussi pour le surcalage à froid. en tout cas rien à voir avec la régulation de vitesse.

je suis moi même passé de la XM 2.1TD série 1 à une activa 2.1TD, et franchement... l'activa c'est très plaisant, certes, mais la xantia en elle même... c'est nul ! je regrette tous les jours ma XM, au point d'en chercher une autre ! le confort des sièges, l'habitabilité, les petits détails genre le bouton pour allumer les plafonniers, les vides poches un peu partout, bref, la XM est en tout point supérieure à part pour l'activa bien sur. donc si je peux te donner un conseil : répare là, un JDC c'est pas la mort à faire, surtout sur XM où la place ne manque pas, et ça ne te coûtera pratiquement rien en plus, juste le JDC (30€) et éventuellement une rectification de culasse (dans les 50€ si tu peux le faire faire sans facture). Si tu dois rectifier et que le gars qui te le fait est dispo pour le faire rapidement, tu peux même faire l'opération complète dans la journée !

si le témoin de charge s'allume, c'est que la liaison de l'excitation est bonne. la masse de l'alternateur, comme il a été dit, c'est sont boitier lui même, boulonné sur le moteur, il y a donc très peu de chances pour qu'elle déconne... moi aussi je pense aux charbons. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=1811164#post1811164

je pense vraiment qu'il faut démonter ton alternateur pour vérifier la tronche des charbons ! et sinon, 65€ le régulateur, c'est du vol ! Ça vaut une vingtaine d'euros chez mon revendeur le boitier régulateur/charbons. selon le montage, tu peux même sortir le boitier sans déposer l'alternateur, prends une photo de ton alternateur je te dirais si je connais le montage

je crois que remplacer l'alternateur serait peut-être une bonne idée... ou du moins le démonter pour inspecter l'élat des charbons et du collecteur. il arrive que les charbons soit ok, mais que les bagues soit tellement usées qu'elles sont coupée, le charbon ne fait alors plus contact que par les cotés, ce qui suffit à éteindre le témoin, mais pas à charger réellement. si les charbons sont ok et les bagues aussi, alors c'est peut-être le régulateur qui délire. il se remplace avec les charbons (boitier tout en un, 20€ environ chez un revendeur de pièces détachées auto)

pas besoin de tuto, position basse, tu dépressurise au cj/dj, puis dépose du bocal, nettoyage, repose, remplissage et zou il y a moins de 6L dans la XM, plutot 4

quelle pitié de voir une aussi belle TD12 partir en PAC quand même :/

precisons que si "pression hydraulique" s'allume en roulant, tu aura tout intéret à t'arréter tant que tu as des freins

si c'est une des XM de sa signature, pas de répartiteur, mais pompe 6+2. si c'est bien le cas, vérifie avec grand soin la durit d'alimentation de la pompe, car une microfissure (en particulier sur un raccord) peut provoquer une prise d'air, et la pompe se désamorce ou du moins pompe mal et plus de DA. nettoies aussi les filtres dans le bocal.

content pour toi

pour l'AR, je pense que tu as un soucis au niveau e la tringlerie de correction de hauteur. soit la bride sur la barre stab s'est débloquée, soit tu as un jeu anormal quelquepart. Ou encore éventuellement le correcteur qui grippe. à l'avant, débranche les tubes de retour des vérins dans les passage de roue, et regarde si il y en a un qui coule. Si tu en a un qui coule en continu, alors le vérin concerné fuit et est donc à changer.

avant de changer le poussoir, sors le vieux et regarde, si il ne s'est pas démonté ne le change pas, ça sert à rien. le linguet prends le plutot à la casse, un linguet neuf c'est du vol intégral. pour pousser la soupape, tu essaye tu sentira si elle bute sur le piston, si elle bute tu décale un petit peu le vilo, voila tout. Pas de risque de rien abimer en poussant à la main pour la position par rapport à l'aac, le mieux est de reposer la distri calée correctement avant de commencer, ainsi pas de soucis. démarrer sans la courroie d'accssoires, oui, sans le couvre-culasse aussi mais là tu risque d'envoyer une peu d'huile partout. Enfin si tu le fais accélérer en tout cas, au ralenti ça éclabousse pas trop

voila ce que ça donne sur mon 2.1TD