VINCENTLEF

Pour que les choses soient claires : Il te faut 20/30s quand le moteur tourne depuis "longtemps" et que le circuit est en pression, et que tu changes de position, ou bien c'est quand tu démarres la première fois de la journée?

Pour moi ce sont simplement les sphères de vérin, vu que l'AR est souple en mode normal (sauf quand tu freines et que tu passes en mode ferme) De toutes façons, si vraiment après chgt des 2 sphères, l'AR n'est pas encore très souple, tu changeras la 3ième!

C'est dommage que tu n'ais pas continué sur ton post!... Pour la diode, le seul pb c'est qu'elle peut claquer assez vite si elle n'est pas assez costaud! Mais elle n'abimera pas le reste si tu te trompes. Moi, j'en ai mis une de récuo d'un pont de diode de TV, et çà tient toujours (sur un pont de diode, c'est prévu pour passer un peu de puissance!) Sinon, il y a quelqu'un qui avait donner une ref, mais je ne l'ai pas notée! Essaye de chercher à "diode", à moins que quelqu'un ait l'info!? (et je la noterais, cette fois!!)

Si tu venais de changer ta sphère, c'est normal, car il devait rester de l'air dans le circuit. Si çà le fait toujours, c'est qu'il y a un pb! Pour les correcteurs de hauteur, peut-être que l'ancien proprio ne faisait pas aller souvent les différentes positions!!?? A+

Au sujet des rampes, je conseille de remettre le moteur en marche avant de descendre! Déjà pour ne pas que le spoiler touche! Et aussi pour avoir de la pression, donc des freins!! (dans ce cas, faut penser à retirer sur le frein à main, et pas pomper sur la pédale de frein comme un c... !! Bin oui, j'ai eu le tour!!! ) Au sujet des sphères, j'ai effectivement un collègue qui retape des autos, et dont la DS a encore ses sphères d'origine!!! Regonflées régulièrement, 4/5 ans !!!

Je me permets d'ajouter (parce qu'on parle sécurité) : - Comme l'AR va bien s'affaisser par rapport à l'AV, il faudra t'assurer que tes chandelles sont toujours bien calées (car caisse inclinée!) avant de te glisser dessous!! - Par ailleurs, au cas où tu ne le saurais pas, le frein à main est sur les roues AV!! Donc, bien caler les roues AR (après descente) car les roues AV ne seront plus en pression pour freiner (je parle du contact pneu/route, pas de la pression LHM) Perso, pour les sphères, je préfère utiliser des rampes, comme çà la voiture est en pos basse, mais elle est en hauteur, et c'est plus stable que des chandelles...

Moi je pense quand même que çà peut avoir des effets sensibles : - l'usure es vérins : ils coulissent moins bien! - les fuites internes : + de déclenchements du correcteur avec injection de LHM sous pression (bon çà je sais pas trop, mais il y en a qui semblent dire que des pb de correcteurs diminuent la souplesse) - tout ce qui est rotules etc. dans la suspension : si elles s'usent et "rotulent" moins bien, çà gêne les déplacements des organes... Pour les DS, ils semblent qu'elles gardent leur souplesse, mais est-ce qu'on réussit à sentir la différence? Puisque ces voiture sont très souples du départ, en + avec des gros pneus : la petite raideur mécanique supplémentaire ne se ressent pas. D'autre part, les pièces sont peut-être plus résistantes (??) Et enfin, 30 ans d'accord, mais combien de kilomètres? Je suppose qu'il n'y en a pas beaucoup qui ont dépassé les 200000km (mais j'en sais rien...)

Je sens plutôt un pb au niveau du clapet SC/MAC AR, qui reste fermé! Ce clapet doit s'ouvrir lorsque la pression dans le circuit est suffisamment élevée. Sur bon nombre de voiture, cette pression d'ouverture est inférieure à la pression dans les vérins, ce qui fait que le LHM (dans les vérins) repart un peu dans le circuit jusqu'à équilibre des pressions, donc la voiture descend d'un cran à ce moment. Par contre, j'ai pas de souvenir de cas où les clapets restaient bloqués fermés! Donc j'ai pas de conseil particulier...?? Hydroclean ? D'habitude, les clapets ont des fuites!!

Tout est normal, tes sphères sont encore suffisamment gonflées pour rouler; maintenant, si tu trouves le confort trop dégradé, tu peux les changées. Attention quand même, la dureté de la suspension sur petites bosses ne vient pas forcément des sphères, mais de la mécanique en générale, et plus sur les voitures agées...

Je connais qu'une doc pour la Xantia, et premiers modèles encore (récupérée ici)... Moi j'ai remplacé les colliers sertis par des simples à vis, comme il n'y a pas de pression dans les retours, sauf si les filtres sont bien encrassés, çà tient.

Salut Marco, Je pense qu'en premier, il faut faire régler cette hauteur AR! Pour les affaissements, je suppose qu'une XM de 97 est équipée du SC/MAC (?). Dans ce cas, le pb pourrait venir des clapets qui se ferment mal. Mais pour l'instant, c'est difficile de savoir...

Bon, çà fait plaisir!!! Me voilà rassuré! Une grosse panne comme çà, c'était pas possible que çà ne soit pas résolu en changeant/vérifiant quelques pièces!!! Le tout, c'était de trouver qq'un qui veuille bien le faire, et sérieusement!!! Bon, on sent bien que tu n'es pas complètement réconsiliée avec ta Xantia et avec l'hydraulique, mais aujourd'hui et pour le futur, il y a quelque chose d'important qui a changé pour toi : tu connais Planète-Citroën!!! Donc, fini les arnaques et les faux diagnostics!! Dès que tu as le moindre soucis, la moindre question, tu passes nous voir (en section hydraulique j'entends, car pour PC, faut passer tous les jours!!!) Bon, et pour finir, en parlant d'arnaque, je pense que tu dois maintenant (si c'est pas déjà fait) prendre ta facture de la casse où c'est détaillé l'intervention :"démontage et remontage du CJ (ou tuyaux) dans le bon sens!!" (si c'est pas marqué, tu leurs demande s'il peuvent en refaire une ou le rajouter à la main) et aller trouver le garage (qui a monté le moteur) en disant "remboursez-moi la sphère neuve que vous m'avez fait changer, ainsi que la sphère que je viens d'acheter, ainsi que le remontage du CJ que j'ai dû effectuer (donc, toute la facture de la casse! + celle de la sphère neuve! + les frais de transport de la voiture si tu en a eu) et si tu avais payé qq chose chez Citron pour le devis, tu demandes le remboursement pour mauvais diagnostic ou travail non effectué. Je pense qu'il ne faut pas t'en priver!!! Il y a de grandes chances que le garagiste t'envoie bouler à la première demande, mais dans ce cas là c'est : protection juridique, assoc de conso, et parle s'en à ton assureur, des fois qu'il aurait une combine , et si çà marche pas, tu appelles l'équipe de rugby locale!!! Allez, bonne route Valentine

Pour les vérins (d'après ce que j'ai pu lire jusqu'à présent) soit ils se grippent (la voiture monte et descend par saccade, et la susp est + dure), soit ils fuient au niveau des joints (et retour réservoir, donc pas de fuite externe). Pour les joints, çà se change, c'est pas cher en pièce, mais c'est du boulot! Dans ton cas, je pense plutôt au correcteur, car pour descendre à cette vitesse!!!?? Mais, c'est le pb de l'hydraulique : tant que t'as pas mis une pièce neuve (ou en bon état) tu sais pas si l'autre était encore bonne!!

Le lien que je t'ai mis sur l'autre post (fuite valve DA) ne répond pas à ta question?

Salut Alan, (dè qu'on parle CJ!!... ) En fait, tu te trompes un peu sur l'historique. Le Cj n'a pas encore été changé! Valentine avais un pb sur sa Xantia qui est restée 8 mois dans le fond d'un garage. Elle a fini par la reprendre pour l'emmener dans un autre garage et faire monter un nouveau moteur. Mais là aussi pb, car on lui a mis un 1,6l !! Mais à ce moment, l'hydraulique fonctionnait! (donc pendant quelques temps). Ensuite, à nouveau remplacement du moteur, mais par un bon 1,8l cette fois-ci, et c'est au redémarrage que la sphère a éclatée!! Le mécano a simplement jeté un oeil (enfin, on suppose) et a remplacé la sphère, qui a claqué également aussi vite. C'est donc bien suite au montage du moteur 1,8l que la panne est apparue! Et c'est pour celà que je doute que le CJ soit tombé subitement en panne (coïncidence ), à moins qu'il soit passé sous une presse, ou que ce ne soit pas le bon CJ qu'on ait remonté! (j'y avais pas encore pensé!!). Perso, je pense plutôt à un "mélange" dans les tuyaux, ou un tuyau écrasé (bouché) suite à mauvaise manip, ou le répartiteur monté à l'envers. Il faut que le gars de la casse regarde tout çà! Voilà, y a plus qu'à attendre mardi que la petite Valentinette nous raconte ses aventures... (c'est vrai que çà pourrait faire une bonne histoire à raconter à mes enfants pour les endormir!... Mais il faut que le conte se termine bien!! : Elle tomba amoureuse du mécano de la casse, et ils partirent tous deux dans la Xantia qui avait enfin retrouvé sa souplesse légendaire ) Ne le prend pas mal, Valentine, je me doute que tu n'as pas le coeur à plaisanter en ce moment...

Je croise les doigts!!! J'aimerais vraiment, car, quand je répond sur le forum, ma satisfaction c'est de rendre service aux gens, et qu'il résolvent leur pbs!! Surtout, n'oublie pas de lui parler du montage du répartiteur (s'il existe, car il y a un petit doute sur la série de ton modèle) et de bien vérifier qu'aucun tuyau n'est écrasé ou pincé, car le Cj qui soit tombé en panne (interne) suite au démontage, remontage, j'y crois toujours pas beaucoup... Allez, passe un bon, week-end, la semaine prochaine tu re-roules en hydraulique!!!

Cà me fout les boules de lire çà!!! Et de pas pouvoir t'aider!!! Je suppose que "34" c'est ton département!? Donc...A moins d'attendre les grandes vacances, et de nous trouver un logement pour 4 pers pour pas cher!... Et je suis sûr qu'on est beaucoup à penser comme moi!! Si on avait la bagnole devant nous, (et une casse pas loin!) on aurait vite fait de la remettre sur ses pattes. Sinon, chez nous il y a des casses qui font du montage de pièces! Et ton oncle? Et peut pas te filer un petit coup de main, juste pour changer ce Cj et voir ce que çà dit? Cà m'énerve ce post!! A tel point que j'en viens même à me demander si tu devrais pas appeler Julien Courbet (c'est pour dire!!!) T'as pas le tél du garage Citron? Je les appelle et je leur demande ce qu'ils ont vérifié!? Et le tél de l'autre garage aussi, vu que c'est de lui qu'est venu ce pb de pression! En tout cas, ne refourgue pas ta caisse à un de ceux qui t'on dit qu'elle ne vallait plus rien! Dans une semaine ils la revendent 2000€!!

En fait, çà serait pas vraiment le CJ, mais les tuyaux, et çà ferait un cause possible supplémentaire (plus que les tuyaux bouchés par qq chose!)

Bin des crans... pour la position intermédiaire... pour la hauteur.... de la caisse... Parcequesouventquandonestenpositionintermédiairelavoituresauteetonpeutpasrouler! Donc il est possible de limer le cran pour qu'elle soit moins haute et que les suspensions talonent pas.

Faudrait que je regarde la mienne de près aussi!!! Y a peut-être moyen de gagner qq chose, même si j'en n'ai pas vraiment besoin...(j'avais fait 170 ne Allemagne et un peu chargé...)

J'ai la doc, mais je l'ai pas fait!!!

Salut Valentine, Effectivement, j'avais loupé un chapitre, donc le CJ était bon... (je rappelle, pour les initiés, que ta voiture étant de 93, elle est équipé d'une pompe 6pistons et d'un répartiteur de débit! Lors de la disjonction, le retour du LHM, court-circuité dans le CJ, ne se fait pas directement vers le réservoir, mais repasse par le répartiteur, puis la direction (ou le réservoir, s'il y a surpression dans le répartiteur)) Le problème de surpression (suite au montage du 1,8l) peut donc venir de : - le Cj qui n'a pas supporté le démontage! (???bof) - une saleté dans le circuit lors du remontage qui bouche un retour au réservoir (donc, soit au niveau du répartiteur, ou de la direction ?? bof aussi) - 2 tuyaux inversés!? (je pense notamment au retour CJ vers rep, et alim rep vers dir), ou carrément le répartiteur monté à l'envers (vu que les branchements sont symétriques, et que ce n'est pas un pro Citron qui l'a remonté!) La dernière solution, me semble finalement la plus probable, et dans ton cas, pas de pièces à racheter et tu pourrais (devrais) même te faire rembourser l'intervention de Citroen par l'autre garage!! J'espère pour toi que c'est celle-là! De toutes façons, quelle que soit la panne réelle, demande bien un diagnostique détaillé et écrit de Citroen pour pouvoir réclamer à l'autre garage... Vivement lundi (comme dirait l'autre!!)

Salut Valentine, En attendant le verdic, j'aimerais savoir si c'est la sphère métallique qui éclate (avec projection de LHM) ou si c'est la membrane (et çà reste interne)? Pour la surpression, je pense également au CJ vu que c'est lui qui régule et limite cette pression. Si elle est restée 8mois sans tourner, il est possible que le CJ se soit grippé, ou alors, c'est une merde que t'a refiler l'autre garagiste. Pour le garage Citroën, (et la facture) il faut leur faire les yeux doux pour qu'ils acceptent de remonter des pièces d'occasion (achete dans une casse qui garantit ses pièces!!). Ils auront déjà de la main d'oeuvre, + LHM et divers petites babioles (joints), et puis, comme tu es une femme qui ne touche pas à la mécanique, tu reviendras forcément chez eux par la suite pour des "petits entretiens"! Il faut leur vendre çà : la relation à long terme... Et essaie de temporiser si la facture est monstrueuse, et nous faire le point des constats avant de prendre une décision. Domage qu'il n'y ait pas un collègue près de chez toi! Tu as regardé sur la carte? (en haut de page d'acceuil)

A mon avis, ton pb d'électrovanne n'est pas réglé! Quand on s'arrête à un feu, on freine, et (généralement) le calculateur passe en dur, donc coupure d'alim EV, puis à nouveau alim EV mais en 12V continu pendant 3s, c'est souvent là que l'EV (défaillante) s'ouvre quand même! Et comme elle ne s'était pas encore ouverte, la sphère était vide de LHM et donc elle se remplit d'un coup! (et la caisse descend!) C'est LE pb de diode! Si la diode est claquée, le courant d'alim qui est en créneaux ne réussit pas à maintenir l'EV en position ouverte! Par contre, pendant les 3s d'alim en 12V CC, le courant est assez fort pour l'ouvrir. (enfin, il faut voir le dossier de dépannage pour avoir les détails de tout çà, et les solutions pour remplacer la diode...)

Bon, j'essaie de synthétiser ma réponse au vu de toutes ces nouvelles infos! "Il en ressort que mes EV AV et AR claque (une fois) et le gressillement tient 33 secondes...donc pas de soucis" Pas sûr! (Tchris a raison!) "J'ai testé le débattement avec et sans le fusible (fusible n°34 sur XM, si je ne me trompe) et la différence est importante...Les EV fonctionnent, mais pas tout" Les EV fonctionnaient, et les sphères de souplesse sont "assez" bonnes (pour sentir la différence!) "- Lors du demarrage (à froid, donc) la suspension AR est très dure. Après un laps de temps variable et pas toujours bref, elle redevient souple - Il arrive qu'elle se lève (elle est ferme) puis en roulant elle s'effondre d'un coup (là, elle redevient souple)" Cà c'est un signe typique de l'EV qui déconne un peu, qui reste fermée au début de la mise en pression du circuit (donc la sphère de souplesse reste vide de LHM) et ensuite elle s'ouvre, donc la sphère de souplesse se rempli de LHM, qui provient des vérins de suspension donc la caisse se basse d'un coup! Quand tu dis "elle s'effondre d'un coup", c'est l'AR? "- Mais en général, ma XM n'est pas souple, souple...et surtout elle tangue énormément sur chaque bosse (ça, c'est très énervant à la longue !!!!)" Grostoto a raison, de plus la particularité de l'hydractive c'est de mettre en commun les circuits droite et gauche (avec amortisseurs mais bon!...) Donc, en mode souple, une hydractive a plus de roulis, car le LHM qui est "chassé" d'un verin comprimé (droite par ex) ira remplir l'autre vérin (gauche) : + la caisse descend à droite et + elle monte à gauche!!! (sauf compression du gaz dans les sphères! Je schématise!) Néanmoins, avec des sphères de 5 ans, je ne serais pas surpris que tu en ai une de morte (ou presque) d'un côté et qui ferait "rebondir" la caisse d'un côté. Donc, - Ev à contrôler "clac" et tensions - Sphères souplesse encore potables - sphères vérins ??? Faire un essai en roulant sans le fusible, ou plutôt en débranchant une EV, car sur ton modèle recent, j'ai peur que ton calculateur se mette en défaut permanent si tu débranches le fusible, même si tu l'as déjà fait une fois... Et après c'est Reset obligatoire chez Citron! Mais là j'en sais pas plus!!?? Ou carrément débrancher le calculateur, comme çà pas d'alim, et pas de modif des paramètres??? Bon, ne fait pas ce test tant qu'on n'est pas sûr!!! A+