VINCENTLEF

Bon, désolé Moteur éteint. Tu ouvre une portière. Déjà tu entends mieux ( ) et ensuite, lorsque le moteur est en marche, le calculateur est activé. (donc çà sert à rien) Si tu entends un clac décalé de 25s, çà sent un pb de diode qui fait que l'EV ne reste pas en position, bien qu'elle soit toujours alimentée. Mais il faudrait détailler + tes étapes, sinon, on risque de mal se comprendre... Moteur off, mais fermeture des portes depuis moins de 30s ou portes ouverte : c'est normale, le calculateur est en mode souple. Par contre, pour l'Av tu devrais aussi être en souple (pb de diode?) Faut que je revérifie cette histoire de fusible F12, car il semble que çà ne désactive pas le calculateur ??? En attendant, si tu peux débrancher l'EV AV, c'est sûr à 100%!! (et pas très compliqué!) Pour le bouton, faudrait que je regarde le schéma... Pour l'affaisssement, c'est un pb de clapet SC/MAC. C'est assez courant, finalement...

On écrit : "peu importe..." , ... Mais peu importe, du moment qu'on répare !!! Alors çà, c'est typique d'une voiture qui a mauvais caractère!!! Tu vas passer des heures à bidouiller, à la bichonner pour que çà tourne, mais rien n'y fait! Et quand tu dis "OK, j'arrête là! Tu resteras dans le garage, toute seule encore une semaine!" alors là, çà y est elle change d'avis et c'est reparti!!! Comme les gosses!!! A mon avis tu es trop cool avec elle, et tu ne fais pas assez respecter ton autorité!! Elle va avoir 17 ans, bientôt majeure, c'est l'âge où elle veut son indépendance!! Bon, désolé pour ceux qui ont cru avoir la solution à ce mystère!! Plus sérieusement, on ne saura pas le fin mot de l'histoire entre le fait que tu a accéléré + (donc + de débit et de pression pour passer un seuil?) ou le froid qui freinait le LHM, ou alors, avec l'entonoir, tu n'arrivais pas à garder l'amorçage au moment où tu remettais le tuyau sur le réservoir...???

J'avais pas capté la photo sur le coup!! (est-ce que le schmilblick tient dans la main? ) C'est vrai que c'est un petit cylindre creux (çà se voit pas sur la photo) en caoutchouc. Donc, la photo est bien grossie, le diamètre n'est que de 4,5mm! Et finalement, ces joints ne sont que des "vulgaires" morceaux découpés dans un tuyaux!! (bon, ce n'est peut-être pas du simple caoutchouc non plus! Mais du Nitrile)

Bin, c'est sûr que si t'as roulé 20 bornes, au ralenti, soit une heure ou plus, la pompe continuait de tourner, mais il n'y avait plus de LHM dedans!! Et en plus elle a déjà 430000km dans les pattes !!! Essaie la manip à Alan, mais... Et au niveau du CJ, si tu desserres la vis t'as un petit "ppssiit" ou que dalle ? (pour voir s'il y a un peu de pression qui entre dans la sphère du CJ) Je ne sais pas comment c'est sur BX, mais sur la Xantia, il faut atteindre 100bar pour que la pression passe au circuit de suspension, donc si la pompe est bouffée et qu'elle ne monte plus en pression, çà monte pas. As-tu un peu de pression dans les freins? Bon, je croise les doigts pour toi, mais...

Les sphères contiennent du gaz, qui est compressible (le volume se réduit quand la pression augmente) Sur les hydraulique, la pression augmente quand il y a + d'efforts sur les vérins de suspension (bosse ou charge ). Le fait d'avoir du gaz, çà permet aux suspensions de travailler (comme avec des ressorts). S'il n'y a presque plus de gaz, çà talonne tout de suite (comme si tu avais un ressort avec une seule spire) Pour la position haute, on injecte un maximum de LHM dans le circuit pour que les vérins montent au maximum, la pression monte à 170bar, et donc le gaz est très comprimé (il prend peu de place). S'il n'y a plus de gaz, il ne prend plus du tout de plac!!! Et donc c'est leLHM qui doit remplir tout le volume, donc il faut qu'il y en ait assez en réserve (dans le réservoir!), mais je pense que c'est le cas! Pour ta XM de 1997, elle doit être équipée de l'ani-affaissement (SC-MAC), mais qui doit être défaillant (si elle descend, même après un long arrêt) Pour les modèles + anciens, c'est apparement tojours l'AR qui baisse en premier (joints qui résistent moins parce que les verins sont orizontaux???). Mais c'est aussi l'AR qui monte en premier, car il y a moins de pression dans les vérins AR, et comme la pression arrive progressivement dans le circuit, au démarrage, elle va d'abord où c'est le plus facile (à soulever!!) Voilà quelques éclaircissements (enfin, j'espère!)

L'hydractive, pou le fonctionnement, puis pour les problèmes éventuels, c'est pas simple, et même les concessionnaires s'y perdent! C'est pour çà qu'on a fait un post exprès, qui est "sensé" expliquer et donner des trucs! http://www.planete-citroen.com/phpBB2/viewtopic.php?t=3415 Cà devrait répondre à 50% de tes questions. (en principe ) Ensuite, pour trouver la panne (éventuelle) çà dépend si t'es bricoleur ou pas... Va déjà voir et reviens ensuite nous donner tes constats.

Bon, bin voilà!! On apprend sur le tas !! Pour les joints, les miens ont toujours été un peu trop grand (à priori) mais il faut les faire rentrer comme çà dans le logement ! C'est aussi pour çà que c'est OBLIGE de les poser dans le logement avant de visser!

Et en découpant un trou dans le coffre !??? :dehors:

A ce que j'en sais, mais je ne travaille pas chez Citron! Je pense aussi qu'il est bien caché et c'est pour çà que d'autres ont insisté sur le sujet avant moi! (moi j'ai pas le SC/MAC! donc je peux pas dire) Si t'as l'occasion de te glisser sous la voiture, et tu passes ta main tout autour de la sphère, mais proche du filetage (le tuyau n'est pas vissé au cul de la sphère)

Bon, bin travaille bien, et sans précipitation!!

Et il sert à quoi ce petit tuyau? Bin faut voir sur le schéma (voir rubrique comment çà marche) ils avaient besoin de relier le circuit à la pression de la sphère (LHM, pas gaz!!) donc, ils ont fait comme çà!

Il semble effectivement que ce soit une sphère regonflée et qui se soit dégonflée (surtout si la soupape est mal serrée!). Tu peux peut-être simplement la faire regonfler!? Pour la pression, c'est que ta sphère doit être archi vide. Si tu as un doute, une fois le moteur arrêté (en ayant mis en pos basse avant d'arrêter, pour les sphères hydractives), tu remets en pos normale (mais çà m'étonnerais qu'elle se lève!), tu attends, puis basse à nouveau, et tu freines plusieurs fois, tu desserres ta vis de purge, là t'es sûr de pas avoir de résidus de pression!

C'est juste Huba. Et toute la difficulté, c'est de savoir si elle est morte (généralement, les gens ne la changent pas car on ne sent pas la différence, on ne sent pas le pb) Donc, c'est soit la démonter et la passer au banc, soit la changer d'office après 5 ou 6 ans par ex...

Sûrement que si...??? J'en sais rien!! Mais si tu n'as que 2 chandelles, c'est sûrement mieux par au dessus. Faudra juste te plier en 2 pour aller jusqu'à la pompe, en bas! Mais la mécanique, çà se fait pas tout seul!! Juste un dernier truc : t'as pas besoin de démonter ta roue Av pour retirer la courroie ?

Attention, il y a quand même un petit tuyau vissé directement sur la sphère. Donc : - la sphère que tu achètes doit être équipée du filetage correspondant - ne pas oublier de démonter/remonter ce tuyau avant/après dévissage/revissage de la sphère

Qu'est-ce que tu connais de l'historique des pneus? C'est toi qui les a achetés? Déjà, c'est quelle marque, type et taille? Cà se peut que la gomme se soit altérée (durcie) s'il y a eu des fortes variations de T° (pneus en plein soleil) ou alors rouler sous-gonflés pendant longtemps (surchauffe?)

Si 'ai bien compris, à froid, 1 seul préchaffage, et çà tourne, à chaud, 2 préchauffages! Je pense pas que ce soit un pb de bougies, car il semble général que les 1,9Td démarrent moins bien à chaud (faut laisser tourner + longtemps le démarreur) Essaye déjà, la prochaine fois de laisser tourner le démarreur jusqu'à ce que çà démarre... Pour un début de prise d'air dans le circuit, c'est louche, car à froid, çà devrait le faire aussi...(?) Je pense plutôt à l'évaporation du G-oil, qui serait + marquée chez toi que chez nous (pourquoi?????!)

Pour Nicolas, faudrait déjà savoir si à 100°C les 2 ventilos tournent à fond. Normalement, à 90°, les 2 ventilos sont en série, donc 6V chacun (vitesse lente) et à 100° ils sont en parallèles, donc 12V chacun. Si les 2 fonctionnent à 100°, c'est qu'ils ne sont pas grillés, donc pb au niveau de la sonde ou des relais. S'il n'y en a qu'un qui tourne, alors l'autre es surement HS... (voir aussi les contacts! si c'est comme le ventilo d'habitacle, çà fini par cramer)

Bon, comme elle est en-dessous, donc, basse, effectivement il y a possibilité de fuite (que j'ai pas avec la mienne! ) Ce que je ferais : 1) je démmonte le tuyau souple d'arrivée, et vite, vite je le mets en l'air (au dessus du niveau du réservoir) pour désamorcer la vidange par gravité. Si tu évites de vidanger ton réservoir par terre, c'est déjà çà de gagnié! Attention, faut retirer toutes les attaches avant de débrancher!! 2) je démonte les 2 tuyaux HP et je laisse couler dans un bac. Je pense pas que t'en perdras des tonnes, la mojorité étant dans le réservoir. Si tu as des chandelles, tu peux travailler par dessous (si çà va mieux??) Tu la mets en pos haute, tu lèves au cric, si besoin (plus c'est haut... , pour placer les chandelles. Si t'as 4 chandelles, c'est le top, sinon, faudrait trouver un calage (sérieux!!! ) pour éviter que l'AR ne redescende de trop (si tu le sens pas tu fais pas comme çà! et pour les chandelles, faut un sol plat! (garage) pas à cheval entre la route et le trottoir!!!) Tu remets en pos basse (moteur encore en marche, vu que t'as une hydractive) et tu peux aller désserrer ta vis de pression, et après t'arrête ton moulin. Si t'as 2 rampes (pour l'AV), c'est encore mieux et + rapide! Pas besoin de rien pour l'AR. J'éviterais le liège!!! En effet à cause des morceaux... Perso, j'ai déjà bouché des tuyaux à l'aide d'un morceau de tuyau souple (mais pour çà faut faire sa petite collection longtemps avant (machine à laver, mob, jouets...) ou avoir du bol). Je place le tuyau qui va bien, et pour boucher de l'autre côté (du tuyau souple, pour ceux qui suivent pas!), j'enfonce la queue d'un foret (mais pour çà faut aussi avoir la panoplie, afin de trouver le diamètre qui va bien sur le tuyau!!)

Ce qui m'étonne, c'est que sur la mienne, il y avait déjà des colliers sur les retours d'EV, mais peut-être qu'ils avaient déjà été rajoutés...? Sauf chez le garagiste que tu as vu en vacances !!!!

Vérifie quand même si c'est pas le tuyau souple d'alimentation ou le tuyau HP qui fuit au niveau du raccord!? On sait jamais, avant de tout démonter... Ta pompe est sous l'alternateur ? (donc pas de clim!) Tu dis que tu es totalement néophyte (et pas "né aux frites" comme les Belges!!), as-tu la revue technique ? Es-tu au courant pour les mesures de sécurité (simples) avant d'intervenir sur l'hydraulique ? (dépressurisation, levage du véhicule...) N'hésite pas à aller voir le "post" récapitulatif, en haut de cette page, et de parcourir quelques messages sur les interventions (pompe, sphères, réservoir...)

Salut Grototo, C'est bizzare, j'avais mis une réponse vendredi, mais elle s'est perdu en route...?? Donc voilà ce que je disais : En fait tu as l'option "Sarkozi, grand excès de vitesse" !! Si tu dépasses de + de 50km/h la vitesse autorisée en France (130km/h) le défaut apparaît!!! :ptdr1: Mais ce que tu ne sais pas, c'est que ta voiture envoi un message par GPS, et les CRS sont au courant!!! Tu vas en recevoir des voeux de la Police, si tu fais beaucoup d'essais!!! :ptdr: Mais finalement, je vois pas où est ton pb , car ton défaut ne reviendra plus une fois que tu auras terminé tes essais (à 180) et que tu respecteras les limitations!!!... 180km/h, çà te donne de la marge!!! :p Aller, bonne année 2005 :drink1:

Tu peux aussi tout simplement regarder le dossier "Panne Hydractive" en Post-it

Cà, c'est ce que je dis : il faut que les vérins soient en butée, comme çà la pression dans ces vérins est basse comparée à celle qui reste dans la sphère centrale. D'où "saut" au moment où la sphère s'ouvre. Là c'est plus vicieux, mais si c'est au moment où tu ouvres une porte alors qu'elle est en train de descendre, çà se tient aussi : Si elle est en train de descendre, le correcteur de hauteur est ouvert (entre vérins et réservoir), donc la pression dans les vérins est "faible" (en fait, elle dépend des pertes de charges). Elle est, en tout cas, bien plus faible que celle contenue dans les sphères centrales. En plus, les sphères centrales ont été gonflées (en LHM) à 170bar, puisqu'elle était en position haute. Donc si elles s'ouvrent pendant la descente, le LHM qu'elles contiennent se propulse dans les vérins et la voiture sursaute. Pour conclure, et c'est à toi de nous dire si c'est çà (j'ai un peu l'impression de jouer à la "voyante" : je pense que vous avez des tensions avec un frère ou une soeur... c'est bien çà? Et vous avez eu des problèmes au travail ces derniers temps ?) 1) Elle saute toujours de bas en haut (j'avais mis " en remontant", mais c'était pas clair) 2) Si la caisse est en butée basse, d'un seul côté (et c'est générélement l'AR!) il n'y a que ce côté qui saute. 3) Si elle est en butée des 2 côtés, les 2 côtés sautent, mais çà dépend des fuites dans les sphères centrales et du temps écoulé. 4) Si tu fais l'expérience en passant de haut à normal, les 2 côtés sautent. Tu peux vérifier (si c'est bien ce pb) en restant dans ta voiture après l'arrêt (sans rien toucher, contact coupé) (tu peux mettre ta radio en PO pour écouter l' EV). Une fois que l' EV s'est fermée(30s env, je pense) tu mets en pos basse. Quand tu es en pos basse, tu ouvres une porte... Et en mettant en pos haute, c'est pareil, tu attends la fermeture de l'EV, tu mets la manette en pos basse, et tu ouvres une porte à n'importe quel moment en descendant... Alors, j'ai bon ?? A+ et Bonne Année

Bin, ce serait bien d'avoir l'avis du proprio, est-ce que çà colle avec ce qu'il constate ??