VINCENTLEF

Très content pour toi André, au moins, ton pb est résolu pour Noël. Merci, pour le témoignage, çà prouve qu'on peut se sortir d'affaire sans acheter du neuf!! :drink1: (Mais j'espère que je ne serais pas obliger d'y passer!!! )

Salut à tous, J'ai bien relu les différents messages, et jense que tout va à peu près bien, sauf que la voiture a de la bouteille! En effet, que ce soit l'AR ou l'AV, c'est toujours en remontant que çà se passe, et au moment ou les EV s'ouvrent, c'est à dire quand la sphère centrale de souplesse est connectée au reste du circuit (enfin, c'est seulement par train AV ou AR que çà se connecte!) Il semble que les fuites soient suffisamment importantes (vérins ou correcteurs de hauteur) pour que la voiture baisse rapidement. Mais quand çà se produit, les sphères centrales sont isolées, et là, au contraire, il n'y a pas de fuite! Donc elles restent en pression, avec leur réserve de LHM! Au moment où les EV s'ouvrent, le LHM s'échappe de la sphère centrale (où il y a + de pression) pour aller dans les vérins, et forcément, la caisse remonte un peu et rapidement. En principe, çà ne doit pas le faire, tant que la hauteur de caisse n'est pas au mini, et que les vérins ne sont pas en butée, car dans cette phase (de descente) il y a toujours de la pression dans les vérins, donnée par le poids du véhicule. La solution : reparer les fuites !... Ou mettre en position basse avant de couper le moteur... Ou ouvrir les portes régulièrement pendant la descente de la caisse

J'ai eu aussi des pb avec le récepteur : çà se bloque un jour, et plus rien ne marche. Pour mon cas, il a suffit de le débrancher (puis le rebrancher!! ) pour que çà remarche : çà doit faire un reset!!?? Des fois çà ne tenait que quelques jours, mais depuis que j'ai fait la modif pour ne plus user les piles (voir messages précédents) le blocage ne s'est pas reproduit!! ??? Essaye déjà de le débrancher, le "capot" se tire simplement (pas de vis ou autre), il est simplement enboîté. Pour la fiche, il y a un clip. A+

Salut André, Il y a qjmic (?) qui a fait la manip, et surtout la décrite, avec photos!! dans ce post http://www.planete-citroen.com/phpBB2/viewtopic.php?t=1630 Cà devrait t'aider, et tu nous raconteras si c'est vraiment aussi simple... Sinon, ma télécommande fonctionne toujours et sans changer de piles!! De plus je n'ai plus eu le "blocage" du récepteur (au plafond) qu'on annule en débranchant le boîtier!! C'est tout bon !! A+

En fait, il y a un seuil à ne pas dépasser... Ce seuil c'est la pression qui existe dans le vérin, qui dépend du poids du véhicule (en fait, de la force appliquée par le chassis sur le vérin) et du diamètre du vérin. En principe, sur les 1.9D ou 1.9TD, les vérins ont le même diam, je suppose donc que la pression de seuil est supérieure à 70b dans les 2 cas, mais que pour les 1.9TD, ont limite la pression de gonflage à 55b pour renforcer la "raideur". Le lien donné par MarcTV a l'air bien intéressant, là dessus. J'ai pas tout lu (et traduit!) mais, même sans connaitre, on peut s'ammuser à modifier des valeurs pour une voiture choisie et voir les différent résultats (même si on ne sait pas interpréter, on voit si la variation est grande ou pas, c'est juste pour s'amuser...) On peut même prendre les standards d'une voiture qu'on sait bien souple (CX!), et essayer de retrouver les mêmes valeursavec une BX ou XM (dommage, y a pas Xantia!!

Moi, çà me fait penser à un manque de pression maxi tout çà, et je suppose que le CJ ne disjoncte plus (si la pression ne monte pas au delà de 170bar!) A quoi çà peut être dû ?? - La pompe - le CJ ou répartiteur de débit (s'il y en a un : modèles 93) qui est "coincé" (???) et qui crée une circulation interne (via le réservoir) et la pression ne monte pas. - une autre fuite interne très importante : voir les retours au réservoir pour savoir si qq chose cloche. - une prise d'air entre le réservoir et la pompe : pas assez de débit de LHM par rapport aux fuites internes (si elle a 260000km, il doit y en avoir!) donc pas de montée en pression suffisante (???) Si c'est une pompe à 2 sortie HP (sans répartiteur), alors c'est sûrement une prise d'air, puisque le pb se ressent sur les 2 sorties : direction et susp. Voilà des pistes, mais ce n'est pas le froid! (surtout à 10°!!)

ATTENTION, je sais pas comment çà fait quand on a le SC/MAC, mais sans, si on desserre la vis du CJ, la pression chute, et la voiture avec !!! Donc, il vaut mieux remettre en bas avant de desserrer, à moins qu'il n'y ait d'autres arguments par rapport au SC/MAC ??... Je disais moteur tournant. Je ne pense pas qu'elle descende tant que la pompe tourne... Moteur tournant ou pas, si tu dévisses, la pression chute dans le circuit !! Si la pompe tourne, le LHM circule via le réservoir, mais il n'y a plus de pression pour les susp ou les freins!!! Pour tes sphères 55b à mettre à l'AR (40b), si elle sont suffisament dégonflées (40b au lieu de 55) çà ira, sinon la suspension sera dure, tant que l'effort sur le vérin ne depassera pas la pression de gonflage (55b). La pression dans le vérin est donné par le poids du véhicule à l'arrêt, et par les mouvements de caisse quand tu roules (dynamique) A vide, la pression à l'AR doit être proche des 40b. Quand tu charges le coffre, tu montes des passagers, la pression augmente, le gaz de la sphère se comprime, le LHM peut rentrer un peu + dans la sphère, et du coup la caisse descend, jusqu'à ce que le correcteur de hauteur remette tout çà de niveau

Moi aussi, j'en ai une, et elle va bien, même pour les sphères AR, plutôt corriaces!! Il y a des griffes sur le bout du manche, pour "accrocher" la sphère. Pas la peine de mettre 45€ !!

ATTENTION, je sais pas comment çà fait quand on a le SC/MAC, mais sans, si on desserre la vis du CJ, la pression chute, et la voiture avec !!! Donc, il vaut mieux remettre en bas avant de desserrer, à moins qu'il n'y ait d'autres arguments par rapport au SC/MAC ??...

Bin ouais, les mecs, y a des ingénieurs qui sont payés des fortunes pour faire vos bagnoles, et vous, vous vous croyez plus malins que tout le monde en changeant tout le système !!! Forcément, çà les surprend, quelque part !! C'est sûr que si t'es pas venu sur Planète-Citroën, tu peux pas comprendre!!!

As-tu vraiment testé ton comportement routier dans des situations extrêmes ? (ou presque!) Car avec un V6, si un jour tu as mal anticipé ou négocié un virage, tu risques de voir la différence... Reste donc prudent!...

J'ai un pote au boulot qui retape des DS, et il m'a dit que la plupart de ses sphères sont d'origine !!! Regonflées régulièrement, effectivement, avant d'être trop dégonflées et que la membrane ne s'abîme. Mais il va desfois jusque 5 ans avant de regonfler !! Dans les concentrations (anciennes), y a toujours des gars qui ont l'outillage, et qui propose les vérifs et regonflage pour un prix sympa!...

Ce qui est con, c'est que si une sphère est morte dans 6 mois à cause d'un pb de fab (très rare biensûr), tu pourras pas te la faire changer !! Essaie de négocier avec eux pour (au moins) une garantie d'un an au cas où l'une d'elle venait à se dégonfler. Le type de la voiture ne serait pas en cause! Et biensûr, en cas de défaillance, d'incident de tout autre pb quelconque, ils ne seraient aucunement responsables...

Bin + de roulis et moins d'amortissement en général... Mais, moi j'ai roulé pendant des semaines en susp souple à 100% (EV shuntées), çà devait être comparable! Pour moi, çà ne doit pas être inquiétant, sauf si tu roules toujours en crissant du pneu à 120 dans les virages!! L'autre point que je voulais souligner, c'est la légalité... Mais pour que quelqu'un aille voir quelles sphères sont mises... En plus comment çà se passe si tes sphères sont mortes et que t'as un accident? On te dit rien !?... (et pourant!!) Sinon, un autre point important sur le confort : Les pneus !!! Je viens de remettre mes pneus neiges (185/70-14) au lieu de mes jantes alu (195/60-15) (je sais c'est pas les bons, mais je l'ai eu comme çà!!malgré le controle technique!!) Et bien je la trouve beaucoup plus "douce" sur les petites bosses (là où tout le monde se plaint!!). Ce sont les pneus qui absorbent mieux! (moins rigides peut-être aussi?) Donc, si vous voulez vraiment du confort, mettez des jantes 14" et des pneus "hauts"!! Je vous pari que si vous mettez des 195/50-15 sur une DS elle sera beaucoup moins "tapis volant"!! Qui fait le test ????

Bin elle sert quand même de réserve pour le frein AR (alors je pu trop comment/pourquoi) C'est vrai que la pression principale est toujours là et que les freins AV sont prédominants, donc on ne sent pas la différence...

EEHHH !!!! Ché quoi cha ??????? Ché super!

(Désolé, j'ai plus l'internet à la maison (j'attends la connection ADSL!!) et je suis débordé de partout...!) Bin oui!! C'est sûr !! Mais après il faut voir la tenue de route!... Sinon, du point de vue assurance, si tu mets pas des Citroën avec la réf dessus, on pourras pas venir t'inquiéter...

Bon, je m'en mêle un peu ! En fait, l'amortisseur joue une grande part dans la souplesse car c'est un ... "amortisseur"!! Et comme tout amortisseur, il freine le mouvement (+ ou - ). Plus le trou est petit, plus le LHM est freiné (et donc me mouvement) et plus on aura une sensation de fermeté. Pour la pression, en fait, elle n'a pas de "valeur" prise toute seule ! L'incidence de la pression de gonflage dépend du volume de "service" de la sphère et de la pression de "service" (qui correspond à la pression dans les vérins en fonctionnement et qui est différente de la pression de gonflage). En fait, ce qu'on obtient en "service", c'est une pression de gaz dans un volume, et celà correspond à la raideur du "ressort" de la suspension. Sur une voiture, la pression de "service" de base ne change pas. Elle change quand on charge la voiture et lorsqu'on roule sur des bosses. Ce qui change dans la vie de la sphère, lorsqu'elle se dégonfle, c'est le volume de "service" qui diminue ! Donc la raideur du "ressort" augmente ! Et c'est de + en + ferme! C'est pour çà que la 1,9D qui a à peu près les mêmes pressions de service que la 1,9TD, sera plus souple : moins d'amortisseur (trous + grands) et plus de pression de gonflage, donc volumes de "service" + grands. Bon, j'arrête là, car de toutes façons je ne serais pas clair! Allez voir les 2 dossiers du "comment çà marhce" (1 succin de moi, et un + complet de Nicolas) et vous comprendrez bien des choses, en + y a des croquis !!!

Et je répète la question, si on débranche / rebranche la batterie sur une phII il n'y a pas de pb de défaut ? (sans rien débrancher d'autre) C'est sûr qu'on peut pas faire de test comme çà!! Ce qui m'étonne aussi, c'est que la suspension reste ferme quand elle est en défaut, ce n'était pas le cas non plus sur ph I. On peut rouler normalement après avoir remplacer un capteur, c'est d'ailleurs ce que je fais depuis que j'ai remplacer le capt de vitesse il y a un mois! (j'ai pas encore initialisé, avec ma LED ! ) Sinon, j'ai "branché" Nicolas sur le sujet, pour qu'il fouille dans ses tiroirs, voir s'il y aurait une piste...

Cà c'est un pb qu'on n'a pas avec les anciens modèles ! Il ont dû modifier qq chose dans le calculateur sur les + récents, mais à partir de quand ??? C'est bien d'avoir signalé le truc dans le dossier de dépannage ! Quand à trouver une solution sans Lexia ??? Mais quand on débranche la Batterie, il n'y a pas de pb ?

Est-ce que ta LED (avec la résistance) s'allume si tu branches directement sur le 12V ? Pour les voyant, je sais pas. Au tableau de bord, il n'y a pas toujours l'ampoule (HDI ???) et sur le bouton poussoir, en prinicpe çà ne s'allume qu'en mode sport (+ éclairage la nuit). Mais je ne connaît vraiment que mon modèle...!

C'est normal, à cause des joints d'étanchéité sur ces galets, çà frotte! Tu parles d'un voile de la poulie, ou elle se déplace de gauche à droite, et droite à gauche qand le moteur tourne ? Là je décroche un peu... Et je ne doit pas avoir le même système car j'ai pas de galet avec excentrique...

Je pense que c'est le galet excentrique, n'ayant pas l'outils je vais le tourner avec une clef carrée d'après ce que j'ai lu il doit pas falloir faire de beaucoup pour pouvoir piger le ressort car normalement si j'ai bien compris au remontage d'une courroie on applique la tension jusqu'a ce que la pige puisse se défaire. (Donc là encore si j'ai bien compris et si comme je pense une courroie s'etend un peu ça doit pas etre de beaucoup). Encore merci à toi VINCENTLEF Attention, il y a bien un galet tendeur en bas (ou milieu si on veut) ! Il faut desserrer les 2 vis CHc et visser ou devisser la vis CHc qui est dessous (pour tendre ou détendre). Avec ce galet, si tu tend à fond de course, tu peux piger le galet tendeur auto ! Et donc, en montage normal, tension normale, je ne pense vraiment pas que le galet auto puisse être pigé ! T'as pigé ?? A+

Salut, Pour le (1) si tu le resserres, çà gêne qq chose ??? Pour le (2) : si tu resserres le (1), c'est pas mieux ?? (j'ai pas la même pompe, et je vois pas bien sur la photo...) Sinon, pour détendre la courroie, il faut... la tendre !! à fond (galet du bas), çà fait monter le galet tendeur auto! Puis bloquer le tendeur auto avec l'outil spécial (que tu n'as pas ) ou une tige diam6 à 8 mm coudée (moi j'ai une tige filetée M6!). Ensuite tu desserres le galet du bas et la courroie est détendue... oh miracle !! Donc j pense pas qu t'ais besoin d'utiliser le carré, çà doit servir uniquement si tu démontes le tendeur auto.

Salut Peter, Effectivement, il faut commencer par voir au niveau des filtres dans le réservoir LHM. Ensuite, si ta voiture doit monter le matin, c'est que tu as des fuites (interne, pas de baisse de niveau) au niveau des clapets SC/MAC, donc, peut-être quelles se sont agravées et que c'est plus long du coup! Pour la pompe, il n'y a pas vraiment de signes particulier, mais ton modèle de pompe est le plus fiable, donc à part des fuites qui peuvent survenir...