VINCENTLEF

Merci vous deux Si la "traverse tubulaire" c'est la "poutre principale" du train AR, alors, j'ai environs 260mm à vide... Je pense pas que mon pb vienne de là... Je regarde dans les autres posts, s'il y a des pb de blocage et sinon je fais le mien Merci

Merci Désolé d'avoir été long à répondre! Ce tuto est vraiment super pour comprendre de quoi on parle! Surtout avec le schéma final! En ce qui me concerne, c'est quand même assez bizarre... J'ai mon train qui bloque à un moment, comme s'il venait en butée, ou comme une BX ou XM qui a ses sphères dégonflées! Mais j'ai un jeu raisonnable entre les pneus et la tôle des ailes (env 1 cm, comme sur la photo du tuto après réparation) et l'angle des roues semble pas trop éloigné des 2° maxi... Mais je vais faire un post à part. Peut-être que je n'ai pas les bons amortos (monroe) ou que le train a été "bidouillé" ... ??

C'est quand même bizarre çà!??... Moi, au début que je l'ai eu (il y a 1 mois), j'étais passé chez Feu vert pour des jantes et j'ai demandé pour acheter de l'huile, et le gars m'a bien précisé 5W40 sans le FAP et 5W30 et avec norme spéciale si tu as le FAP... Le seul pb, c'est quand il a cherché mon type avec la CG, il a trouvé sans FAP... et j'ai vu plus tard que j'en avais 1 !! Donc je sais pas ce que je vais faire de l'huile... A moins qu'elle me serve juste pour une courte vidange de rinçage sur 3 à 5000km seulement...? Pour ceux qui ont suivi mes précédents échanges, je n'ai pas encore d'info concernant la modif ou pas du carter d'huile... A suivre...

Bonjour à tous Je viens d'acheter une vieille ZX en 2ième voiture, et je me suis fié au CT vierge du point de vue suspension et train AR, mais en fait, le mien est grippé (l'AR ne descend presque pas quand on charge) Apparement, je n'ai pas de jeu, ni de pb de /\, çà ne grince pas, mais j'ai désacouplé les 2 amortos pour voir, et l'AR ne descend pas quand on charge. Les bras montent et redescendent très bien quand on lève la caisse au cric, mais à un moment, çà bloque! J'ai donc plusieurs questions (je n'ai pas encore acheté la RTA:em:) Est-ce que c'est pas trop compliqué à changer les roulements? (outils spéciaux? précontrainte des barres de torsion?...??) Entre 130€ les 2 kits roult et 230€ la poutre seule vendue par Protech, est-ce que c'est beaucoup + facile de ne changer que la poutre, ou finalement le boulot est presque pareil que de ne faire que les roults?? Est-ce qu'il y a déjà un post qui décrit l'opération? Quand j'ai démonté les amortos, je n'arrivais pas à les faire rentrer. Est-ce qu'ils sont en pression comme des verins de coffre ou est-ce qu'ils doivent coulisser dans les 2 sens et rester en place? (simple amortissement et pas suspension) Pour info ce sont des Monroe Merci d'avance

Super cette doc! Cà complète les infos!! Mais du coup, çà veut dire qu'il faudrait aussi démonter les 2 durites d'huile du turbo et vérifier la présence du filtre d'une part, et de "pollution" d'autre part !... Et le pb c'est soit le coup de M.O. supplémentaire si je le fais faire, soit le risque de créer un autre pb si je le fais moi, et que je ne réamorce pas bien le circuit ou qu'il reste des fuites si je remonte mal des joints... Et est-il possible de démonter ces 2 durites sans toucher au turbo (et ses durites d'air!) avec risque de créer une prise d'air si mal remonté!... Bon, je vais consulter un peu la RTA !!

Salut Stan, çà fait plaisir de te lire de nouveau après tout ce temps (depuis la Xantia!) C'est pour çà que je participe à ce post et que j'essaie de me faire une opinion... C'est déjà un très bon point pour moi, j'ai la jauge orange!! C'est certainement le facteur le plus aggravant pour les casses de turbo, mais c'est aussi celui qui est le plus difficile à discerné (il me semble). On pourrait vite devenir parano!! Faudra faire avec quand même... Et comme dit plus haut, çà ne sert à rien de faire des remplacement de joints préventifs, car on peut se retrouver avec un nouveau joint qui fuit alors que le vieux était ok!! Par contre, un simple resserrage semble une opération qui n'a que des avantages... Cà reste le point obscur... Une chose est sûre, c'est que le carter d'origine ne permet pas de vidanger 200 à 300 ml d'huile ! Donc c'est une source d'accumulation de mer... Et dans mon cas, comme mon filetage est en train de foirer, quitte à remplacer ce carter... J'espère qu'il ne coûte que 100€ comme ils me l'ont dit au tél!...:( C'est ce que j'avais en tête! Et vérification de la crépine lors du remplacement du carter... C'est mon style, et apparemment, l'ancien proprio n'était pas un énervé non plus. De toutes façons, généralement en C4P on n'a pas une conduite de Saxo sport non plus!! Bon, je suis plutôt confiant pour mon moteur. Il me reste à vérifier cette histoire de carter. Merci Stan (et les autres aussi!)

Bonjour à tous J'étais un peu long sans nouvelles, mais j'ai eu pas mal d'occupations... Déjà une première nouvelle sur ma voiture : Avant de remonté dans le Nord, comme elle a 90000km et dernière vidange à 80000 après près de 30000km de la précédente vidange:mad:, j'ai décidé de refaire une petite vidange tout seul, histoire de rincer un peu, et en attendant d'en faire +. Déjà, quand j'ai vu le carter en tôle, avec un bossage interne dans lequel rentre le bouchon, j'ai bien compris pourquoi il reste toujours un résidu d'huile invidangeable! Et impossible de s'en sortir en penchant la voiture ou autre (à part à 90° mais là...:PP) Bon, à part çà... PB, quand j'ai voulu dévissé le bouchon, très dur à débloqué!! Et ensuite, dur à dévisser. Au bout de 2 tours, j'ai revissé. Cà allait mieux. Du coup j'ai réessayé, mais au 3ième tour c'était de nouveau dur! Donc, j'ai tout bien resserré, et j'ai laissé comme çà pour l'instant, sinon on ne serait jamais partis!!! (A noter quand même que les 4 vidanges avaient été faites par le même garagiste, un pro!, qui a foiré mon pas de vis!!... on peut se fier à personne...:() Mais ce n'est pas très important, ce sont des choses qui arrivent, et je pense que çà doit arriver de + en + avec les nouveaux joints "durs" qu'ils mettent maintenant! Du coup, je me dis : "raison de + pour changer le carter et mettre un nouveau modèle!!" (après les fêtes!!) J'ai donc téléphoné à Citroen, la concession près de chez moi. Je lui explique mon cas : 1.6HDI, 90000km, je suis inquiet pour la durée de vie (pb huile et turbo), et j'ai entendu parlé d'un nouveau carter d'huile, et que j'ai mon filetage qui foire... Pour le filetage, il reconnait que çà arrive malheureusement assez fréquemment... Pour les pb de casse, il reconnait que çà arrive, mais que si les entretiens sont faits correctement (20000km maxi, et 15000 conseillé), çà ne devrait pas arriver. Par ailleurs, il y a bien un lien avec des fuites d'injecteurs qui encrassent l'huile. Ces fuites peuvent arriver à tout moment (donc, je ne suis pas à l'abri), mais çà se détecte assez facilement par des traces sous le cache et des bruits de souffle quand le moteur tourne. (bon, à priori, je ne suis pas encore concerné, ouf!) Enfin, concernant le carter, ??? Ah bon, il y a un nouveau carter !!?? Il reconnait qu'en cas de casse, ils doivent le remplacer et tout bien rincer (procédure qu'on connait par ailleurs) Mais pas d'info spéciale disant que le carter a été modifié... Et il coûte 100€ (un peu cher pour un bout de tôle, mais face à une casse turbo!!...) Je le remercie bien pour ces infos et sa franchise, et je lui avoue que je vais appeler son collègue de chez Peugeot pour croiser les infos!! Ce que je fais dans la foulée. Là aussi, bon contact. Le mécano n'essaye pas de m'enfumer ou de critiquer les "on dit" et sites internet... Mêmes réponses que chez Citron : fuites injecteurs se détectent, remplacer le carter en cas de casse, mais pas connaissance d'un nouveau carter!? Un seule référence dispo. Mais il me dit qu'il est fort possible que ce carter ait été modifier et qu'il remplace l'ancien. Et que si c'est le cas, je suis sûr d'avoir un nouveau modèle si j'en commande 1. C'est donc quand même assez encourageant. J'ai une connaissance un peu lointaine chez Peugeot, je vais lui demander de se renseigner sur ce fameux carter. Si d'autres personnes ont + d'infos, photos, plans, de ce nouveau carter, et réf PSA, çà serait bien de comparer! Bon, je n'ai pas fait de révélations extraordinaire, mais au moins, si on surveille son moteur de près, on ne devrait pas avoir de soucis!

Bon et bien on a traversé une partie de la France aujourd'hui (23/12) pour remonter de Lyon à Lens, et j'ai bien apprécié mes 4 pneus neiges Michelin !!! Alors, je vous vois venir ... : "Si t'avais attendu le vendredi 24, tu en aurais profité encore + !!!":d Oui, mais il y a des moments où faut savoir rester raisonnable!:PP Bon courage à tous ceux qui devrons rouler demain vendredi dans la partie Est du pays... Et restez zen et prudents!... C'est Noël !xan25 Et bonnes fêtes à tous!!

Ah, bin voilà un confrère en velours noir!! Il parait que c'est pas courant!??...

Bonjour à tous Bon désolé pour l'attente, mais j'ai eu pas mal de choses à faire ces derniers temps, notamment vendre mes 2 autres voitures, ce qui est presque fait aujourd'hui! La Clio est partie dimanche et la 406 part demain matin! Mais nous ne sommes pas là pour parler de çà!! Beaucoup attendent des photos!!:PP Tout d'abord, l'extérieur : http://img156.imageshack.us/img156/5617/c4p75.th.jpg Bon, rien d'extraordinaire...C'est un C4P7 noir... Elle est pas mal, mais c'est vrai qu'il lui manque la petite touche chrome exclusive!... Sinon, l'intérieur velours noir, qui n'est pas fréquent, apparemment!... http://img210.imageshack.us/img210/6596/c4p714.th.jpg http://img408.imageshack.us/img408/2808/c4p715.th.jpg http://img18.imageshack.us/img18/4917/c4p717.th.jpg C'est difficile de rendre les couleurs réelles avec des photos!! Et ce que certains attendent avec curiosité... les nouvelles jantes alu !! Des +Power ZZR (rien à voir avec la Kawa!) http://img510.imageshack.us/img510/2958/zzrmattblackfdn.th.jpg Alors, le pb, c'est que je vais les utiliser pour les pneus d'été, et celles d'origine avec les pneus d'hiver, donc je ne les ai pas montées sur la voiture...:( Désolé... Mais siiii, j'ai quand même fait un essai, en montant un seul côté !!! Mais je vous laisse la surprise!! http://img41.imageshack.us/i/c4p71.jpg/ http://img20.imageshack.us/i/c4p73.jpg/ Bon, vous donnerez votre avis!

Pour moi, c'est pas un pb de T°. Et je crois pas que ce soit un pb de boite car j'ai vraiment l'impression qu'il y a des "enclenchements" au niveau de la console centrale. On entend des bruits bien spécifiques en allant sur une vitesse et aussi en revenant au point mort. Bah, on va s'y faire!!

J'ai commandé des jantes +power à 349€ les 4 en 16", et elles étaient encore dispo! Ils ont aussi quelques Cesam au même tarif jusque fin décembre...(selon dispo!...) Ajouter 58€ pour le montage des pneus (si vous en possédez déjà) J'ai pas l'impression de m'être fait avoir... Dire que j'étais près à mettre 300€ dans des jantes d'occase!

Bon, pour info à ceux qui ne l'aurait pas vu en section "présentation", j'ai acheté mon C4P !! (d'occase, je précise) J'ai donc choisi un 1.6 HDI avec BVM5 Et oui, donc je n'ai pas pris de risque!... Il a déjà 90000km, de nov 2007, et je compte bien l'emmener à + de 200000!! Au sujet de la BVM5, je suis assez surpris quand même, car les vitesses ne sont pas évidentes à passer (par rapport à ma 406) C'est pas quelles soient dures, mais on sent comme un système d'enclenchement, et il faut être un poil viril pour que çà passe. Mais c'est peut-être dû à la tringlerie particulière qu'il faut pour un monospace par rapport à une berline classique?? Des avis?

Bon, pour info à ceux qui ne l'aurait pas vu en section "présentation", j'ai acheté mon C4P !! (d'occase, je précise) J'ai donc choisi un 1.6 HDI avec BVM5 Au niveau turbo, il a déjà fait 90000km sans soucis... 1ère révision (vidange) à 15000 (bien!!) 2 ième à 35000 (+20000) correct... 3ième à 52000 (+17000) pas mal... Mais dernière à 81000 ! +29000, c'est pas terrible çà!... Enfin, çà ne fait que 9000, donc, je vais voir avec Citron si on peut démonter le carter et vérifier tout çà... (encrassement éventuel je parle) J'étais surpris en ouvrant le capot! Par rapport à mon "vieux" 2L HDI 110 !! C'est petit, hein!? Et le turbo est la juste devant, sous la main!!! Sinon, à priori une bonne nouvelle aussi, j'ai une jauge orange. Je vous en dis + , dès que j'en sais + ... (qui çà? La Palisse??)

Bon, pour le Picasso, c'est bon, je l'ai!!! Bon, je me réponds à moi-même...:PP J'ai trouvé des réponses en page 22, 23 je crois... Notamment concernant le déport. Mais je me demande si çà change quelque chose entre du 6,5 et 7" si on garde la même largeur de pneu (215mm) qui est plus large que ces 2 jantes ??? Comme le déport est calculé par rapport à l'axe de symétrie de la jante, on peut dire qu'il est le même par rapport à l'axe de symétrie du pneu!! Du coup, la distance entre l'AR du pneu (celui qui pourrait toucher les suspensions ou autre) et l'axe de symétrie reste la même qu'on soit en 6,5 ou en 7". Et du coup, le déport, qui positionne l'axe de symétrie de la jante (donc du pneu) par rapport à la surface de fixation sur le moyeu, reste identique, qu'on soit en 6,5 ou en 7". Est-ce que je me trompe ??? J'aimerais bien savoir, mais de toutes façons, j'ai trouvé des promos intéressantes chez FeuVert, donc, j'aurais des jantes adaptées à mon C4 !! Pour info, je vais monter mes pneus neige sur mes jantes d'origine, et mes pneus été sur les nouvelles (bi-ton noir + alu) et le gars de Norauto (et oui, concurrence oblige!) m'a dit que certaines jantes alu, et notamment bi-ton supportaient mal la neige et surtout le sel!! Donc "faisez" gaffe si vous choisissez de monter des pneus neige sur jantes alu... (nota : j'ai fait exprès de faire une faute d'orthographe!!) J'espère quand même avoir des avis sur le déport! Merci:)

Bonjour et merci Merci à Rocca pour les liens. Il est vrai que j'en ai déjà parcouru pas mal avant d'acheter. Il faut dire que PC c'est une mine d'or pour se renseigner!! Pour fafou, le noir, oui c'est plutôt "distingué" !! C'est vrai que le top, c'est quand même en Exclusive avec les chromes... mais bon... Sinon, on aimait bien aussi le rouge bordeau, assez foncé. Mais je pense que c'est un peu logique, si on aime l'un, d'aimer l'autre...(?) Bon, et j'ai quand même fini par changer ma signature!!!

...bon, juste l'intérieur alors!... :PP Bin, c'est pas tellement une question de choix!... Enfin... on a choisi d'être propriétaires de notre maison ... et du coup, d'en mettre moins dans les voitures... Ouah... C'est pas si terrible que çà... Je l'ai salie hier en faisant 200 bornes d'autoroute, mais je trouve que même sale elle garde quand même plus d'allure qu'un C4P en simple gris clair ou gris fer... On verra...

Bonjour à tous Alors comme je viens d'aller chercher mon C4P7 d'occase aujourd'hui, je mets tout de suite une brève présentation... Après la Xantia il y a déjà quelques années, mais qui m'a valu de connaitre ce site et d'y participer, pour l'hydraulique, en particulier! (:roll:) Puis quelques années en 406 bk HDI 2l 110 (à vendre!!:PP) Me voici de nouveau en Citroën! Enfin, les puristes diront " s'il n'y a pas d'hydraulique...":roll: Bon, passons... Donc, depuis 4 ans que le C4 Picasso est sorti, on en voulait 1 et on attendais que les prix d'occase et notre budget puissent enfin se croiser!! Néanmoins, après un petit tour sur les sujets "bris de Turbo" et "pb BMP6", et étant donné que notre budget correspondait à un C4P7 d'environs 100000km et que notre objectif était de le garder au moins 6 ans (donc passer les 200000!), j'ai opté pour la simplicité et j'ai trouvé la perle rare (plus vite que prévu en fait!) C'est donc un C4P7 économique : 1.6 HDI, roues 16" Pas trop compliqué : pas de BMP6 (donc BVM), pas de suspensions pneu (donc pas une Exclu , mais pas de capteurs de pression... çà fait 20 ans que je m'en passe!!...) Donc pas une Exclusive:(, mais néanmoins : version Ambiance + jantes alu + hayon ouvrable + becquet + pack look (pare-choc et baguettes peints) + toit vitré panoramique + anti-brouillards AV + 4 VE Donc il ne manque que les baguettes chromées tout autour et l'aide au parking (mais çà je vais y remédier) Et on a l'essentiel pour faire des long trajets agréables en famille (même si on n'est que 4!) Pour la couleur : c'est dans le titre : Noir (Onyx donc...) ... Là on s'est fait plaisir! Et les sièges sont en velours, noir aussi. Cà rend bien, et ce sera moins salissant dans le temps! Ah, j'oubliais : de novembre 2007 avec 90000km au compteur J'ai plus qu'à mettre des photos, mais à part les sièges noirs qui sont peut-être assez rares, pour le reste (noir + JA origine), vous connaissez!!

Bonjour à tous Je devrais être très bientôt proprio d'un C4P7. J'ai déjà trouvé des pneus neige la semaine dernière en 215/55-16 Et je cherche des jantes. Mais je me rends compte qu'il ne suffit pas du diamètre (16") et de l'entr'axe des boulons (4x108) En largeur, il faut du 6,5 ou 7 pour des 215, mais d'origine, il semble que ce soit du 6,5 (??), alors est-ce que du 7" çà va quand même?? Et dans ce cas, quel déport prendre? 26 ou 27 (origine?) ou bien moins (18? ou?) Et quel est le diamètre du centrage? 65mm ou 73mm (j'ai vu çà dans une doc de jante pour 206, 307, C2 et C3..??) Et à part tout çà, est-ce qu'il y a autre chose à savoir avant d'acheter une jante (surtout d'occase) ?? Du genre résistance mécanique, comme l'indice de charge pour les pneus...?? Désolé si les questions (et réponses) sont déjà dans ce post, mais je n'ai pas parcouru les 33 pages...

Concernant la boite de mon collègue, ses roulements se sont cassés à 60000km il n'y a pas très longtemps. Et c'est aussi un modèle de mi-2007. Et ce qui est rassurant, c'est que 2000km après la réparation, les roulements sont de nouveau morts!!! Bon, là, évidement, il n'aura plus rien à payer! Mais quand même!... Désolé, çà va pas pas être très rassurant pour ceux qui ont le pb!... Personnellement, je m'oriente sur un HDI 1.6 avec boite manu...

Cà se voit sans rien démonter ou faut quand même regarder sous le cache AAC ? Est-ce qu'on voit un peu de "fumée" au niveau des injecteurs quand le moteur tourne? En tout cas, j'ai bien compris qu'il ne fallait pas que j'y touche moi-même!! Merci (et pis à des pressions de 800 ou 1000 bars, faut quand même pas se louper!!!)

Mon raisonnement reste correct ? Si à 100000km, il n'y a pas encore eu de pb, on peut espérer que les joints étaient corrects!? Néanmoins, par précaution, serait-il bon de changer les joints de ces injecteurs au plus vite après l'achat ?? Et est-ce que je peux faire çà tout seul, ou faut-il le faire au garage? Merci

Ouais.... C'est quand même marrant qu'on a souvent des pannes qui apparaissent juste après avoir fait une intervention au garage... Une vanne EGR qui a des soucis à 12000 km... C'est pas net pour moi... Enfin, heureusement tu es sous garantie! Mais faut pas qu'ils commencent à détraquer ta voiture! Vérifie que tu reçois bien les factures (même si c'est 0€) avec la liste des pièces, et demande un peu des explications, vu le faible kilométrage. Sinon, pour revenir à la BMP6, j'ai mon collègue qui m'a dit tout à l'heure que sur sa 2l HDI 138 , la boite avait lâché à cause des roulements à 60000km. Apparemment, une série de roulements défaillants sur les modèles de mi-2007 ... ?? Résultat, 1400€... dont Citroën a pris en charge ... 400€ !! Mais le plus fort, c'est qu'elle vient à nouveau de lacher, pour le même pb apparemment!! Je ne sais pas combien il a fait de km entretemps...? Est-ce un pb de remontage (manque de pièces ou mal montée...) Je vous en dit + la prochaine fois Pour info, sa boite a toujours bien fonctionné, sans à-coup , donc bien réglée, bien gérée...

Cà c'est "pas glop":( D'un autre côté, si tu le démontes pour mettre le nouveau... Faut quand même vérifier ce que c'est que cette "colle" ou pâte à joint collante (?) et en avoir pour remonter! Merci pour l'info;) Et je me demande si je ne ferais pas faire cette opération par Citron, avec la crépine et autres éléments (sauf le turbo!!:PP), et en leur demandant une participation... (on peut toujours demander...)

Salut à tous J'ai trouvé pas mal de réponses ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=124189&highlight=casse+turbo+HDI+110 Apparemment, on peut démonter le carter d'huile assez facilement, ce qui permet de voir l'état dans lequel çà se trouve, et de savoir si le mal est déjà fait, ou si on peut espérer encore rouler pas mal de temps, à condition de prendre des mesures pour éviter les colmatages d'huile. Et on peut même remplacer son carter soi-même, ou pour les + bricoleurs, souder 1 second bouchon, mieux placé!! Il y aurait d'autres pièces à changer ou nettoyer en même temps, mais vaut mieux 2 à 300€ que changer 1 turbo! Mais on ne saura jamais si le turbo a déjà souffert ou pas...et donc si ses jours sont comptés... Personnellement, pour l'achat de mon C4P d'occase, je n'ai pas envie de cumuler les gros risques, et je suis très partagé entre un 138cv avec BMP6 ou un 110cv avec boite manu...