VINCENTLEF

Désolé, ce W.E.... Bon, il faudrait que tu sois + précis : çà veut dire que le voyant est allumé 7s ? Et ensuite, tout monte, tu as des freins etc.?? Si la voiture se met en bonne position de hauteur, c'est qu'elle a suffisamment de pression, donc les suspensions sont correctes à ce niveau. Si elle était confortable avec les nouvelles sphères (l'an dernier) et plus aujourd'hui, çà peut venir soit d'une sphère qui a pris un coup de vieux (??) et que tu n'avais pas remarqué avant... soit que le circuit ne s'est pas encore bien purgé (si tu n'as presque pas roulé), soit un correcteur de hauteur déréglé, soit des silent-bloc fatigué... Enfin, çà peut être pleins de trucs, la difficulté étant de savoir évaluer le confort entre avant et après. Souvent, on n'y fait plus attention pendant un certain temps, et au moment d'une réparation on fait attention et on a l'impression que tout à coup c'est moins bien! Enfin, je ne sais pas pour ton cas... Sinon, il semble vraiment que tu ais un pb de montée en pression. Mais il y a déjà tes 2 nouvelles sphères qui doivent se remplir de LHM, alors qu'avant, si elles n'avaient plus de gaz, elles restaient pleine de LHM! Ensuite, est-ce que la suspension reste immobile tant que le voyant est allumé? Car si elles bougent avant, çà peut être un signe que la vanne de sécu s'ouvre trop tôt, donc la pression dans le circuit frein monte moins vite. Est-ce que la caisse garde sa hauteur pendant longtemps à l'arrêt? (signe que les clapets SC/MAC sont bons) Faudrait regarder dans le réservoir, si tu n'as pas trop de retours importants (fuites internes) Si ta voiture est montée, c'est que tu as la vis!! Ne t'amuse pas à la démonter et risquer de la perdre, sauf si tu penses vraiment à une saleté et en prenant pleins de précautions!

Y a peut-être pas d'impureté...?? Tu as toujours le même pb ? Le voyant rouge s'allume et la voiture ne monte pas ? Au niveau de la purge, tu n'avais pas comlètement démonté la vis ? et perdu la bille ?? Fait déjà tourner le moulin et desserre/resserre la vis de purge plusieurs fois (voiture en pos basse, enfin la mannette). Tu dois entendre un bruit différent de circulation de LHM. Et après, si au bout de 3/4 min, rien de monte, c'est un autre pb (amorçage de pompe?) Est-ce que çà fait clac-clac-clac quand çà tourne?

Tu parles de la sphère du Conjoncteur. Le pb du voyant n'est pas directement lié à une usure de sphère mais à la pression dans le circuit (ou le manque de LHM!) On supposera que tu as correctement fait le niveau de LHM, et donc je vois 2 autres points qui pourraient arriver lors d'un remplacement de sphère : la pompe n'est pas réamorcée, mais en principe, si tu n'y avais pas touchée... la vis de dépressurisation peut être mal ressérrée (2 fois de suite!!??), ou plutôt qu'il y ait une impuretée qui se soit glissée derrière et qui empêche l'étanchéité et la montée en pression. A savoir que, des fois, il faut laisser tourner un moment avant que l'hydraulique ne redevienne fonctionnelle (montée de la caisse)

Pour les fuites, çà existe! Mais pour les pb de grippage (donc usure prononcée) ???? En fait, j'ai jamais vu de posts! D'un autre côté, j'allais jamais sur BX!! Comme les sujets hydrauliques sont triés depuis peu de temps, il est possible que tu trouves qq chose dans la section BX, dans les posts d'avant oct/nov 2004... A moins, qu'un confrère voit ce post!

Je ne suis pas spécialiste de cette panne, mais je crois que tu n'as plus qu'à changer le vérin, pas de remise en état possible. Mais si tu en as d'avance!

Cà, j'en doute pas , même si, personnellement, je le vois moins dans les rubriques où je navigue! Elle est loin l'époque où il y avait à peine 100 messages par jour, dont la moitié de Nico!! (réponses et nouvelles pages de doc!!) Aujourd'hui, on comprend qu'il ne puisse plus tout voir! C'est pour çà que vous êtes là!! Et que des gens comme moi essaient de répondre aux autres (il y en a de + en + !!! des gens qui répondent!). Mais j'avoue que je n'arrive plus à tout regarder (rien qu'en hydrau et Xantia!!) , alors je laisse d'autres répondre, surtout sur des sujets faciles et connus! Et puis je n'ai pas réponse à tout!! Loin de là!! (y a qu'un St Thomas pour croire le contraire , et sans avoir vu en +!!! :p ) Mais les gens sont très volontaires pour répondre et partager sur ce forum. (c'est normal, c'est tellement sympa!) Bon, je me tais

Ouais, et vérifier aussi les contacts entre la bat et les bougies : c'est pas parce qu'on à 12V que le jus passe bien!!!

Bon, j'arrive en retard, une fois de plus!! Mais bon anniversaire! Toujours aussi modeste et humble le Nico!! (çà doit être çà qui fait la force de ce forum!!??) On a presque l'impression qu'il a juste mis une page sur le web il y a 2 ans, et qu'après tout c'est fait tout seul (enfin avec les messages des internautes). J'ai débarqué 3 mois après les débuts, et je peux vous dire que le Nico, il cravachait!!! Et quand il nous dit "il faut savoir donner pour recevoir...", je pense qu'on est en grande majorité à "avoir reçu avant de donner!!" et moi le premier! (Mais n'oubliez pas de donner... en sortant! ) Aujourd'hui, je ne sais pas si Nico reçoit autant qu'il donne (et a donné)?? Apparamment, sa grande satisfaction, c'est que SON forum soit super et tourne bien!! (de même pour les modos! ) Tant mieux pour nous , et, donc merci à l'administrateur, merci à ses modos qui sont venus l'épauler, et encore de longues années à suivre...

10,5V: à vérifier comme dit Grostoto, mais je pense que çà doit suffire de toutes façons, et çà ne vient pas de la tempo! (batterie faible?) Voir plutôt du côté alimentation G-oil...

Surtout garde bien ta pompe, çà pourrait te servir pour certains joints, ou le flasque AV!! Vérifie régulièrement le serrage des 3 vis (tous les 6 mois) Et merci de nous avoir fait partager tes découvertes! :drink1:

C'est vrai qu'il y a peut-être un soucis sur les calculateurs + récents!?? Si on retire le fusF12 (ou pour tout autre pb apparemment) le calculateur ne se remet pas en fonction de lui même (??) J'ai pas eu le temps (et pas pensé non plus) de vérifier et corriger la doc Pour la prise diag, il est possible qu'elle ne marche pas non plus pour les modèles récents (??) Faudra que je retrouve des posts, mais pas avant ce W.E.!!

C'est vrai que je suis peut-être allé un peu vite sur le correcteur, car çà peut aussi être un manque de pression. Comme normalement l'AR est plus léger que l'AV (et que tout le système est fait pour qu'il y ait mpins de pression à l'AR) c'est l'AR qui se lève en premier (et avec une pression inférieure). L'AV commence à se lever quand la pression atteint un nouveau seuil. Mais je pense à l'instant que sur Xantia et XM, il y a un vanne de sécu qui empêche l'ouverture du circuit susp tant que la pression n'est pas à 100bar. Je ne sais pas s'il y a çà aussi sur les modèles plus anciens?? Mais dans ce cas, çà voudrait dire que la pompe a réussi a monter suffisament en pression! Faut chercher...

Je pense que ta pompe est un peu faiblarde! Sur ce modèle, elle alimente la direction et les circuits freins et susp. Il est possible qu'elle réussisse à monter le circuit en pression, surtout pendant des périodes de "haut" régime moteur, et comme l'accu fait son boulot, la pression reste suffisante dans les périodes "creuses". Il faut que tu vérifies bien que tu n'as pas de prise d'air à l'alimentation et que tu n'as pas trop de retour de LHM dans le réservoir, sinon, c'est que tu as une fuite interne qui te bouffe tout ton débit de pompe. Pour finir, tu n'as pas d'électrovanne (pour la suspension), un soucis de moins!!

Bon, Christophe a bien répondu... J'ajouterais juste : - Pour le grésillement, tu devrais allumer ton poste radio en onde courtes ou moyennes. La fréquence d'alimentation se fait entendre dans la radio dans ce cas! Si tu entends un grésillement/sifflement (assez pénible d'ailleurs ), tu coupe le moteur, tu fermes tes portes (mais pas ta radio, pos contact 1 ) et tu attends 30s. En principe, le grésillement/sifflement doit s'arrêter, çà confirmerait que les EV sont bien allimentées. Si tu n'as pas ce grésillement, soit le calculateur fonctionne pas, soit ta radio est hyper bien anti-parasitée . - Pour les mesures au voltmètre, la difficulté est de trouver des contacts, car tout est bien isolés/étanche! Et si on débranche une EV, le calculateur se met en protection!! Donc on ne voit plus rien!! Mais il y a quelques astuces pour remédier à çà dans la doc panne hydractive. - Pour le correcteur de hauteur, il me semble qu'il soit un peu long à réagir (mais ce n'est que mon humble avis)

Effectivement, l'avantage de ce dossier, c'est qu'il y a pas mal de photos pour illustrer, mais l'inconvénient, c'est qu'il y a des photos!! Donc lourd à télécharger! Bon, quand tu auras fait le point, n'hésite pas à demander des éclaicissements!

Effectivement, çà vient sûrement de là!(?) Et çà ne se lève jamais, même si tu trifouille : pos haute, pos basse, pos normale etc. ??

Si les bougies sont bonnes, c'est peut-être le temporisateur!? Mesurer la tension sur une bougie et vérifier qu'on a bien du 12V pendant le préchauffage et même 10/15s après arrêt du voyant! Pour une prise d'air, il faut presser la poire d'amorçage (à gauche du moteur) pour bien remplir le circuit de G-oil. S'il y a une amélioration, c'est bien une prise d'air (à trouver!!) sinon, c'est plutôt électrique.

[/i] Supprimer l'hdractive en ayant des suspensions fermes (sport) c'est possible et très facile!! En gardant des suspensions souples tout le temps, c'est plus dur, et déconseillé. L'hydractive a une particularité : la panne méconnue des concessionnaires, mais très fréquente! La diode de roue libre grillée sur l'électrovanne (EV) ! Le symthôme est classique : la suspension est souple d'un côté (AV ou AR) et ferme de l'autre, bien que les sphères centrales (hydractives) soient bonnes! (et çà c'est très important, sinon, faut changer la sphère avant d'aller + loin!) Il y a de grandes chances que ton pb vienne de là! Solutions : soit changer l'EV (120€ + M.O.) soit bricoler toi-même (5€ + M.O.) Pour çà, va regarder ce sujet, tout fait exprès, avec les méthodes pour remplacer la diode... http://www.planete-citroen.com/phpBB2/viewtopic.php?t=3415

Y a pas de solution! C'est effectivement l'expérience, la comparaison et les sensations qui feront que tu auras envie de changer tes sphères. Si elle est encore comfortable!? Pourquoi changer ? Quand tu appuies de tout ton poids sur un côté pour faire agir les suspensions, çà descend bien (5 cm ou+ ) ? Alors là çà m'étonne, j'avais pas encore capté, mais tu as 3 sphères à l'AR? donc le système anti-affaissement sur ta Xantia de 93? Décembre 93? T'es sûr que tu n'as pas l'hydractive?? (donc 4 sphères à l'AV)

Sur la pompe 2 (dite 6+2 ) il y a des pièces adaptables sur la pompe 1 (notament le flasque avant qui est plus résistant car en alu, et pas en plastique) mais on ne peut pas simplement échanger les pompes. En fait, la pompe 1 (6 pistons) fournit un gros débit et à forte pression 170bar, pour la direction et le reste, la pompe 6+2 fournit un gros débit (6 pistons) mais à pression modérée (80/100bar ??) pour la direction (sorite1) et un faible débit (2 pistons) mais à haute pression (170bar) pour le reste. Mais dans ton cas, si tu ne touche que les couvercles de piston, y a pas de risque! Il y a le couvercle et son joint, le ressort, une bille (attention à pas la perdre) et le piston, et tout s'empile facilement! Rien d'autre qui sort! (va voir le schéma de la pompe, dans la rubrique dossiers techniques) Où çà se complique, c'est si il faut l'ouvrir, retirer l'axe etc.

Salut Jali, Le concessionnaire Citroën ne veut pas faire ce travail (changer les joints) car : 1) le kit joint n'est pas vendu par Citroën 2) le risque que la fuite reveinne ou qu'un autre pb apparaîsse est important, et donc ils devraient couvrir une garantie qui pourrait leur coûter de l'argent ou des complications! Cependant, il est très simple de démonter les couvercles et de changer les joints. (il faut quand même sortir la pompe du moteur!) Mais il est plus difficile de trouver les joints. Ils sont toriques en Nitrile, mais je ne connais pas les dimensions. Tout dépend si tu es un peu bricoleur... Le problème serait plus difficile (mais faisable) si tu avais une fuite à l'axe! Sinon, en France on peut trouver une pompe pour 100/150€ d'occasion, mais elle sont rares (ce modèle!)

C'est bien dans le sens anti-horaire, et il faut effectivement une clé "costau", pas une clé à filtre!... Y en a une qu'on trouve chez Norauto et pour l'instant tout le monde en est content (pour 15€, avec des crans...) Si ta clé était déjà d'une bonne qualité, alors...?? y en a qui finissent par utiliser le burin!!! Mais avec une bonne chaine, et éventuellement une rallonge sur le manche, çà doit forcément passer!

Bon ,j'ai plus rien à dire moi!! Mais est-ce que le pb de "levage" est résolu ??? Comment c'était ce matin ??

Effectivement, un pb de montée en pression à froid, mais surtout après un long arrêt, c'est signe d'une pompe qui se désamorce. Donc, soit, il y a une fuite (et il y en a une!) au niveau de la pompe, et à l'arrêt le LHM est remplacé par de l'air (dans le tuyau souple d'alimentation). soit c'est simplement (!) des filtres trop encrassés qui augmentent trop la perte de charge à l'aspiration. Phénomène qui est accentué quand il fait plus froid de part la viscosité du LHM + importante (dans les tuyaux, je pense pas que çà se sente de trop, mais au niveau du passage dans les filtres, par les "petits trous"!!!). Dans ce cas là ce serait un phénomène de cavitation. Perso, je pense que tu as au moins une prise d'air, donc, vérifie ton tuyau (souple) d'alimentation de la pompe et nettoye tes filtres!

Dans ton malheur, tu as de la chance!... Essaie déjà de resserrer ce que tu peux, si tu n'as pas le temps de démonter...