VINCENTLEF

C'est pas grave! Je confirme ce qu'à dit Blego, et je répère (cite) d'autres plus calés que moi : Le seul soucis c'est le débordement possible du réservoir quand tu te mets en position basse.

Sinon, il doit y avoir une épidémie (c'est la pleine lune ? ou une astéroïde ?...) car le mien voir de retomber en rade samedi !!! J'avais déjà fait une soudure en mai (au niveau des piles), puis remplacé les piles après seulement 5 mois !! Aujourd'hui, la LED rouge s'allume une seconde, clignote une fois, et s'éteint, et toujours de la même façon, donc je ne crois pas à un mauvais contact. Enfin, je vais déjà essayer avec des piles neuves, pour voir...

Merci Guardan, tu me rassures, Bien, que tout çà évolue vite, notamment, on n'est plus auorisé à réparer son véhicule soi-même suite à un accident, en ce qui concerne les pièces de sécurité (ex remplacement d'un triangle, moyeu et amortisseur). En fait, suite à un accident, c'est un expert qui fait "l'état des lieu" (puis qui chiffres les réparations) et c'est lui qui dira si le véhicule est bien réparé et peut être revendu (par la suite). Et donc les experts ne veulent plus s'engager sur des réparations perso, et encore moins avec pièces d'occase (bien qu'elles puissent être en meilleur état que celles avant l'accident) Sinon, vous pouvez toujours réparer votre voiture et vous en servir, mais pas la vendre; de plu, il y a le risque qu'en cas de nouveau pépin, l'assurance cherche la petite bête (sachant que vous n'avez pas fait les réparations au garage) et trouve "une excuse" pour ne pas vous assurer! Autre info, étant à la recherche d'une durite, une casse, m'a répondu qu'ils n'avaient plus le droit d'en vendre, sauf à des professionnels, de même que les faisceaux élec, ou des pièces de sécurité (piston de frein, servo frein...). C'est comme le démontage sur place par le particulier, en principe ce n'est pls autorisé, en fait, c'est la casse qui est responsable en cas d'accident... Bon, j'arrête de polluer le post du calculateur!!! Au fait, il y a la "Madame Xant" qui travaille à l'Institut Supérieur d'Electronique de Paris, peut-être qu'on pourrait avoir des tuyaux par là (je dis "on", mais moi çà ne m'intéresse pas + que çà, je ne suis pas prêt à reprogrammer mon calculateur !!)

Salut Blanche1, C'est quoi le sens de ta question?? Je n'ai aucune idée de ce que l'on a le droit de faire ou pas sur ce point! De même, quand je change une durite de frein sur ma voiture (qui doit être autrement plus importante qu'un calculateur), je ne me demande pas si j'ai le droit ou pas! Et, apparemment, je ne suis pas le seul ! Maintenant, si quelqu'un ouvre son calculateur (sur une XM qui aura forcément quelques années!), et remplace un composant, et remet tout en place, je suis certain que pas un expert n'ira vérifier si le joint du bloc est bien celui d'origine ! Et même si, si le calculateur fonctionne normalement, on ne peut rien dire! Ceci dit, si tu as des infos concernant la législation, ce qu'on risque lorsque l'on intervient soi-même sur sa voiture, sur telle ou telle pièce, merci de le dire à tout le monde, surtout ici, ou tu auras pu remarqué qu'il y a de nombreux bricoleurs ici, et qui touchent, non seulement le calculateur, mais aussi l'hydraulique en général (risque pour les freins!), les freins, la transmisson, la direction, les suspensions, l'électricité... Alors ? Dans quelle mesure est-t-on en dehors des clous ? (par rapport à l'assurance, les mines, le code de la route...) Si tu as des réponses, merci de nous les donner, mais plutôt dans un post séparé, dans la zone libre par ex. D'avance merci

C'est super ton dossier, mais je pense qu'il serait mieux dans le dossier de panne hydractive, en tant que fichier que l'on télécharge si on veut. L'avantage serait que les intéressé ne télécharge les images qu'une seule fois, et sauvegarde sur leur disque (car le fichier semble énorme, j'ai pas l'ADSL!). En plus, il serait tout le temps accéssible, en "tête de gondole"! Je fais un MP à Nicolas pour lui demander son avis, et si tu es d'accord, tu lui enverras un fichier par E-mail. Même chose pour le calculateur d'hydractive, si tu as d'autres infos, notamment des pannes classiques et des composants faciles à remplacer, çà serait également intéressant... J'ai aussi des photos pour faire le même sur Xantia, mais je ne m'y suis pas encore mis... A+

Pas du tout... Sauf si tu parles de lire les défauts et de réinitialyser le calculateur. Mais tout çà se trouve dans la doc "prise diagnostic maison" du sujet "dossier panne hydractive"... Je n'ai que très peu de compétences en électroniques, et encore moins de documentation... Désolé... A+

Non, malheureusement (enfin, moi j'en ai pas vraiment l'utilité) J'ai bien repéré quelques circuits/branchement, notamment pour commander les VN05, mais je suppose, vu que tu connaîs bien le processeur TI, que tu es câpable d'en savoir au moins autant que moi, rien qu'en inspectant le circuit imprimé. Le problème se pose dans les zones recouvertes d'un gros composant, où on n'arrive plus à suivre le cheminement du cuivre. Voilà, bonne chance, et si tu peux nous donner des infos un jours sur ce calculateur, n'hésite pas!...

Salut, Le H5 S3B2G est bien un calculateur d'hydractive. Tu devrais consulter le sujet "dossier panne hydractive" en "tête de gondole!", j'ai déjà fais tout un barratin là dessus, et il y a même des photos, dont une de mon circuit, mais en H4 S2B2G ! Sinon, si tu as des questions précises, tu peux les poser...

Cà pourrait venir du bloc ABS si tu en as 1, mais je pense plutôt à une durite de retour. Il semble que la fuite ne se produise que quand le moteur tourne (à confirmer) sinon ton réservoir aurait été vidé + vite. En plus, je sens bien un "accident" sur une durite à cet endroit, suite au remplacement du CJ/DJ. Essaie de mieux localiser la fuite, voir en marche ou pas, en tournant la direction ou pas, en freinant... Et retourne au garage en leur expliquant que tu as détecté cette fuite suite à leur intervention...

Est-ce que tes commandes de freins à main (sur les étriers AV) reviennent bien en place quand tu desserres le frein ? Sur la mienne, j'en avais 1 récalcitrant, qui était tout rouillé et que j'ai nettoyé (voir post http://www.planete-citroen.com/phpBB2/viewtopic.php?t=3095&postdays=0&postorder=asc&start=0 ) il y a pleins d'infos. Parce que c'est pas normal qu'il aient cramé en 1 mois (sauf si tu as réellement oublié ton frein à main, mais en roulant à + de 100 pendant au moins 10 min !, ou 5 peut-être...)

Ce qu'il y a c'est que la sphère ne va pas se vider quand tu arrêtes la voiture 1 min !! Ou alors, il y a vraiment une fuite interne qui fait chuter très rapidement la pression dans le circuit, et c'est pour çà qu'elle est longue à monter ensuite. Bon, c'est pas encore bien clair, attendons que Bernard nous apporte d'autres infos...

En fait, je me rappelle! Il y a bien une patte (avec un trou) sur le côté du cylindre (corps) du capteur, et en principe elle ne peut pas se plier. Sur Xantia, il y a aussi la tôle anti-chaleur, c'est çà qui m'a troublé. Néanmoins, il est possible que le capteur ne soit pas enfoncé à fond dans son logement (suite à un précédent démontage?) ou que la vis se soit dévissée (peu probable) ou capteur remplacé par un pas bon (quand il est jeune et fringant, pas de saletés, çà marche, puis après ...). Au fait, Guardan, t'as trouvé une combine pour lire les codes défauts de l'ABS aussi ? (en + de l'hydractive). J'aimerais bien savoir si le mien refonctionne réellement bien !

Y a un truc qui pourrait être pas mal aussi, c'est de comparer le débattement de la voiture avec une qui a des sphères neuves. Pour çà, j'avais fait un post "quel est le débattement de vos suspensions?", ici en messages principaux, mais personne ne veut le remplir !! Alors on ne peut rien comparer, tant pis pour vous !!

Merci , c'est ma caisse en fait, avec le soufflet de cardan qui était craqué, et çà m'avait permis de m'en apercevoir! Comme quoi çà peut être utile de rendre service aux autres. Mais comme j'ai pas de site, j'envoie mes photos à Nicolas pour les mettre. Sinon, pour la prise de vue, la partie sous "crantée" c'est la rotule inférieure, et la partie sous "capteur" c'est la rotule de direction. Sur la Xantia, la position du capteur n'est pas réglable, il est fixé par une vis (sûr) et une plaque (je crois). Sinon, 1/2 millimètre me semble peu, mais 1/2 cm me semble beaucoup aussi. Il faudrait voir si la plaque n'est pas pliée (donc mauvaise position du capteur) ou si le(s) cardans sont bien ceux d'origine, avec le même diamètre de roue crantée !?

Accusé levez-vous ! Et n'essayez pas d'impressionner le jury avec votre passé "Citroëniste" ! On rigole Bernard, j'aime bien mettre un peu d'humour dans mes posts ! Bon, donc je suis à côté de la plaque !! Oui je reconnaît , mais le témoin a dissimulé des indices !! Enfin, il y a toujours un truc qui est vrai, tel une loi de physique, c'est que "pour que la caisse s'affaisse, il faut que le LHM contenu dans les vérins aille quelque part" ! Tu es sûr de ne pas avoir une hydractive ?? (un petit bouton devant la manette de réglage de hauteur??) Sinon, pourquoi est-ce que en 1) les suspensions sont affaissées ? Après le 3) si tu arrêtes à nouveau le moteur et que tu redémarres 1min après, la caisse descend à nouveau ? Et tu l'as à tous les coups, ou c'est aléatoire ? Est -tu sûr (mesures à l'appui) que la caisse ne descend pas légèrement lorsque tu coupes le contact ? (le temps que les clapets se ferment), çà ouvrirait le correcteur de hauteur, et çà pourrait expliquer que le LHM réussissent à partir, peut-être vers le réservoir s'il y a des fuites internes. Bon, à toi de répondre Bernard; tu peux contacter ton avocat (ou le manger à la vinaigrette, c'est bon aussi) A+ :drink1:

Salut Bernard, Bon, je viens de potasser la doc sur le SC/MAC (mise à disposition par Nicolas) ! Ce que j'en retiens, c'est comme je le disais avant, la voiture s'affaisse à l'ouverture des clapets, donc dès qu'il y a suffisamment de pression pour les actionner. Le hic, c'est que le LHM contenu dans les vérins doit bien aller quelque part !! Pour l'AR, il semble que la sphère SC/MAC soit directement en liaison avec la suspension, à l'ouverture des clapets, donc, si elle est assez dégonflée (vieille), ily a beaucoup de LHM qui peut entrer et la remplir, et dans le même temps la caisse "tombe". Pour l'AV, (et c'est valable pour l'AR aussi) si la voiture a gardé sa hauteur, le correcteur (de hauteur!) est fermé, donc, même avec le clapet ouvert, il n'y a pas de place pour le LHM. Par contre, si la caisse n'est pas à sa hauteur nominale, dès que le clapet s'ouvre, les suspensions communiquent avec le circuit principal (y compris la sphère du CJ/DJ) et la caisse peut "tomber" si la sphère n'est pas pleine. Donc, en premier lieu, je pense que Bernard ne nous a pas dit toute la vérité !! Soit la voiture ne "tombe" que de l'AR, soit elle ne reste pas à sa hauteur nominale (c'est facile à vérifier, çà, Nanard, avant de couper le contact, tu mesures les hauteurs AV et AR, et tu mesures à nouveau + tard). Ensuite, je suppose que ce phénomène ne se produit que lorsque tu es resté longtemps arrété (2 ou 3h, le temps que les sphères se vident) !? Visiblement, la sphère SC/MAC est encore d'origine (le petit test de Guardan devrait le confirmer!), donc çà collerait avec mon analyse, pour le CJ/DJ (et donc l'AV), çà semble moins évident. Mais est-ce que l'AV tombe vraiment beaucoup aussi ? Bon, alors Bernard, tu nous précises un peut tout çà (hauteur, descente ...) et on en recause après...

Donc, en fait les clapets de SC/MAC sont nickels, le pb c'est qu'ils s'ouvrent trop vite au démarrage. Je n'ai pas de SC/MAC, et je ne connaît pas encore suffisamment de choses dessus, mais j'ai déjà compris que les clapets fonctionnent un peu comme des clapets anti-retour (à l'arrêt) et sont actionnés par du LHM (sous pression). Dans ton cas, dès que la pompe commence à tourner, elle envoie suffisamment de pression pour ouvrir les clapets, le pb, c'est que dans le reste du circuit (frein et suspension) il n'y a pas assez de pression pour supporter le poids de la voiture, donc la caisse descend d'un coup. Je suppose, mais je n'en suis pas sûr, que le LHM venant des vérins vient remplir la sphère du conjoncteur. Mon pb à moi, maintenant, c'est que je n'ai pas de schéma ou coupe du système SC/MAC, donc je ne peux pas te dire pourquoi çà se passe comme çà sur ta voiture. Si quelqu'un a des schémas ou des idées (est-ce que la sphère SC/MAC y est pour quelque chose?)

Oui, c'est çà, j'avais une paire de sphères de vérin AV, et sur l'une, le foret de 1mm passait dans le trou, et pas l'autre, sachant que le diamètre normal est de 0.6mm (ou 0.5, j'ai pas le courage de regarder dans le post qui en parle!). Mais, effectivement, j'avais remarqué l'écart entre les 2 à l'oeil nu. J'avais eu la chance aussi, d'être sensibilisé par ce forum, aux différentes références de sphères, et ayant une hydractive, j'ai été méfiant. C'est sûr qu'en "recharge", il doit y avoir des loupés... A noter aussi que SNRA propose des sphères neuves, mais elles ne sont garanties que 1 (ou 2) ans et coûtent environs 60 E pièce,... par rapport à Citroën...

Moi, je leur ai téléphoné pour qu'ils me donnent des adresses de revendeurs autour de chez moi (62), mais leurs tablettes n'étaient pas très à jours!... Demande 5 ou 6 adresses !! A noter aussi que sur une sphère d'hydractive AV, le trou d'amortisseur n'était pas bon ! Heureusement que j'avais vérifié !! (avec un foret que tu glisses délicatement dans le trou, çà passe ou çà passe pas, selon le diamètre du foret et celui du trou)

Sur ma Xantia de 07/93 j'ai un H4 S2G2G; est-il programmé différemment que sur XM ????...

Moi le voyant ne cligonte plus depuis que j'ai nettoyé la "merdasse" au niveau des capteurs et roues crantées (de cardan). S'il y a des saloperie métalliques ou magnétiques, çà fausse les infos du capteur. Je n'ai rien fait sur la connectique.

Excuse Nico, mais "c'est tout à fait vrai" , çà s'applique à "qu'on ne peut pas remplacer un calculateur d'hydractive II de XM par un de Xantia" ? Mais les câblages sont les mêmes quand même ? Je vois bien des seuils de réaction différents, car les 2 voitures sont différentes en poids et peut-être sur les débattements de caisse, l'angle de braquage, le capteur de vitesse (?), et peut-être aussi sur le niveau de confort qu'on veut lui donner. Mais d'un point de vu électrique et électronique, je ne pense pas non plus qu'il y ait incompatibilité, mais j'ai pas le schéma de la XM pour comparer. Et toi, Steph, t'as les 2 schémas ?

Ils se sont peut-être mélangé les pinceaux les British, çà concerne peut-être l'inversion entre Hydractive I (uniquement sur XM) et Hydractive II. J'ai pas bossé sur XM, mais il me semble que les schémas de cablâge calculateur Hyd II sont les même sur Xantia et XM. J'ai mis celui de Xantia dans la doc hydractive, si des proprios d'XM, avec RTA peuvent confirmer... La différence doit se faire uniquement sur les seuils de passage souple/ferme. (je l'ai constaté sur un calculateur qu'on m'avais prêté, voir ma doc principale, à la fin)

Voilà des infos intéressante. Moi j'avais constaté le défaut de serrage des vis, qui peut entraîner leur rupture, mais c'est vrai qu'on peut aussi renforcer ce flasque avant qu'il ne casse !! Merci Steph :drink1:

Salut Steph, pour la 6+2, il faut boucher le retour de LHM qui passe par le clapet de décharge et par la vis, pour retourner dans le corps. En principe, si tu bloques la bille, en utilisant une vis + longue par ex, çà doit suffire, et çà évite de démonter l'axe pour pouvoir retirer la vis creuse. Il faudrait que tu démontes un piston sur chaque modèle de pompe pour vérifier si les dimensions sont les mêmes ou presque, ainsi que la course (excentrique), dans ce cas là, le débit des 6 pistons, et la pression possible seraient comparable à la simple 6 pistons, et il te suffirait de démonter les 2 pistons supplémentaires (ou simplement les billes des clapets) et de boucher la sortie HP correspondante. Tu aurais une 6+2 transformée en 6 !! C'est vachement intéressant comme idée pour dépanner à moindre frais les anciens modèles (même pour moi !!). Si tu peux faire l'essai pour les lecteurs, ce serait super, surtout si çà marche! Attention, je redis qu'il faut comparer les dimensions de pistons et on n'est pas sûr que les pièces (et joints) résistent à cette pression de 180/190 bars !??? Et la poulie et les fixations, çà colle ? Pour les joints, il faut faire les pages jaunes pour trouver des professionnels qui vendent du joint hydraulique (joint Français ou tout détaillant de matos pneumatique et roulements), et qui vendent aussi aux particuliers. tu te prends une matinée et tu téléphones. Le problème vient ensuite s'ils ne commercialisent pas la dimension que tu recherches. Attention aussi aux heures d'ouverture ! Rarement le samedi, et le soir après 18h !! Ils travaillent avec des pros, donc dans leurs plages horaires !!