VINCENTLEF

Bin la mienne fait çà aussi depuis que je l'ai (mai 2003), mais comme elle avais + de 200 000km, je ne m'en suis pas préoccupé ! C'est vrai que c'est étonnant, parfois je donne même un petit coup d'accélérateur pour qu'elle parte plus vite (surtout, si je n'ai pas laissé préchauffé longtemps) Alors, G-oil qui se vaporise ou réglage pompe un peu juste, sachant qu'à froid le ralenti accéléré envoie plus de g-oil qu'à chaud !!??? Bof, tant que çà démarre...

Bon, donc c'est pas encore avec çà qu'on diagnostique un correcteur défaillant... Sinon, avec des chandelles ou des rampes, on a pas mal de place quand même !? (bon , si tu as le gabarit de Carlos ou Demis Roussos, c'est + dur!!)

Cà se trouve entre 15 et 30 E, selon la casse... Cà se trouve sur plein de modèles PSA (donc aussi peugeot), mais vérifie le diamètre de la roue dentée quand même ! (en principe elles s'échangent facilement, tu tires dessus et tu mets l'autre, l'inconvénient, c'est que tu peux pas te servir de ta caisse si ton capteur est démonté, sinon l'huile de boite se barre !!) Tu peux le démonter aussi facilement par le dessous (position haute et chandelle, ou rampes), mais attention, il y a un peu d'huile qui coule !! Vérifie aussi tes fils électriques et tes connections, notamment au tableau de bord (sur la fiche du capteur, tu dois retrouver un + contact, une masse, et un pour le signal (au voltmètre çà pourrait donner 12V, mais c'est pas sûr...)) Bon courage

C'est vrai que dans pas mal de post, c'est le correcteur qui donne une suspension + dure, notamment pour des voitures sans hydractive. Donc çà doit être vrai aussi pour les hydractives. Personnellement, je ne comprends pas encore pourquoi, parce qu'une fois que la voiture est en position, les vérins sont à une certaine pression (qui dépend du poids de la voiture), donc se sont les sphères qui font la souplesse. Maintenant, en cherchant un peu, on a un correcteur de hauteur qui envoie de la pression dans les vérins si on est trop bas, donc quand la caisse "s'écrase" (en roulant), çà doit ouvrir les correcteurs !? Mais on remarque aussi, quand on fait le changement de hauteur en manuel, qu'il y a toujours un temps de retard entre le moment où on bascule la manette et le moment où la caisse remonte. Y aurait-il une sorte de temporisation mécanique qui fait la différence entre des mouvements de caisse en roulant et une action sur le correcteur ?? Ce qui pourrait peut-être expliquer que sur certaines voitures où le correcteur déconne, la suspension soit + dure !??? Cucusse, est-ce que ta caisse bouge tout de suite si tu mannoeuvre le levier de hauteur, ou est-ce qu'elle aurait un leger sursaut à ce moment là ?? (Cà ne veut pas dire que, si elle ne le fait pas, ton correcteur est en bon état, c'est juste pour commencer une recherche de panne sur les correcteurs...) bon, A+

Et pis t'auras une 2ième pompe en stock pour pièces !!

Pour la résistance, çà dépend de la LED ( ), mais si tu en as plusieurs, tu peux commencer par 1 kohm et diminuer ensuite jusqu'à ce que çà s'allume correctement (l'idéal serait un potentiomètre d'1 kohm!). Pour ma part, je n'ai pas de résistance ! Mais les LED que j'ai récupérées sont unpeu spéciales et je pense qu'il y en à une intégrée dans le bloc. Ensuite, il y a la question de l'alimentation en Hyd I. Comme dit Blanche (mais moi je n'en sais rien) le courant serait continu jusqu'à 30km/h, puis pulsé (comme sur Hyd II) après. Moi, à ta place, juste pour vérifier le bon fonctionnement de tout çà, je ne mettrais pas une LED, mais directement un voltmètre ! (c'est ce que j'avais fait d'ailleurs, à une époque!). Le résultat est le même, tu vois si tu as du courant (enfin, de la tension) ou pas. Et moi, çà m'avais même permis de détecter mon problème de diode grillée, car je n'avais qu'1.6V au lieu de 2.7V ! Pour ton histoire de suspension AR, çà m'inquiète ! Si vraiment elle rebondit avec des sphères neuves !!??? J'espère que c'est juste une impression que tu as, car l'AR est plus léger que l'AV. Ou alors ce ne sont pas les bons modèles (trop gonflées, par ex!?) Ou encore tes vérins grippés, mais tu le verrais quand elle se lève, çà ferait des à-coups. A+

Tu peux toujours tenter l'expérience en mouillant exprès les disques AR quand tu es dans un endroit sec !?

Je n'ai rien à ajouter pour l'instant ! Rmemene m'appelle le "maître de l'hydractive", mais il a bien suivi les leçons !! (d'ailleurs je n'avais pas noté l'erreur sur les fiches N1 N2 au lieu de B1 B2 !!) Je suis bien content que d'autres tirent profit de mes documents (comme j'ai pu aussi tirer profit de ce forum !) c'était le but, car on nous raconte tellement de choses (fausses!) y compris dans les concessions !! Allez Cucusse, à ton tour d'apprendre et de résoudre ton pb !!!

Salut cucusse, Je vais te donner mon avis sur tes différentes remarques : - pour les 2 claquements, c'est sûrement les tiroirs que tu entends, donc ce serait bon signe. Sur une Hyd II l'EV est dans le bloc de souplesse, alors on ne fait pas vraiment la différence entre le claquement de l'EV et celui du tiroir (s'il claque vraiment!?). L'important, c'est de ne pas avoir 2 claquement consécutifs au même endroit, ce qui signifierait que l'EV (ou le tiroir) s'ouvre puis se referme aussi vite (ou l'inverse). Tu dois pouvoir entendre aussi l'EV "grésiller" quand elle est alimentée... - pour la dureté, fais un essai en roulant sans mettre le fusible, tu pourras vraiment comparer avec tes 2 modes ! (si çà saute de trop, ne va pas loin ni trop vite !!) - Si ton EV semble fonctionner (tu sens la différence avec et sans fusible en mode auto), c'est que tes sphères de souplesse sont bonnes... à changer !! - Si ta voiture n'est pas conduisible sans le fusible, c'est que les 4 sphères de vérins sont aussi à changer. - Enfin pour la question de la pression, il te manquerait effectivement de la pression, mais de gonflage dans les sphères, ce qui n'a rien à voir avec la pression hydraulique ! Va voir dans la rubrique comment çà marche, j'ai fais un petit post pour expliquer simplement l'hydropneumatique (il y a déjà longtemps). Cà devrait t'aider à voir plus clair entre la pression de gonflage des sphères, la pression de la pompe et du circuit en général, et la pression dans les vérins... Je ne t'en dis pas plus, je te laisse lire (il y a aussi le post de Nicolas qui est + complet, mais qui ne présente pas les choses de la même façon, c'est complémentaire) et si tu as besion d'éclaircissement, je te répondrais. A+ Au fait, les N1 et N2 correspondent aux broches des 2 EV pour hyd II, donc pour toi tu n'en n'a qu'une, mais il faut consulter la RTA pour savoir laquelle...

T'as qu'à faire le même pour XM !! Tu fais un nouveau sujet et Nicolas le mettra en tête... Idem pour BX D'un autre côté, je ne sais pas si ce serait vraiment fiable ??! Il faut un poids similaire, pouvoir mesurer correctement... Enfin, qui ne tente rien n'a rien... Donc ceux qui veulent bien le faire sont les bien venus, et en plus ils pourront comparer...

Riez braves gens (Breton et Herisson) ! Tant que çà ne vous arrive pas !!... Sinon, vu que les votres fonctionnent régulièrement et depuis des lustres, vous changez les piles tous les combien ???

Bon, çà se corse, elle a redéconné ce week-end, et en redébranchant le récepteur, çà remarche !!?? Mais j'ai dû le refaire une deuxième fois, 5 heures après, et avec des piles neuves ! A noter que j'entend un petit clic quand je rebranche, faire le coffret à fusible, donc je soupçonne un bloquage du récepteur (vous savez, comme un ordinateur qui veut plus rien savoir, il faut l'arrêter et remettre en marche!) Bon, à suivre ...

Salut Cucusse, (et salut Rmemene!) Pour ton pb de suspension, il faut que tu saches si ton EV foctionne bien ou pas, avant d'aller + loin ! Au niveau de la doc, même si elle est Hydractive II, le principe, au niveau hydraulique, reste le même. Tu as un bloc de souplesse par train roulant, avec une sphère de souplesse qui communique ou pas avec les vérins par l'intermédiaire d'un tiroir. Ce tiroir est commandé par du LHM sous pression, qui lui-même est piloté par l'EV (ou les EVs!). Le fait qu'il y ait une ou 2 EV et comment l'électronique (programme) les pilote, çà ne semble pas être ton pb. Pour l'instant tu as une suspension dure alors qu'elle devrait être souple (à l'arrêt notamment). Pour savoir si ce sont tes sphères ou ton système qui déconne, il faudrait que tu alimentes ton Ev en direct, mais attention, car elles sont prévue pour 3V environs, et supportent un peu +, voire 12V mais çà devient très risqué (Rmemène en a cramé une, c'est celle que tu peux voir en photo sur la doc!!). Donc, plusieurs possibilités quand même, soit les piles (2 ou 3 x 1.5V ou une 4.5V), soit une batterie de jouet (6V maxi), soit une résistance d'env 10 ohms en série avec l'EV et le tout branché sur ton 12V. Pour branché l'EV, tu retires la prise et tu branches une autre prise récupérée ou 2 cosses 2.8mm avec des fils (évidemment!). Attention enfin au sens de branchement, tu dois voir un petit + gravé dans le plastique de l'EV! Si vraiment tu ne le vois pas, tu fais un test très bref dans chaque sens, et il doit y en avoir un seul qui fait "claquer" l'EV (fonctionner pas griller!) . Une fois que tout çà est en place, avec le moteur en marche, si l'EV "claque" bien (et une seule fois!) tu dois avoir une suspension souple. Si c'est le cas, tes sphères et ton hydraulique sont bonnes, et c'est la commande de l'EV qui ne va pas, sinon ce sont visiblement tes sphères qui sont HS ou les tirois qui ne fonctionnent pas, peut-être car le circuit LHM entre l'EV et les tiroirs est bouché. Si l'EV ne "claque" pas, par contre, c'est elle qui serait défaillante. Vérifie plusieurs fois tes piles ou branchement (essaie plusieurs méthodes si tu peux, pour info, j'avais essayé avec une alim universelle de 1 A et çà ne suffisait pas!) Voilà déjà ce que je peux te conseiller dans un premier temps. Pour la suite, il faudra que je trouve des infos sur le fonctionnement du calculateur en hydractive I (que se passe-t-il quand on met le contact, quand on démarre le moteur, quand on roule, différence auto/sport...) Sinon, pour ta pompe, si elle manque un peu de pression, ce n'est pas çà qui fait les suspensions dures, mais si tu as des pb de direction, alors... A+

Ouais, et en laissant la portière ou le hayon ouvert quand on va faire les courses, çà marche d'encore + loin !!!!

Salut cucusse, As-tu déjà essayé de regarder la doc sur le dépannage hydractive ? Elle est faite à partir de l'hydractive II et il semble que tu ais une hydractive I, mais il y a sûrement des choses à prendre, notamment sur des tests à faire sur la suspension et sur les capteurs... Je ne connaît pas encore grand chose de l'hyd I, mais d'après ce que tu dis, il semble que l'EV (électrovanne) fonctionne (au moins de temps en temps). Tu peux quand même vérifier à l'arrêt, moteur en marche, mode auto, si ta suspension et souple !? Et aussi pendant les 30 à 60 s après l'arrêt. Si ce n'est pas le cas, surtout si tu entends bien claquer l'EV malgré tout, c'est que tes sphères centrales (de souplesse) sont HS... Enfin, dans un premier temps, regarde la doc sur l'hydractive, ici, dans cette partie du forum, dans les posts du début. (c'était quoi, ton pb à une époque ? Tu avais changé l'EV, non?...)

C'est le modèle avec un seul bouton ? (comme moi) Et la LED rouge ne s'allume qu'1 seconde (ou 1 et 1/2) en laissant le doigt appuyé sur le bouton ? Pour info, moi je ne vois pas la LED IR s'allumer, ce qui me semble logique vu que les IR sont imperceptibles à l'oeil nu... J'ai même essayer de brancher une LED normale à la place de l'IR, mais elle ne s'allumait pas non plus, pourtant la télécommande fonctionne ??? Pour revenir à ton pb, je ne vois pas de solution miracle, si tu as vérifier les soudures... A moins d'un mauvais contact dans les fils du récepteur... Moi, avec tous ces pb, je serais bien tenté d'acheter une télécommande programmable (TV) et de la programmer sur mon émetteur (tant que tout marche). Comme çà en cas de pb, j'essaye avec la télécommande et soit çà marche et c'est l'émetteur qui ne va plus ou soit çà marche pas et çà vient du récepteur, au moins çà couperait la poire en 2 !

Moi je roule aussi en Xantia, et ceux qui vont un peu sur la rubrique "hydraulique/hydractive" me connaissent! Déjà, sur les XM hydractive I, c'est le jour et la nuit entre les modes (d'après mes lectures!) Par contre, en hydractive II, on est dans les cas en automatique, mais le passage en ferme se fait + facilement en sport. En fait, j'ai remarqué qu'en conduite un peu soutenue et mode souple, le passage en ferme ne se faisait pas forcément quand on prend un virage, et dans ce cas, on est baloté, c'est désagréable. Donc je roule en mode sport tout le temps (j'en ai assez chi... pour les faire marcher mes électrovannes!! alors maintenant je veux en profiter!!!) Pour conclure, je dirais que c'est à chacun de choisir, selon sa conduite et les routes empruntées (et la charge de la voiture, et l'usure des sphères...). Mais il faut tester sur plusieurs jours pour vraiment apprécier...

Bon, j'ai eu à nouveau une panne, mais ce n'était pas les piles !! Alors j'ai vérifié les soudures, et un peu le circuit, et toujours rien... Finalement je suis monté dans la voiture et j'ai démonté la petite plaque du plafonnier (où se trouve le récepteur). C'est facile, y a qu'à tirer dessus ! Je voulais voir comment c'était et je l'ai débranché (donc on doit pouvoir facilement changer les 2 émetteur/recepteur si on en trouve dans une casse !) Mais en fait, je l'ai simplement rebranché et j'ai réessayé (sans passer à travers le globe) et çà a marché !! J'ai tout remonté et çà marche, même avec les anciennes piles !!! Alors mauvais contact dans la prise ou blocage du récepteur et déblocage quand on le débranche ??? De toute façon la manip est rapide et pas chère, donc si çà vous arrive.... A+

Bon, c'était pas les piles !! Alors j'ai vérifié les soudures, et un peu le circuit, et toujours rien... Finalement je suis monté dans la voiture et j'ai démonté la petite plaque du plafonnier (où se trouve le récepteur). C'est facile, y a qu'à tirer dessus ! Je voulais voir comment c'était et je l'ai débranché (donc on doit pouvoir facilement changer les 2 émetteur/recepteur si on en trouve dans une casse !) Mais en fait, je l'ai simplement rebranché et j'ai réessayé (sans passer à travers le globe) et çà a marché !! J'ai tout remonté et çà marche, même avec les anciennes piles !!! Alors mauvais contact dans la prise ou blocage du récepteur et déblocage quand on le débranche ??? De toute façon la manip est rapide et pas chère, donc si çà vous arrive.... A+

Bon, c'était pas les piles !! Alors j'ai vérifié les soudures, et un peu le circuit, et toujours rien... Finalement je suis monté dans la voiture et j'ai démonté la petite plaque du plafonnier (où se trouve le récepteur). C'est facile, y a qu'à tirer dessus ! Je voulais voir comment c'était et je l'ai débranché (donc on doit pouvoir facilement changer les 2 émetteur/recepteur si on en trouve dans une casse !) Mais en fait, je l'ai simplement rebranché et j'ai réessayé (sans passer à travers le globe) et çà a marché !! J'ai tout remonté et çà marche, même avec les anciennes piles !!! Alors mauvais contact dans la prise ou blocage du récepteur et déblocage quand on le débranche ??? De toute façon la manip est rapide et pas chère, donc si çà vous arrive.... A+

Alors Guardan, t'étais fatigué ?? On n'est pas des Dieux, heureusement qu'on se relit les uns les autres... :drink1: (j'en ai déjà écrit pas mal aussi...!)

Salut Juliano, Je suis content que mon dossier serve !!! C'est tellement compliqé ce bazard !! Mon but était de faire un dossier accessible à la plupart. D'ailleurs, si u as des remarques, commentaires, idées ou compléments, n'hésite pas à "poster" dessus ! (ex ta façon de connecter les fils) Sinon, ce n'est pas mon montage, mais celui de... Guardan (eh oui!, mais je l'ai écrit dans le sujet!) Pour finir, comme le dit Guardan, resete ton calculateur avant d'aller + loin. Sinon, sur le capteur de volant, j'ai signalé que j'avais le défaut bien que le capteur était correcte, mais peut-être que çà venait du capteur de vitesse...??? Sinon, ta voiture est souple tout le temps ? Si u as un pb de capteur de vitesse, tu peux le voir facilement, si tu roules + d'1/4 d'heure, le calculateur se met en mode défaut (c'est à dire qu'il considère que tu roules tout le temps à 100km/h). Donc, si tu es immobile, moteur en marche, suspension en mode souple (voyant hydractive éteint donc) si tes roues sont droites, ta suspension doit être souple, mais si tu tourne le volant d'un demi-tour, les suspensions passent en ferme. Quand les capteurs sont OK la suspension ne passe pas en ferme à l'arrêt en mode souple, même en tournant à fond (en mode ferme, sur la mienne çà déclenche quand j'arrive en butée de volant) A+

Rien ne sort ??normalement tu as de l'air qui s'échappe! un petit pschiiit. Pour moi, rien ne sort de cette vis de CJ/DJ. J'ai compris qu'elle servait à ouvrir le circuit en pression directement vers le retour au réservoir, çà permet de faire circuler le LHM facilement en boucle et ainsi d'éliminer les bulles d'air qui pourraient se trouver dans le circuit. Ces bulles d'air s'échappent dans le réservoir, mais pas par la vis... Me trompe-je ? Est-ce que c'est différent entre BX et Xantia ?? En attendant, pour tiji, tu peux potasser les chapitres documentation technique et "comment çà marche" du forum, çà concerne beaucoup la Xantia, mais, par analogie, tu peux retrouver des infos pour BX. Pour moi, le premier point, c'est de vérifier les retour de LHM au réservoir. Ensuite, suivant que tu as un débit important dans tel ou tel tuyau, on devrait pouvoir cibler une ou plusieurs pièces qui seraient défaillante (avec l'aide de Nicolas ou d'autres proprios de BX) Sinon, je reviens sur la vis du CJ/DJ : sur Xantia, elle pousse une bille, qui fait l'étanchéïté, et donc guarantie la montée en pression. Peut-être que chez toi ce n'est plus étanche, et donc la pression n'arrive pas à monter suffisamment (en sachant qu'en principe il faut moins de pression pour soulever l'AR, çà se teint). Tu peux toujours essayer de démonter complètement cette vis (toujours en position basse! moteur éteint), en prenant bien garde de prévoir un chiffon propre en dessous pour récupérer la bille (ou autre sur BX??). Ensuite tu regardes si les pieèces ne sont pas abîmées ou sales, ou s'il n'y a pas une saleté dans le trou de la vis... Voilà tout ce que je peux te conseiller... A+

C'est bien la vis du CJ/DJ. Sur Xantia, il ne faut pas la dévisser à fond, 1/2 tour suffit largement, et tu entends la différence de bruit dans la circulation de l'hydraulique. Par contre, pour ton pb... Regarde d'autres posts, çà pourrait venir du répartiteur de débit ou de la vanne de sécu ou du CJ/DJ ou d'une fuite importante (mais interne, à vérifier au niveau des retours vers le réservoir) Mais regarde les autres posts, en plus tu auras des infos sur la façon de vérifier tel ou tel pièce.

C'est bien la vis du CJ/DJ. Sur Xantia, il ne faut pas la dévisser à fond, 1/2 tour suffit largement, et tu entends la différence de bruit dans la circulation de l'hydraulique. Par contre, pour ton pb... Regarde d'autres posts, çà pourrait venir du répartiteur de débit ou de la vanne de sécu ou du CJ/DJ ou d'une fuite importante (mais interne, à vérifier au niveau des retours vers le réservoir) Mais regarde les autres posts, en plus tu auras des infos sur la façon de vérifier tel ou tel pièce.