VINCENTLEF

Ou peut-être qu'ils ont fait un devis avec dépose/repose inclus !?? Sinon, une petite promenade à Tour ... Tu visite 2 ou 3 châteaux et tu vas dire bonjours à Rmemene !

1500 euros !!!! Il me semble que c'est plutôt 500, d'après d'autres posts !! (quoique c'est pour Xantia !??) Fais d'autres casses, pour une voiture de cet age !

Les 2 clacs proviennent bien de l'EV qui s'ouvre et se referme aussi vite. Mais j'ai constaté également sur la mienne que sans pression, l'EV fonctionne correctement, tandis qu'avec pression, le micro tiroir de l'EV ne tient pas en place, et l'EV se referme !

Bon, ben cherche pas + loin, ta diode d'EV est HS ! (ce sont tous les mêmes symptômes que moi, va voir mon post électrovanne HS? tu seras étonné!!) Je n'ai pas encore fait l'annexe pour ce dépannage, mais Tchris peut t'expliquer comment il réussit à faire une rallonge avec diode intégrée ! Ou tu change l'EV complète, mais ce serait vraiment domage !! Bon courage ! :drink1:

On a mis une Mise A Jour en lieu et place du premier document, en corrigeant qqs fautes et suivant les remarques de Tchris (SC/CAR et tableau) J'ai ajouté aussi 2 paragraphes avant le 7), et dans le 9) (à vous de chercher) Et pour s'y retourver, j'ai ajouté une date de MAJ au tout début, comme çà s'il y a encore des modifs ou compléments... Pour les annexes, çà viens, je fais de mon mieux, mais ma femme, mes enfants et mon patron, voire même ma Xantia, ne me laissent pas beaucoup de temps pour vous... Mais vous aurez de belles photos !!

Merci Adrien, En fait tu es en quelque sorte notre premier élève (ou cobaye!) pour savoir si le document est compréhensible et utilisable. Bon, je dirais que tes 4 sphères de vérins sont OK, même si l'AV est un peu juste (la mienne c'est pareil) Pour les EV, l'AR est OK et la sphère aussi, par contre pour l'AV il y a peut-être un pb !? Il faut bien revérifier, si tu entends réellement 2 clacs à l'AV, à 1 ou 2 s d'intervalle. Demande à qq'un d'ouvrir une porte pendant que tu écoutes. Et au bout des 30 à 40 s après fermeture, tu dois entendre à nouveau un clac à l'AV et à l'AR. Ce qui est étonnant, c'est que tu ais une différence à l'AV entre avec et sans fusible, mais peut-être que l'EV déconne par intermitence. Moi en souple, je n'ai guère plus de 3 cm de débattement. Et tu n'as jamais constaté d'affaissement soudain de l'AV à la coupure du contact ou au début d'un trajet en ville ? Il est temps que je sorte les annexes, pour les câblages etc....

Salut Veto, C'est bien de te tenir informé , mais je ne te souhaite pas d'avoir un jour besoin de notre aide pour l'hydractive ! Sinon, pour la position sport et normale, je te rassure, je ne ressens pas la différence non plus ! Par contre, j'arrive à "voir" la différence, (attention la nuance!) parce que j'ai encore mes petites loupiottes qui s'allume et s'éteignent selon le fonctionnement des EV. Donc, il est vrai que les lumières s'éteignent + souvent et/ou longtemps en mode sport. (je parle pour une hydractive 2 !) Ce que je peux dire, pour terminer, et que j'ai écris dans le dossier, c'est qu'en mode souple, la voiture semble moins agréable si on conduit un peu sportif, car elle ne passe pas assez facilement en ferme, et on ressent le roulis dans les virages. (enfin, c'est moi qui le dis, avec ma voiture; à chacun de choisir le mode qui lui convient) A+ :drink1:

Ou sous le rétro chauffeur (comme sur la mienne, an 93) Pour le démontage, il me semble qu'il y a déjà un post sur le sujet. Faut que tu cherches, mais ne te fie pas à la recherche auto, elle déconne, il faut que tu balayes pages par pages. Mais il ne date pas de bien longtemps, sept ou oct.

Lors d'un virage serré, la suspension est normalement en ferme, donc, c'est normal que çà "trépide". L'AR est + souple que l'AV. N'importe quelle voiture (même à ressort) est + confortable chargé qu'à vide car il y a + d'inertie. Avant d'aller au garage, lit le dossier "dépannage hydractive" et "écoute" tes EV, tu auras déjà quelques réponses.

Avant la Xantia, j'avais une 405D break (cuir, TO, JA) de 92 Avant une Ford sierra 1,8 ess de 86 Avant une Fiat Ritmo 1,1l de 86 aussi (volée à papa et maman pour finir mes études et rentré dans la vie active) Et j'ai fais mes premiers KM sur une 104 1,0l et une 505 2,0l (des parents) et un peu sur la 205 1,1 de la soeur (mais c'était il y a 15ans!!) Donc 1ère hydraulique !! Pour l'instant çà va, mais comme mes sphères ont déjà vécu, je ne la trouve pas si extraordinaire que çà par rapport à la 405 par ex... :l Enfin, c'est quand même un peu mieux en confort et aussi en tenue de route (en même temps!) donc c'est intéressant !

Bon, c'est sûr qu'il ne vaut mieux pas rouler comme çà, surtout si le voyant stop est allumé ! Tout dépend si l'AV est complètement par terre ou pas !? Si tu appuies sur l'AV du véhicule (en marche), la suspension a encore un peu de débattement, ou elle est dure ? Très dure? Moi, je pense + dans un premier temps à contrôler le correcteur de hauteur (grippé?) Quand tu manipule la manette de hauteur, rien ne se passe (à part l'AR) ? Ensuite, tu peux toujours essayer de lever l'AV au cric, moteur en marche, et voir si la caisse reste un peu en haut, ou si elle redescend tout de suite (avec un cric hydraulique çà serait + parlant) Si elle descend doucement, c'est effectivement qu'il y a de la pression, mais faible, si elle suit le cric, c'est qu'il n'y a pas de LHM qui entre dans le circuit de suspension AV (???) Bon, maintenant que j'ai dit çà, je ne sais pas quoi conclure !! Ecoute, il faut que je reprenne le boulot, mais je pense à ton truc, et je reviendrai compléter, en espérant que d'autres aient aussi des idées. A+

Salut Adrien, Je comprends que le post "Hydractive le retour" soit un peu compliqué à suivre pour des non initiés, c'est pourquoi, j'ai fait le sujet sur le dépannage hydractive, disponible depuis hier soir sur le site. Je pense que tu l'as ou l'aurais consulté sans qu'on te le dise ! Il sera intéressant que tu fasses quelques vérifications de base (notamment sur le fonctionnement des EV) Mais ton pb n'a pas l'air des + simples, puisque tu trouves une amélioration en mode "sport" ! Pourtant, les EV sont forcément plus souvent fermées (donc suspension ferme) en mode sport qu'en mode souple. Et l'action sur ce bouton n'a pas d'effet direct sur l'électricité qui commande les EV (je ne sais pas si je me fais comprendre?) Bon, je ne vais pas embrouiller le truc pour l'instant, fais toutes les vérifs que tu peux, et reviens nous raconter çà (prends ton temps, n'hésite pas à détailler ce que tu remarques) Cà fait longtemps que tu l'as ? Et tu l'avais connue + souple auparavant ? A+

Effectivement, sur le SC/CAR, j'ai été un peu vite ! :l Je voulais mettre un schéma pour clarifier (voir les 2 étages de la commande, 1 electrique, l'autre hydraulique), et je n'avais que celui-là, et comme Nicolas étais impatient de mettre le dossier sur le site, je n'ai pas tout vérifié. Mais on va corriger çà ! On attend quelques jours pour avoir d'autres remarques éventuelles... Bonne lecture ! :drink1: Pour les annexes, je fais mon possible (entre la famille, le travail et les bricoles de la maison...) . Mais là on aura besoin de vous pour étoffer les sujets !!

Je pense que c'est bien l'EV d'hydractive (vu ce qu'en dit rmemene), mais il est vrai qu'elle n'est pas comparable à celles des Hydractives2 ! (qui, elles, sont vissées sur le bloc de souplesse) D'après sa tête sur la photo, on reconnaît la bobine et la prise. Je dirais que le petit tiroir (c'est en fait une tige) qui se déplace sous l'effet du champ magnétique, est dans l'axe de la bobine (l'axe du cylindre). Donc, voir s'il n'y a pas un six pans quelque part au-dessus de la bobine, ou en dessous, qui permettrait de retirer la partie électrovanne du bloc où viennent se fixer les tuyaux.

Pour savoir si tes 4 sphères de vérins sont encore potables, tu retire le fusible d'hydractive (F12 sur la mienne) et tu roules. Si c'est supportable, bien que pas confortable, mais grande sensation de tenue de route, tes sphères sont encore bonnes, si çà sautille trop, presque, ou comme si tu roule en position haute, tes sphères sont à changer. Reste les 2 sphères de souplesse. Quand le moteur tourne, roues droites, (et avec le fusible, qu'il faut remettre après ton test de route), tu dois pouvoir faire baisser la caisse d'au moins 4 cm à l'AV et 6 cm à l'AR en montant d'un coup sur le parechoc ou la calandre (avec environs 70kg). Si tu as moins, c'est que les sphères sont en fin de vie (dégonflées). Mais il est sûr que des sphères de 6 ans ont plus que fait leur travail...

A bin, c'est pas de refus, parce que ma solution est bonne en théorie (çà permet de se dépanner), mais il vaut mieux contrôler avec des outils appropriés derrière. Je t'appelle (çà aide de rendre service aux autres, on finit toujours par être récompensé!! ) (surtout, il ne faut pas sauter sur la clé, sinon çà fait un effort beaucoup plus grand!! et pour ceux qui serrent leurs écrous de roue en montant sur la clé, si on prend une clé de 20 cm et un poids de 70kg, çà fait 14mkg ! beaucoup + que les 8 à 9 mkg préconisés !!! :q )

Bon, c'est fait ! Mais… Pffiiouu…!!! En fait j'ai eu du mal à trouver un soufflet chez Citroën. Le premier, Ok, d'après les références, mais le gars me dit de bien regarder avant de démonter, car il y a plusieurs types quand même! Du coup, je me méfie, et comme le diamètre de l'arbre de transmission fait 26mm et le soufflet env.20 mm, y compris la bague en plastique blanc, j'ai un doute et j'y retourne pour avoir confirmation. Le vendeur questionne un mécano, va voir ma voiture (j'avais encore rien démonté!) et me trouve un autre type de soufflet (pour ZX!). Donc, je démonte mon cardan. Pas de pb particulier pour le sortir. J'ai eu un peu de mal à extraire le bras de suspension de la rotule inférieure, j'ai utilisé un petit extracteur à 3 branches. Ensuite, pb pour déboîter la tête de cardan. J'arrivais pas à passer le clip en force, et je suis retourné pleuré chez Citroën pour de l'aide. En fait, il fallait bien taper sur la bague intérieure (avec la pointe d'un marteau), en pivotant la tête à fond pour bien laisser le champ libre. Ils ont été sympa sur ce coup là, et un mécano à fait la manip. Puis j'ai bien dégraissé au maximum, mais avec des chiffons propres uniquement (pas à l'essence). C'était surtout pour bien enlever toutes les poussières qui étaient rentrées. Puis je monte le nouveau soufflet, j'enfile la tête avec le nouveau clip. Cà rentre tout seul! Mais çà ressort tout seul aussi, à la main! Le nouveau clip n'est pas assez raide ou ouvert. Donc, je l'ai ouvert un peu + et là çà allait. Mais là pb, au moment de mettre le collier, il y a comme un bourrelet sous le caoutchouc, et le collier ne tient pas en place. Retour chez Citroën. C'est pas le bon soufflet ! Qu'est-ce qu'on fait? Le vendeur me sort un soufflet standard (comme celui de Norauto ), avec 2 diamètres, à découper. Mais si je garde le bon diamètre, il est trop long! Et si je coupe, c'est plus le bon diamètre ! Finalement, j'ai repris le 1er modèle, en me disant que c'était le meilleur compromis, et que j'arriverais bien à le faire passer au diamètre 26mm. Effectivement, j'ai réussit, en utilisant un morceau de bouteille en plastique (merci Kazouille), et j'avais facilement réussit à sortir la tête cette fois-ci. Et j'ai tout remonté, sans autre pb. (ouf). Cà m'a quand même pris 7 h! (et pas 45mn) avec les aller-retours chez Citron. :rocketwhore: Attention, pour le serrage de l'écrou de transmission, j'ai 32mkg sur mes 2 RT !!?? (et pas 25mkg, Kazouille ???) Donc, j'ai mis une rallonge à ma clé, et je suis monté (avec mes 65Kg) à 50 cm de l'axe de l'ecrou (pour avoir 32.5mkg, en fait). A noter que je mets un cric ou une chandelle en dessous de la tête ou coude de la clé, pour éviter le porte-à faux lors du serrage/desserage, et que la douille ne se mette de travers. Voilà, pour ceux qui veulent essayer ! Si vous ne voulez pas du soufflet standard, vérifiez bien les diamètres, les longueurs, et les formes au niveau des colliers, çà vous évitera des surprises (le mieux étant certainement de venir avec le cardan dans la main!) A+

Pourquoi as-tu dû changer ta pompe ? Si tu veux faire un geste pour Planète-Citroën, il existe un post intitulé "qui a déjà cassé sa pompe HP", où on retrouve des témoignages. Cà permet de faire une sorte de banque de données sur les pb de pompes, et les réparations. Ce serait sympa de ta part d'y laisser un message. A+

Salut Fred Tu as de la chance que je sois levé et que j'ai déjà fait la manip! (j'ai une 1,9TD et seulement 1 tuyau HP, mais c'est pareil) Il faut démonté la pompe du support. Donc avant, il faut démonter les tuyaux. J'espère que tu as quand même une Revue Tech !? Tu sais qu'il faut mettre la voiture en position basse, ou la soutenir par des chandelle (pour ne pas avoir de pression dans les vérins), et dépressuriser le circuit en dévissant la vis sur le conjoncteur/disjoncteur. Pour le tuyau de retour, tu fais sauter le collier serti que tu remplacera par un collier à visser (si tu n'as que des colliers de plomberie, il faudra le remplacer par un plus costaux rapidement) Pour les tuyaux HP, il n'y a pas de joint (t'as de la chance!). Donc tu desserres tranquillement les raccords. Attention de ne pas déformer les tuyaux, et surtout la longue partie qui pénètre dans le corps de la pompe et assure l'étanchéïté. Biensûr, tout doit être propre dans le coin! Et tes chiffons aussi! Et prevois-en pour récupérer le LHM qui va couler de la pompe et du tube de retour, pour ne pas que çà coule sur l'alternateur (si tu n'as pas de clim et que la pompe est en dessous, t'en mieux!) Ensuite tu retires les vis de fixation pompe/support. Si c'est comme la mienne, c'est un peu chi... avec la longue vis en-dessous, il faut titiller un peu et la faire passer par un des trous dans la poulie. Bon, je te laisse. Exceptionnellement je repasserais ap-midi au cas où... Bon courage.

Donc, elle ne sert (en principe) à rien en fonctionnement normal, sans avarie !? Elle servirait en cas de perte de pression (panne pompe ou durite claquée...) pour assurer le freinage de secours et permettre l'arrêt du véhicule avant perte totale des freins !? J'ai bon ? Parce que j'ai déjà entendu dire qu'il n'était pas nécessaire de changer cette sphère!? Il semble qu'effectivement on ne sent pas la diférence..., sauf en cas de pépin ! Bon, c'était juste pour essayer de dissiper le brouillard autour de cette sphère... Merci à ceux qui éclairent nos lanternes (surtout quand la sécurité est en jeu, çà fait pas de mal!)

Ah, j'avais pas pensé à la goupille ! Mais en principe, dès qu'on repose la roue, la goupille peut plus se barrer?...sauf si elle cassée! :l Tu peux me prêter ta clé?... Bin, oui, c'est toi qui me l'apporte... moi mon cardan est mort! (j' te rappelle! :l ) Bon, bin je ferais comme d'hab : je monte avec mes 65kg sur le bout de ma clé de 40cm de long et çà me donne 26kg.m (on multiplie la force par le bras de levier, pour ceux qui décrochent :p )

En position haute, l'azote ne doit plus prendre beaucoup de place dans les sphères, car il est comprimé à +/-180 bars, au lieu des 60/70 en route. Mais, bon, entre 5 sphères neuves et 5 vides de gaz, çà doit se voir quand même...

Ce qui n'est plus nomal, c'est que des fois çà descende, et d'un seul côté! Sans connaître le système, je pense à un bon nettoyage des filtres LHM (dans le réservoir) pour retirer les "saletés" qui se trouvent près des clapets et empêchent qu'ils ne se ferment à chaque fois; voir de l'hydrauclean, si çà ne suffit pas. Le fait que la caisse redescende un peu au démarrage est peut-être dû à la sphère SC/MAC qui est vide de gaz, et donc n'a plus de LHM sous pression en réserve au moment du démarrage (??)(si elle sert à çà, car je ne connaît pas le principe! mais j'essaye quand même de donner des idées pour trouver le pb ) Au suivant... :p Au fait, ceux qui me connaissent ont remarqué que j'ai à nouveau parlé d'Electrovanne! Cà me fait penser aux sketches des Guignols sur Jospin des semaines après sa défaite aux présidencielles, et ses potes du PS qui se disent "vous croyez qu'il y pense encore?" Moi, çà doit être un peu pareil avec mon EV, j'ai dû être marqué pour de longues années! Bon, j'arrête de polluer ce post avec mes états d'âmes! (la 2ième partie seulement!)

Pour info, ces clapets sont piloté par des EV? (c'est pas pour moi, j'en ai pas, c'est juste pour savoir un peu comment çà marche)

C'était par tél, j'ai demandé si je pouvais apporter simplement le cardan, et qu'ils me changent le soufflet. Ils m'ont dit qu'en principe ils ne faisaient pas, mais qu'ils pouvaient s'arranger quand même! Donc, je ne sais pas s'il s'est trompé de ligne ? (exprès??) Peu importe, ils n'ont pas de disponibilité avant samedi 15! J'ai peur que d'ici là le cardan soit vraiment mort (si c'est pas déjà le cas! mais je n'ai qu'un petit trou dans le soufflet, j'ai même eu du mal à le trouver, et j'ai cru au début à une ancienne fuite de LHM sur le cardan lors d'un démontage réservoir!!) Bon, j'ai quand même fini par lire la RT (Haynes) où tout est bien expliqué aussi (et pour les colliers je suis moins inquiet!). Côté roue, ils ne parlent que du type à bille, finalement, (comme mes collègues au boulot!). Donc, si je tombe sur un tripode, c'est vraiment que j'ai la poisse!! Pour le nettoyage, j'ai un produit dégraissant (qui remplace le triclore), çà pourrait aller ou c'est pas terrible ou franchement mauvais ? De l'essence sans plomb marche pas non plus ? Sinon j'irai chercher un litre de pétrole (pour lampe), mais faut que je me déplace exprès pour çà :l Pour l'écrou de transmission, c'est le modèle avec goupille comme sur 405 (pas déformé comme sur 309 à papa! ) et j'utilise une clé démonte roue avec carré de 1/2" (30F) et douille (35F) chez Norauto. La clé avec rallonge se déforme pas mal (10 à 15°) avant que l'écrou lâche, mais elle tient le coup et reste dans la limite élastique, çà m'épate pour une bricole de ce prix! Voilà, j'espère avoir une réponse pour le dégraissant avant demain matin... :l Merci Kazouille et autres