VINCENTLEF

J'allais le dire ! Non, c'est vraiment bien étudié comme truc !...

C'est sûr que le diamètre d'amortisseur des sphères BX est beaucoup + grand, donc en + de la sphère de souplesse, c'est un vrai tapis volant à l'arrière !! Mais le but était simplement de confirmer que c'était uniquement les sphères de vérins AR qui étaient complètement mortes, et pas l'hydactive. D'ailleurs, on avait comparé les 2 voitures en position ferme permanente (débrancher EV ou fusible) et la sienne étaient insupportable, elle sautait de partout (et on n'a pas atteint le 50!) Je teins à préciser quand même que P'tit citro devait avoir un pb de blocage d'EV initialement et qui a dû disparaître en testant celle-ci avec des piles, c'est porquoi, au début, avant que je ne le rencontre, c'était pas facile à comprendre. Et ce soucis avait déjà disparu quand j'ai testé la voiture. On s'est quand même demandé si le SC/MAC pouvait perturber le fonctionnement AR (moi, j'ai pas de SC/MAC) Voilà, qq précisions A+

Si j'ai trouvé le pb de diode et de capteur défaillant, c'est quand même grâce à toutes les infos que j'ai recueillies sur le forum (réponses + documents) !! Sans vous tous, je serais au même point ! :l (j'aurais démonté mon capteur de direction pour rien, et j'aurais même fini par griller mes EV! :q ) Sinon, pour d'autres problèmes , on verra + tard, si vous voulez bien !! Je suis pas préssé !! Mais, si tu t'ennuie Alain (c'est bien ton prénom?, et pas ton nom?), pour l'électronique, tu peux nous donner quelques trucs pour vérifier les capteurs sans avoir à "ouvrir" le calculateur, comme je l'ai fait. En effet, la plupart de mes mesures ont été faites sur le circuit imprimé, et sont impossible à faire en débranchant les prises ou sans toucher aux fils et calculateur ! Alors ? T'as quelques idées ? A+

Salut, J'avais pas encore lu le post, et je me demande si ton pb ne viendrait pas tout simplement d'un jeu au niveau de la crémaillère de direction, ou des rotules, à cet âge là et kilométrage... :l Tu peux t'en rendre compte facilement, en mettant l'avant sur chandelle et en bougeant les roues à la main. En tout cas, si tu fais un parallelisme, il vont (doivent) te le dire , et ils ne feront pas de réglage. En principe, Citroën a du regarder aussi, mais si ils ont trouvé un pb de silent bloc, ils sont peut-être pas allé + loin !? A+

J'ai pas eu le temps d'en écrire + tout à l'heure !! Mais vous aviez compris ?!! Donc, j'ai fini par remplacer mon capteur de vitesse, et çà marche !! Tout se déroule normalement (semble-t-il) ! J'ai à peine quitté la maison, que je peux déjà déclencher les EV si j'accélère à fond (attention, je ne donne qu'un bref coup d'accélérateur , le moteur ne monte pas en régime !!! ) Mais j'en est chh... pour trouver ce pu... de capteur !! J'ai appelé + de 10 casses : et c'était soit "je n'en ai pas!" (mon oeil tu veux pas chercher!) , soit "je n'ai pas le modèle avec câble de compteur" , soit "j'en ai, mais je ne veux pas le démonter de la boîte, car je la vends complète!" :rocketwhore: (bande d'idiots, pourtant un gars qui achète une boîte, il y a au moins une chance sur 2 que son capteur fonctionne encore!). Finalement, j'ai eu : " j'en ai, mais faut venir avec le modèle", à quoi je réponds : "vous êtes sûr d'avoir celui avec le câble de compteur?", "oui, oui, j'ai les 2 types, mais venez avec le modèle". Je me pointe, ils regardent dans les boîtes en stock, pas de capteur avec câble! Heureusement qu'ils sont professionnels, car ils sont allés voir dans le parc, et on en a trouvé un sur une 106 ! Prix 16 euros (109 neuf), et j'ai laissé 4 euro de pourboire tellement j'étais satisfait (une autre casse m'avait donné un tarif de 30 euro, s'il en avait eu un) Donc, on trouve effectivement ce type de capteur sur beaucoup de véhicules (surtout sans câble compteur) sauf qu'on trouve pas de vendeur ! Mais attention quand même, j'ai du remplacer le pignon en plastique car il était légèrement plus petit sur la 106 (20mm au lieu de 21 sur la Xantia) Je ne sais pas si çà aurait marché (en principe non), j'ai pas pris le risque. Cà se retire tout seul, heureusement! Quelques infos et conseils pour le remplacement de ce capteur. Déjà sur une Xantia 1.9TD, c'est pas possible d'accéder par le dessus, donc chandelles ou rampes. Quand je l'ai démonté la 1ère fois, j'ai utilisé des rampes sur l'avant seulement, et je me suis pris de l'huile de boîte sur la tête (car boîte inclinée), donc hier, j'ai laissé la voiture horizontale, sur chandelles . Le câble compteur est un peu rétissant à sortir, et j'ai cassé la "goupille " en caoutchouc :l (à prévoir!). Le bloc capteur est également dur à sortir à cause du joint torique. Pour le remontage (procédé dans l'ordre inverse!! ), j'ai remonté le câble sur le capteur, avant de remettre le capteur dans son logement (sinon, j'arrivais pas à remettre le câble). Le capteur est difficile à bien plaquer à fond dans le logement (le joint toujours!), on crois qu'il y est, mais en fait il manque encore un millimètre, et il faut vraiment forcer et le titiller pour descendre le capteur à fond. Pour les signaux : contact coupé quand on ouvre la portière, la tension en BL11 passe à 2,57V (comme j'avais avant d'ailleurs!), et dès qu'on met le contact, (çà alimente le capteur) on passe à 1,4V ou 10,2V, selon la position de la roue aimantée, et çà change si ou tourne le pignon (ou si on roule). Mais çà se contrôle avec calculateur branché, sinon, j'ai essayé de mesurer sur la BL11, prise débranchée, çà reste à 0V. En fait le calculateur envoie un 12V sous une grosse résistance (donc très peu de courant) et c'est le capteur qui fait passer en seuil bas (1,4V), enfin, je suppose !? A noter que les résistances sont infinies entre les 3 broches du capteur débranché. Donc, on peut pas vérifier un capteur à la casse! Voilà, j'ai tout dit, il n'y aura pas de 3ième épisode !! Mon hydractive refonctionne pour 26 euros de transistors VN05N, une diode récupérée, 1,35 euros de joints et 20 euros de capteur ! Et 15827h de main d'œuvre et internet en tout genre !!! (mais c'était tellement instructif! ) Enfin, pour ceux qui ont des difficultés avec leur hydractive, ils trouveront la majorités des réponses dans ce post et dans "Electrovanne HS ?" , mais comme promis, je fais faire un tri et remettre tout çà au clair dans la Doc, en complément du "Diag hydractive". (mais ce sera basé sur hydractive 1 !) Merci encore à tous :drink1: A+

:drink1: :drink1:

Salut à tous J'ai pas de nouveauté pour ma caisse, à part que maintenant je suis sûr que mon capteur de vitesse marche pas , et que mon calculateur, lui, fonctionne apparement bien. En effet, j'ai rencontré "P'tit Citro" hier soir (mon "voisin") et on a fait quelques échanges et tests sur nos 2 voitures. On a notament monté mon calculateur "dénudé" sur sa voiture et vérifié tous les signaux venant des capteurs. Bonne nouvelle pour lui, c'est que tout est Ok (bien que Citroën lui avait diagnostiqué un pb capteur de direction! :q ), et pour le capteur de vitesse, on a bien retrouvé les créneaux (en fait 1,5V seuil bas et 12V seuil haut) en poussant doucement la voiture. Et si on arrête la voiture, çà reste sur le seuil (haut ou bas). Donc, mon capteur qui reste à 2,5V tout le temps est bien naze!! Et je me suis demandé si c'est pas le fait d'avoir roulé sans calculateur qui l'aurait pas grillé , car il est toujours alimenté en 12V contact (fusible 12) et la masse est toujours là! Par contre, sans calculateur, le retour de seuil est "en l'air"! Est-ce que çà peut griller un capteur à effet hall ??? En tout cas : méfiance, si vous roulez sans le calculateur, retirez aussi le fusible 12, c'est plus sûr. Euuhh, j'ai pas vérifié si'l alimentait autre chose !!! Sinon, pour P'tit Citro, ce serait des sphères HS (sauf les 2 sphères de souplesse) et pas un pb d'hydractive. La voiture "rebondit" quand elle passe en ferme. Avec mon calculateur, on a pu vérifier précisément les déclenchements des EV, et tout correspond bien aux critères (freinage, accélératon, braquage volant rapide...) . Bon on n'a pas refait les courbes de la doc à Nicolas !!! Mais au moins, çà marche, et donc mon calculateur aussi (ouf!) Par contre, lui avait déjà racheté un calculateur, mais c'est pas la même ref, et il semble que les seuils de déclenchement soient beaucoup plus serrés !?? Pour finir, j'ai été bluffé par l'initialisation (normale) du calculateur : en partant de chez moi, 50m, un virage à 90°, et ligne droite, au bout de 200m, accélération après une intersection, et le calculateur déclenche déjà !!! Quand je pense que j'attends 10min !! Voilà, donc je suis satisfait, et je me suis trouvé un nouveau copain (internet c'est bien, mais rencontrer les gens, c'est sympa aussi !!) A bientôt, dès que j'ai changé mon capteur (si j'en trouve un)

Bon, plus personne ne dit rien ??? Alors, je raconte un peu ! En fait, d'une part j'ai contacté vince26 :drink1: qui m'a renseigné sur le capteur de vitesse : En fait, chez moi, c'est un bloc qui contient le capteur, mais aussi le câble de compteur ! La référence est 616024 (pour mon modèle!) et on le trouve aussi sur des ZX, des Evasions, des Jumpers... (peut-être aussi chez Peugeot?) Y aurait-il de l'hydractive ailleurs que sur Xantia et XM !!??? Pas du tout, ce capteur de vitesse sert à la gestion électronique des moteurs (j'avais trouvé mon capteur sur un site qui expliquait la gestion d'un diesel) Donc, çà me laisse beaucoup + de possibilité de trouver à la casse !! Mais qq'un l'aurait-il déjà démonté ? Je pense qu'il faut d'abors retirer le câble compteur,... en enlevant l'espèce de goupille en caoutchouc ?? J'aime mieux poser la question avant, car j'ai besoin de la voiture, et j'ai pas envie de resté planté pour une fausse manip ! :q Pour votre info, j'ai quand même fait quelques mesures et test depuis la dernière fois : Vous vous souvenez que j'avais 2,7V sur BL11, quand je débranche la fiche du capteur, j'ai 11,2V (env), et çà avec les 2 calculateurs, çà doit être normal. En tout cas le signal arrive bien à la prise capteur, ainsi que le 12V contact, et la masse semble correcte (domage, j'aurais préféré nettoyer simplement la prise ! ) J'ai oublié de dire que je roule avec le capteur carrément débranché maintenant, mais c'est toujours pareil (détection ligne droite, etc.) J'ai aussi fait un test pour le capteur de hauteur, j'ai mis en pos haute, (pas de déclenchement), puis en pos basse, et avec la vitesse de descente çà a déclenché, mais s'est revenu en souple après, bien que j'étais toujours en bas. J'ai pas encore bien assimilé le fonctionnement du capteur de hauteur, mais en principe, si on suppose 100km/h (par défaut), il devrait resté en ferme ? Ou alors, c'est seulement 0,8 secondes, et après il attend un nouveau débattement ? A suivre, à+

Apparrement pas... :l Mais le joint semblait vraiment être de la même taille, en fait je l'ai trouvé dans une pochette de joints divers et variés que j'avais depuis longtemps (coup de bol!) Le joint d'origine avais une belle coupure, comme une "pelure de pomme". Je ne sais pas comment çà c'est fait, je ne pense pas que c'était au démontage en tout cas. Donc peut-être qu'il y a des précautions à prendre au montage !!?? Ce qui est sûr, c'est que ce joint est statique, donc il n'a pas lieu de s'user une fois en place (vibrations? :l ), et encore moins de se découper !! A+

Bin, moi, elle restait allumée tout le temps (et +2,7V), même si j'avançais la voiture (4m), et après avoir coupé le contact. Y a vraiment un pb de ce côté ! :q Sinon, pour les types de Xantia, je pensais aussi aux modèles + récents où le compteur utilise un capteur au lieu du câble. C'est seulement pour des modèles hydractive ou activa, ou bien aussi les modèles de base ? (+ facile à trouver en casse!) ( Je vais essayer de brancher Vince26 , il doit être au SAV ! ) A+

Salut Gamaliel, salut à tous, Alors, vous êtiez inquiets ? Cà, va je ne me suis pas encore craché ! Quoi de neuf depuis hier midi ? Hier soir j'ai branché le voltmètre sur BL11 (capteur vitesse), résultat : 2,7V en CC et 5,0V en AC, mais çà même à l'arrêt ! Et en rentrant, j'ai branché une LED, elle restait faiblement allumée tout le temps, même après avoir coupé le contact (temps que les EV sont pilotées en fait) On dirait bien que : capteur de vitesse HS !! Sinon, j'ai eu le plaisir de trouver un calculateur chez moi, que « p'tit citro » (vous savez, mon "voisin ":d ) m'avait apporté dans l'après-midi pour que je l'essaye. Sympa ! :drink1: En + je ne l'ai pas encore rencontré, il est ambulancier, donc débordé !! :l Donc, aujourd'hui, j'ai testé ce nouveau calculateur (qui n'est pas neuf, je précise) et c'est pareil. En fait, ce matin, il est passé à 0V permanent (j'avais rebranché le voltmètre, car le piquage se fait sur les fils à l'extérieur du calculateur), et puis au niveau de mon embranchement d'autoroute, alors que j'étais à 50, j'ai coupé le contact un instant pour désactiver le calculateur. Donc il s'est remis en souple permanent, en attendant de s'initialiser, et après 5 bonnes minutes il était actif, avec les mêmes déclenchements que pour le mien. (volant, freins,accél...) Bon, çà confirmerait que çà ne vient pas du calculateur. A noter que ce soir, il est resté en souple permanent, pas moyen de le faire déclencher, mais j'ai pas pris l'autoroute. Bon, vous avez deviné la question ? (ou les questions !) Comment on démonte le capteur de vitesse (précautions ?) Est-qu'on peut rouler sans ? (au cas où !) Combien çà coûte en neuf ? (parce que les pièces d'occase d'hydractive...???) On le trouve sur d'autre modèles de Xantia ? ou XM ?(rappel : la mienne est une 1,9TD VSX de 07/93) Finalement, çà sera peut-être pas si long que çà... A moins que ... :l Pour Gamaliel, (PPbiomart), entre mode souple et sport, c'est normal qu'on sente pas trop la différence surtout sur route tranquille. Dans les 2 modes, le passage en ferme ne se fait que quand tu donnes un coup de volant, ou que tu tournes + ou - fort selon la vitesse (voir tableau de Xant), ou que tu donnes un fort coup de frein ou d'accélérateur, et généralement çà ne dure que 2 secondes. En plus, comme tes sphères sont neuves, ta voiture, même en ferme doit être confortable. T'as qu'à essayer de débrancher une EV et de rouler en ferme pour voir ! C'est pas si terrible que çà ! Au fait, vous avez entendu parlé du nouveau système qui limite/contrôle la vitesse de la voiture par satellite ? Bin, j'suis pas dans la merde, moi !!! Il va falloir que j'investisse dans un oscilloscope et + si je veux pouvoir continuer de dépanner mes bagnoles dans le futur... A+

Je regade plus la route !!! :p En + maintenant j'ai les 2 LED + le voltmètre ! Je réussirais peut-être à solutionner le pb, mais j'aurais rattatiné la voiture ! Effectivement, elles sont dans l'habitacle ! Je ne roule pas avec le capot ouvert ! Et j'ai passé les fils par la portière, en passant sous le bout d'aile. Au début j'avais que 2 fils de 2 x 1.5mm2, maintenant j'en ai 8 !! :p Le joint va faire la gueule, et il pleut aujourd'hui! :q Mais je pourrais supprimer des fils de masse. Euh, merci de m'appeler Vincent, sans le LEF, tu as deviné mon prénom, çà me touche... Faudrait que je regarde dans la zone libre pour trouver le tien

Bien, les gars !! Cà progresse (enfin, je crois !?) Au moins, le dossier Hydractive s'étoffe, on pourra mettre une doc sur le forum, que même les techniciens de Citron viendrons consulter pour se dépanner !! :p Alors : effectivement, comme dit Tchris (euh le "mage" Tchris ), la position du volant ne semble pas importante, car hier soir et ce matin, le signal était équilibré (droite/gauche, un peu moins ce matin, mais on s'en fout) J'ai branché des fils sur la majorité des fiches correspondant aux capteurs pour faire des mesures. Aujourd'hui (et hier) je contrôle le volant, avec notamment les fiches NR 9 et 15. J'ai pris les tensions par rapport au "moins" du capteur, sur BL13. J'ai bien le 5V sur NR10, et sur NR9 et NR15, je retrouve les créneaux de 0,12V et 10,6V (comme dit la doc, et pas 5V !?), et pour finir, j'ai pris la tension entre NR9 et NR15, où je retrouve bien le décallage des créneaux, soit 0V quand les 2 sont à 0,12V ou à 10V ensemble, ou +10V ou -10V, selon le décalage des créneaux quand je tourne. Mais ces tensions sont permanentes, ce n'est pas une simple impulsion. Je termine sur le volant, en disant que ma position ligne droite correspond à un -10V entre NR9 et NR15. Est-ce sûr que ce n'est pas génant ? Il ne faut pas avoir 0V (égalité) ? Pour le capteur de vitesse, çà semble une piste intéressante (il en reste plus beaucoup, en +!). L'autre jour, j'avais quand même le passage de 0V à 2,8V seulement si je roulait à + de 25/30km/h, mais c'était peut-être le zéro du volant qui n'était pas bon, car je rentrais chez moi quand je m'en suis aperçu, et j'ai très peu roulé comme çà (500m). J'essaierais de brancher la BL11 sur le voltmètre ce soir avant de partir, mais je ne sais pas si je verrais grand chose. Mais les angles de rotations volant que j'ai constaté depuis hier, ont l'air supérieurs à ceux du tableau pour 100km/h (??) Au fait, merci, ôh chevalier Xant, pour cette super doc. J'aurais le capteur de hauteur à tester aussi. Pour l'accélérateur, je crois pas, quand j'appuie rapidement à fond, çà passe en ferme. Et, St Thomas, t'es pas en colère (après le gueux), au moins ?? J'espère que le sujet t'intéresse ! C'est vrai, PPBiomart, qu'on a la même caisse 1.9TD VSX de 07/93 !! Alors, on est frère de s.. euh...HLM ?? Mais où est passé le "sorcier" Alain ? Quelqu'un l'a vu ? Peut-être qu'il ne supporte plus de me voir utiliser le voltmètre sur les signaux du calculateur (voir "Electrovanne HS?") Allez, j'y retourne, A+ :drink1:

Alors les gars ? Cà cogite ?! Cà fume ?! Bon, hier soir, çà marchait, et en sport aussi. Ce matin...çà marchait, et en sport aussi. Au fait, j'ai branché 2 LEDspour chaque EV ! (mais j'ai laissé le voltmètre sur l'EV AV, j'ai pas eu le temps de souder un autre "piquage") :( Elles s'allument bien en même temps, et aussi quand j'ouvre les portes. Je ne pense vraiment plus avoir de pb d'EV, car même quand çà se bloque à 0V, dès que je coupe le contact, çà repasse de suite à 2,6V; donc EV opérationnelles. Bon, je vous le dit maintenant, ou j'attends demain ?? OK, ce matin, quand j'ai vu que le calculateur fonctionnait (passage à 0V, ou extinction des LEDs), c'était en mode sport, en changeant de file. Donc, j'ai observé, et alors que j'étais dans une légère courbe, çà restait à 0V. Mode souple, çà se rallume ! Mode sport, dès que je change de file de gauche à droite, 0V, mais de droite à gauche çà reste allumé !!! En plus, çà tombe bien, y'avait des bouchons ce matin :portnawa: ; alors dès que j'étais arrêté, j'ai "joué" avec ma direction ! Mode sport : dès que je tourne (5°) lentement à droite : 0V. A gauche, il faut au moins 45° pour que çà passe à 0V! Si je vais vite, çà déclenche tout de suite. Mode souple : si je tourne lentement à droite : 30° pour que çà passe à 0V, par contre à gauche : 60° (environs, j'avais pas de rapporteur !). En rapide, çà déclenche tout de suite. ... Y serait pas mal positionné mon capteur ?? Cà se règle ?? A noter que mon volant est légèrement tourné vers la gauche en ligne droite, donc il a déjà été démonté. :q Quelles sont les précautions à prendre en démontant, car j'ai les commandes autoradio au volant !? Et pour le capteur ?? En tout cas, çà pourrait expliquer pourquoi le calculateur a du mal à s'initialiser, notament pour la ligne droite. :l Pour le calcul de ligne droite (défaut 4.10), les tensions NR9 et NR15 doivent être identiques ? Voilà, prochaine étape, donc, démontage volant, mais ce ne sera peut-être pas avant ce week-end ! (OOOHHH!!) En attendant, je vais continuer à mesurer d'autres signaux (tensions), çà fera une base de donnée! Donnez-moi des infos quand même ! sur le volant. :drink1:

Si,si, le chevalier Xant a bien lu, mais il manque effectivement une info. Je précise : je n'ai qu'un voltmètre, donc je ne mesure que l'EV AV (vu que c'est elle qui posait problème à l'origine), mais je n'ai rien pour l'AR. Néanmoins, il me semble bien que l'AR se durci aussi à 0V. Il faudrait que je branche des LEDs sur les 2 EV et le voltmètre sur d'autres paramètres de capteurs. Allo, mage Tchris ! Est-ce qu'on peut brancher des LEDs directement, çà ne perturbe pas l'ouverture de l'EV ou l'échauffement du VN ? (je me méfie maitenant!) Ce matin, çà a marché, mais hypersensible! Dès que je tournais un poil le volant (changement de file), çà passait à 0, et le mode sport était à 0 en permanence. Sinon, ce qui ne semble pas normal aussi, c'est de rouler 1/4 d'heure avant que le calculateur entre en service! Et ce qui m'embête aussi, c'est que, d'après la doc "diag hydractive", le calculateur ne se met pas en position ferme pour un pb capteur, mais en "auto". Donc çà devrait pas rester à 0 en permanance !? Bon, çà risque de durer encore un moment!...

Vous avez suivi les aventures de Vincent, l'écuyer, dans « Hydractive : l'électrovanne maudite » (ou la maudite électrovanne! ) Le voici (enfin!) de retour avec son Hydractive dans : LE CALCULATEUR MALEFIQUE ! Toujours accompagné du sorcier Alain :petard: , du chevalier Xant et du mage Tchris , Vincent réussira-t-il à vaincre la malédiction ???…. (çà commence fort hein ?!) Mais revenons sur l'épisode précédent : L'écuyer Vincent avait sa suspension qui restait dure à l'avant. Les sphères? non! Un problème d'EV. Mais pourquoi ne fonctionne-t-elle pas quand la voiture roule, bien qu'elle fonctionne quand elle est démontée du bloc ? Après de multiples manipulations, de potions électroniques, d'incantations au voltmètre, Vincent, aidé par les formules du sorcier Alain et les visions du mage Tchris, finit par déjouer le maléfice : la diode de « roue libre » était claquée !! Alors, l'histoire se termine bien ? C'était sans compter sur le fourbe seigneur des capteurs qui a jeté un sort au calculateur. Vincent viendra-t-il à bout des forces électroniques du mal ?? (çà y est, on est en plein dedans !!) En effet, depuis la remise en route du calculateur, dimanche 21/09, que s'est-il passé ? :l J'ai laissé mon voltmètre branché en permanence sur le fil de commande de l'EV AV, là où on peut lire normalement 2,6V quand l'EV est activée. Dimanche 21/09 : 1ier test : ouverture porte : 2,6V ; contact (et préchauffage bougies) : 0V, mise en route : 3,6V qq secondes puis 2,8V. Essai sur une dizaine de km, avec virages et freinage : 2,8 V en permanence (avec variations de + ou -0,1V quand même !) Lundi 22/09 matin : 40km dont 90% autoroute : 2,8V sur tout l'autoroute. A la sortie de l'autoroute : miracle ! 0V quand je tourne ou freine, puis retour à 2,8V en ligne droite : çà marche ! Lundi 22/09 soir : 30km : 2,8V pendant 10 à 15 min puis 0V tout le temps, jusqu'à coupure du contact, où là çà repasse à 2,6V. 1h30 après, 30km : 2,8V pendant 10 à 15 min puis 0V tout le temps. Cà marche pas ! Mardi 23/09 matin : 40km : 2,8V sur tout l'autoroute puis 0V quand je tourne (à un embranchement après 20km), puis 2,8V : çà marche ! A la sortie de l'autoroute : çà marche toujours ! Mardi 23/09 soir : 40km (inverse !) : 2,8V puis 0V : marche plus ! Mercredi 24/09 matin : 40km : 2,8V puis 0V : marche pas ! Mercredi 24/09 soir : 40km : 2,8V puis 0V : marche pas ! Débranchement du calculateur et mesures sans contact : (selon doc « diag hydractive ») Accélérateur : 4kohm et 3kohm : OK Frein : 0 ohm au repos : OK Capteur volant : 5V à l'arrêt OK Pour le reste ??? Jeudi 25/09 matin : 40km : 2,8V puis 0V : marche pas ! Jeudi 25/09 soir : 40km : 2,8V puis après env 10 min 0V quand je change de file, puis retour à 2,8V : çà marche ! J'essaye en mode sport (bouton hydractive) 0V ! Je repasse en mode confort : çà remarche ! Mode sport : 0V. Mode confort : çà marche. Sortie autoroute, arrêt au feu : 0V. Je redémarre, à 25/30 km/h 2,8V. Arrivée à la maison : 0V. Je descends la voiture au garage, en marche AR : 2,8V dans le garage ! J'en profite pour faire des tests et mesures avant de couper le contact. Direction : droite : 2,8V, tournée : 0V Freinage fort : 0V Accélération forte : 0V Hauteur de caisse : appuie sur l'AV plusieurs fois : toujours 2,8V Mesure tension en NR13 : 5,6V même si on appuie Mesure tension en NR14 : 5,6V puis 0,12V si on appuie, çà reste à 0,12V, puis çà repasse à 5,6V Vendredi 26/09 matin et soir : 40km : çà marche ! Même en mode sport (je ne constate pas vraiment de différence d'ailleurs) Dimanche 28/09 : parcourt urbain, 0V au bout de 17 min. Marche pas ! Voilà, j'ai fait long , mais c'est pour donner un max d'infos au cas où(?). J'ai déjà bien quelques idées sur les points à vérifier, mais 1) j'ai pas encore eu le temps, 2) je vous laisse écrire un peu à votre tour !! (j'espère que çà ne prend pas trop de bande passante à Nicolas :l (en tout cas, çà en prend moins que les joutes verbales de Xant et StThomas !!) A+

Salut, Je ne pense pas non plus que çà vienne de la pompe, mais plutôt de la sphère du Conjoncteur/disj (CJ/DJ). Quand la direction fonctionne, elle a besoin d'un grand volume de LHM d'un coup, plus que le débit de la pompe, c'est donc la sphère (accu, qui est une réserve en fait comme la cuve d'un compresseur) qui doit fournir le HLM. Est-ce que tu n'entends pas un "pppssshhitt" toutes les 5 ou 10 secondes (ou moins!) au niveau du CJ/DJ ? C'est signe que l'accu est vide de gaz. :q A savoir enfin que les sphères (accu ou suspension) se dégonflent dans le temps, qq soit le kilométrage parcouru. :l Au bout de 5 à 6 ans elles sont généralement mortes (si c'est pas avant!) :( N'hésite pas à parcourir les posts sur la Xantia, il peut y avoir des réponses à tes questions ! A+

Je te remercie, Samuel, mais je ne suis pas si balaise que çà... Enfin, je pense que tu parles aussi des copains, qui eux sont balaises ! En fait, je suis surtout tenace ! Si j'avais changé mon électrovanne dès le début, çà ferait longtemps que je roulerais en hydractive, mais j'aime bien savoir... :p (c'est pas toujours possible!) Il s'avère qu'ici, çà peut être bénéfique, car on s'aperçoit qu'on peut ajouter simplement une diode au lieu de changer l'EV, mais c'est un peu un coup de bol ! Si la diode claquée était en court-circuit plutôt qu'en circuit ouvert, çà n'aurait pas marché. Mais c'est çà les joies de la bricole... Mon prochain post, çà risque d'être : "comment fonctionne le calculateur ?", car je ne sais pas si tout va bien sur la mienne. Ce matin, çà avait l'air d'aller (j'ai toujours le voltmètre branché), mais hier, sur 2 trajets de 30 min, la commande est passée à 0 au bout de 10/15 min, jusqu'à ce que je coupe le contact, où là c'est repassé à 2,6V. Bon, j'observe pendant quelques jours encore, et après je lance l'offensive !! Prochainement sur vos écrans : "hydractive 2, le retour !" dans : "la vangeance du calculateur"

Merci Chris, Bin, moi, j'ai soudé la diode directement sur le circuit, vu que mon calculateur était "déshabillé" , sinon, je viens de répondre à p'tit citro sur ce branchement. Tant que je suis là, je me demande si les pb d'échauffement de certains VN ne viennent pas de là aussi !?? :l A+

Salut, En regardant la coupe de la pompe 6+2 (dans le dossier doc), il me semble qu'il y a de la distance entre le joint sortie d'axe, et le joint du flasque. Si çà vient de l'axe, çà ne peut que sortir entre le "bout" du flasque et la poulie ! Mais, çà ne change rien, car dans les 2 cas, il faut extraire la poulie de l'arbre, et tant qu'à faire, autant changer les 2 joints en même tant! Mais je me demandais si c'était pas le roulement qui aurait pris du jeu (courrie trop tendue), d'où fuite au joint d'arbre ! Si j'étais toi, je chercherais une pompe à la casse, pour pas trop cher, (c'est + facile à trouver que les premiers modèles!) et quand ta fuite sera trop importante, tu fais l'échange. Et après tu essayes de réparer la fuite, tu auras tout le temps, et tu auras 2 pompes pour beaucoup moins que 600 euros ! A+

Salut P'tit Citro, (t'aurais pu choisir "ch'tiot citro" !!!) Finalement, j'ai pas trouvé d'EV d'occase, mais j'en n'ai plus besoin !! Tu auras peut-être vu le post sur l'électrovanne HS, avec ma réponse et la solution : c'était simplement la diode qui était claquée !! :petard: Il y a de grande chance que ce soit pareil pour toi, car visiblement, çà marche avec des piles, donc en courant continu, et dans ce cas là, la diode na pas d'effet. Et les 1,8V que tu trouves quand çà déconne, correspondent assez bien avec les 1,6V que j'avais (en fait mon VN AV est un peu faiblard) Pour vérifier (et résoudre, on l'espère) ton pb, il faudrait que tu branches une diode entre le fil blanc d'alimentation de l'EV et la masse. (je développe pour éviter les conffusions, bien qu'un schéma aurait été idéal) Il faut dérouler le ruban de protection des câbles arrivant sur la prise blanche du calculateur, tu trouveras facilement les 2 fils blancs, le pb c'est de savoir lequel est l'AR ! Moi, j'ai utilisé des cosses de "piquage" (comme pour brancher une prise de remorque sur les feux AR), çà évite de couper le fil. Tu branches un fil sur un fil blanc, et tu cherches avec ton multimètre s'il est relié à la fiche B1(AV) ou B2(AR) de la prise blanche.(les repère sont écrits en tout petit dans le plastique de la prise). (débranche aussi la prise noire avant, comme çà il n'y aura plus de jus dans le calculateur) Donc tu branches un fil sur ton fil blanc d'EV, une diode sur ce fil, et l'autre bout de la diode sur la masse (ex vis sur laquelle est connecté le réseau de fil qui sortent du boîter noir, renfermant le calculateur (c'est clair?). Je ne sais pas si tu connaîs les diodes, le symbole, c'est une pointe de flèche qui "pique" une barre verticale. Le courant ne peut passer que dans le sens de la flèche. Tu dois brancher le côté "barre" sur le fil blanc, comme çà le courant qui alimente l'EV ne peut pas aller directement à la masse, par contre, un courant inverse dans la bobine est courcircuité par la diode, et ne "remonte" pas au calculateur. Si vraiment tu es coincé, on peut se rencontrer, :drink1: j'ai encore mon calculateur "à nu", sur lequel je peut faire des mesures électriques !! Tu n'as qu'à me laisser tes coordonnées en message privé. Pour le grincement du doseur de freinage, çà me le fait aussi, et on n'est pas les seuls, j'ai déjà un post là-dessus. Chez moi, l'hydroclean n'a rien arrangé (au contraire ?). Ne t'inquiète pas! A+

:b_mirror: :b_mirror: Bon, vous avez compris ? Cà marche !!!! :p Mais, en fait, je ne suis pas content de moi !! :q :q J'ai même honte !! Parce que le problème venait de ... (zut coupure téléphonique !!) Le problème venait donc simplement de la diode de roue libre !! Et oui, je suis un plouc !! Car j'avais testé une fois, mais je l'avais mise en série (triple nul !!!) En fait, ce week-end, je me suis amusé avec des condensateurs, pour lisser les courants de commande et/ou de pilotage et augmenter la puissance. Cà permettait effectivement de faire fonctionner l'EV, mais le VN chauffait toujours autant et arrivait au blocage. Mais çà m'a permis de repenser à cette diode de m... Voilà, tout est bien qui finit bien, çà ne m'a rien coûté (sauf 3578 h de main d'oeuvre !! ) et une vieille diode récupérée il y a 15 ans sur une TV noir et blanc !! Dernière info (ou demande d'info), quand j'ai essayé la voiture (avec le voltmètre branché sur l'EV), l'EV restait ouverte en permanence, même gros freinages et virages. Puis je me suis souvenu avoir lu un jour que si on débranche le calculateur, il perd son programme. Donc, soit on refait programmé chez Citron, soit on roule un peu, et le calculateur s'auto-programme. (!?) (j'ai relu 3fois mes 2 revues tech, et j'ai pas retrouvé l'info ??? pourtant j'ai pas pu le rêver !!) En tout cas, ce matin, çà restait ouvert, et après une 1/2 heure d'autoroute, j'ai remarqué que l'EV se fermait quand je freinais ou tournais. Donc je crois bien que je l'ai enfin mon hydractive !!! Mais si quelqu'un peut nous en dire plus sur la programmation du calculateur... (Alain?) Et pour ma télé, c'est réglé aussi, (depuis longtemps), en fait çà vient du magnétoscope, si je le débranche, tout va bien. Bon, je pense et j'espère que ce post sera instructif et utile pour beaucoup (je pense à mon voisin p'tit citron qui a aussi des pbs du même genre, faut que je lui réponde) A+ :drink1:

Tient, un voisin !! Salut ! Bin, comme çà on est 2 à chercher une EV sur LENS ! Moi, je vais chercher aussi sur Lille. Pour info, il paraît que certaines EV de XM sont compatibles , mais je n'en sais pas + !? Bon, pour revenir à ton pb, et avant de changer d'autres pièces (je l'avais dit que Citron vendait des calculateur pour rien ! :q Voir mon post "EV HS" ), du devrais vérifier, au multimètre, les connecteurs du calculateur, çà te donnera des renseignements sur l'état de tes capteurs (voir rubrique "documentation" diag calculateur hydractive http://www.planete-citroen.com/phpBB2/viewtopic.php?t=2253) Sinon, c'est possible aussi que çà vienne de l'EV, si elle est légèrement en meilleur état que la mienne, c'est à dire si elle réussit à s'ouvrir malgré la pression, mais avec un temps de retard. Dans le même ordre d'idée, il peut y avoir coincement des tiroirs principaux (ceux qui sont commandé par la pression, elle même commandée par les EV). Dans ce cas, un coup d'hydroclean pourrait faire l'affaire (éventuellement) Dans ces 2 cas, on suppose que le calculateur fonctionne bien, et que quand il décide de durcir la suspension, çà marche, mais quand il "dit" on repasse en souple, çà ne se fait pas. Est-ce que la suspension est toujours souple à l'arrêt (moteur tournant, sans rien toucher), après avoir démarré ? Après un peu de route ? Il faudrait pouvoir vérifier les tensions quand la suspension est dure. Dis nous en + A bientôt. :drink1:

Bon, en fait, çà n'a même pas dû tenir les 5 km. J'ai retesté hier et ce matin : Donc, je rentre du boulot (aye oh, aye oh! ), j'arrête le moteur, je branche le calculateur, j'ouvre une portière, clac, clac, 1,6V ( à l'AV, l'AR fonctionne toujours impec). Je met la voiture en position basse, sans dévisser la vis CJ/DJ, et je martyrise l'EV AV avec du 12V ! L'EV fonctionne à chaque contact du fil, elle reste en position tant qu'il y a du 12V. Puis je rebranche le calculateur et je teste : çà marche ! L'EV reste en position, j'ai 2.58V et 2.65 à l'AR. J'arrête, je r'ouvre la porte : çà marche toujours, je laisse pendant 3 à 4 min, tout va bien. J'en reste là. Ce matin j'ouvre la portière (quel suspense! ) : tout va bien. Je met le contact pour faire chauffer les bougies : 0V, c'est normal. Je démarre : 3.6V pendant qq secondes (??) puis 2.8V. Et puis au bout de 30 à 40 secondes, clac et 1,6V! (c'était à prévoir!) Donc, c'est bien la pression qui faire revenir l'EV. Je ne pense pas que ce soit dû à une fuite au joint, simplement l'effet de la pression sur le "micro" tiroir. (?) Pour info, Alain, la pression arrive par le bas de l'EV (genre de tamis), elle passe vers le tiroir principal de bloc par les 2 trous au-dessus du fameux joint spy ? En position repos, le "micro" tiroir est bien en haut, et le champ magnétique le pousse vers le bas ? Sinon, je ne crois pas que le calculateur ait un soucis, peut-être que je découvrirais des pb de capteurs par la suite?!… J'ai pu qu'a m'trouver une autre EV... :l A la prochaine pour le dénouement…

AAARRRGGHHH Je vois mes dernières gouttes de sang partir au fond de la baignoire, et j'écris ce dernier message avant la fin mon agonie... Vous y avez cru ? Non, en fait je ne me suis pas suicidé, parce que ... çà a marché !! Pendant au moins 5 km !! Bin, ouais, j'avais tout remis en place, avec mon joint caoutchouc, un test avant de mettre en route : OK (çà fait check list d'un avion de chasse !! ). Mise en route moteur, avec vis CJ/DJ déserré : OK, serrage de la vis, stabilisation pression :OK (caisse position basse), mise en position de route : OK. Du coup je suis allé chez Leroy-M chercher des collier, à 5 km de chez moi, et je peut-dire que j'ai enfin roulé, pour la première fois, dans une vrai hydractive . Je sentais bien la souplesse revenue (j'avais roulé 2 semaines en dur!) mais j'ai pas eu le temps de me rendre compte si çà se durcisssait vraiment dans les virages ou freinages. Et puis après, quand je suis rentré à la maison, çà ne marchait plus :( . C'était chaud et en pression. Plus tard, j'ai essayé à froid, çà marchait pas (toujours les 2 clacs, l'EV s'ouvre et se ferme aussi vite). J'ai baissé la voiture et dépressurisé, çà marchait pas. J'ai essayé de vider la sphère en actionnant l'EV avec du 12V, mais çà n'a toujours pas marché (2 clacs). En fait, le tiroir principal n'a pas dû bouger, puisqu'il n'y avait plus de pression! Mais, après avoir piloter l'EV en 12V (qui reste en position dans ce cas), le système a fonctionné pendant 4/5 s (1 clac, 2,6 V, puis 2ième clac et 1,6V) Mais je pense qu'il restait de la pression dans le bloc. Après, j'ai rpofité du week-end !! Y a pas que la bagnole dans la vie !! En conclusion : c'est pas l'échauffement, je pense pas que çà soit le joint, reste la pression, mais il en faut, donc c'est EV qui est HS (légèrement, mais HS quand même!), ou une petite merde qui gêne le tiroir de l'EV (j'y pense aussi, car après un électrochoc au 12V elle se débloque un peu) Mais là, il faut que je la démonte, et vu l'empilage de petites pièces je suis pas certain de pouvoir tout remonter, et surtout dans le bon ordre !! Tu l'as déjà fait Alain ? Parce que le pb, c'est qu'on peut pas rouler sans EV, sinon çà fuit !! :l C'est comme mon compresseur de clim HS, je dois le laisser pour ma courroie d'accessoires! :q Donc, je vais essayer de trouver une EV d'occase, pas chère (moins de 30 euros, vous savez pas ce que c'est que la misère !! ), avant d'autopsier l'autre, car elle y aura droit, la charogne, elle va pas y échapper , non mais !! Quoi ? J'ai encore fait un message trop long ? Tant pis... A+ :drink1: