VINCENTLEF

Peut-être un pb de correcteur de hauteur, ou une fuite interne importante dans les vérins AV. Pour l'AV qui s'affaisse à l'arrêt moteur, certainement un pb délectrovanne d'hydractive, voir le post de "dépannage d'hydractive" A+

Est-tu sûr que seule la pompe avait été changée ? Pas le répartiteur de débit ? Tu as dû lire le post sur le CJ qui claque toutes les 2s , et ce n'est pas forcément un pb de pompe, mais si ta direction est dure par moment...?? L'idéal serait de mesurer la pression de disjonction pour savoir si elle est atteinte ou pas (env 170b) On ne peut pas sur l'hydract II Si tu voulais vraiment le faire, il faudrait soit réaliser une alim en 3V pour les EV soit bidouiller le calculateur pour avoir une alim permanente des EV. Mais je ne peux et ne veux t'en dire + car l'hydractive est une sécurité pour les conditions extrêmes et en mode souple, avec une hydract en bon état (sphères, capteurs...) la voiture reste suffisament souple et passe rarement en dur. Peut-être qu'il faut remettre en état ton hydrac avant de penser à la shunter... (Malheuresement, les docs sont momentanéments inaccessible dans le post sur le dépannage, çà devrait aller mieux la semaine prochaine...) A+

Salut Tchris, Et désolé pour ton pb! Evidement, avec mon historique sur l'hydractive, j'ai tout de suite pensé aux diodes de roue libre!! Mais... Et je ne peux guère + t'aider... Néanmoins, as-tu quand même branché un témoin (LED ou voltmètre) sur l'EV pour savoir si le "clong" correspond au déclenchment de l'EV ? Cà pourra peut-être aiguiller tes recherches...??? (c'est un peu comme le 50/50 de Foucault pour gagner des millions!! , et comme toi tu as déjà pris ton joker en appelant tes amis... ) A+

C'est le galet tendeur automatique? (qu'on ne change jamais!) et pas le galet tendeur à vis ? (qu'on change à chaque fois!) C'est vrai qu'à 380000km !!! Cà a dû te coûter bonbon??!! 150€ ou + ??

Et oui, parce que des sphères bien gonflées se remplissent très peu de LHM contrairement à celles où il reste peu de pression, et où on doit écrasser au maximum le peu de gaz qu'il reste (donc remplir les sphères de LHM) pour obtenir la pression déquilibre de roulage.

Salut Alan et bravo! Je savais que tu y arriverais!! (pendant que moi je me dorerais la pilule au soleil!! enfin, si j'avais eu du soleil en Bretagne!! ) Il fallait le faire !! (et Alain aussi!) Autant moi, pour l'hydractive, c'était assez facile de jongler avec des fils élec et un multimètre, autant vous avec des tuyaux HP et des manos...!! Bon, j'ai plus qu'à my mettre aussi (WE prochain, j'espère) car j'ai eu la chance que rien ne lache en vacances, mais çà claque toutes les secondes maintenant !!... J'ai quand même un doute sur ma sphère...?? Je vais bien réétudier toutes les docs que j'ai sur le CJ (démontage etc.), mais je pense qu'il y a qq chose qui bouge, car l'an dernier elle claquait toutes les 30/40s... On verra çà ! (peut-être...j'espère...) A+

aussi !! Ouais !! Et sans aller jusque là, il y a un tas de trucs à penser avec cette hydraulique : -Donc faire attention de ne rien laisser sous la voiture avant de baisser -Pour les portières ouvertes aussi si la voiture monte ou descend (attention qu'il n'y ait rien en dessous!) -Ne pas oublier de remettre en pos haute avant de descendre des rampes -Ne pas oublier qu'on n'a plus de frein quand on a dépressurisé le circuit (ou que le moteur est arrêté depuis longtemps et qu'on a des fuites!) -Expliquer à sa femme les positions... (ou là, j'suis parti sur un terrain dangereux!!! je reformule!) expliquer à sa femme que si la voiture sautille il faut remettre la manette (à côté du frein à main) au milieu, (parce qu'on oublié de le faire dans le garage tout à l'heure après avoir fini de bricolé!!!!) -Faire attention quand on se gare, avec une voiture qui redescend à l'arrêt, qu'il y ait suffisamment de place, et attendre qu'elle soit bien remontée avant de bouger Enfin, plein de petits trucs, quoi...

Je parle toujours du tuyau qui part du rép pour alimenter la DA... Visiblement, il sont différents sur Xantia et BX. Le mien est très petit au départ (env 4mm) puis gros (à l'extérieur!) tuyau caoutchouc (serti) puis à nouveau tube métal (env 6mm). S'il y a "bouchage", je pense + au niveau du raccordement tuyau caoutchouc et tube 6mm, là où la section doit certainement se réduire, et brutalement en + !! Bon, on verra çà en septembre... :drink1: Je me suis fait peur ce matin, en venant au boulot, j'ai eu un gros bruit continu, mais pas régulier, quand je dépassais 70 km/h !!??? En fait, c'est simplement les barres de toit que j'ai montées hier !!!! A+

j'ai juste rajouté ce lien : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=6482&highlight=plip où on a trouvé une astuce pour ne plus bouffer les piles en moins de 3 mois !!! Comme çà, dans ce post on trouvera toutes les pannes possibles du plip et les remèdes... Alors, si vous avez d'autres soucis, allez-y, on va completer!!!

Désolé, je déconnecte en ce moment... départ en vacances le 14! Je viens de changer un cardan, les 6 sphères, j'ai réparé ma télécommande (voir post dans Xantia) et j'essaie au milieu de remettre en état ma 250TDR! De plus, je n'ai plus d'idées nouvelles sur le sujet!! On a maintenant fait le tour de toutes les pièces individuellement. La DA est hors de cause. Tout se joue entre le CJ, le rép, le tuyau rép/DA (j'y tiens!!). Je ne pense pas qu'un seul élément soit la cause de tout : pb des 30/40 b de pression en sortie rép, et pb de l'influence de cette pression sur le CJ ! Maintenant, c'est vrai que cette histoire de jonc dans le CJ peut être une piste. Moi, j'avais déjà essayé d'imaginer qu'un tirrior n'allait pas en bout de course, mais sans trouver de cause... Ensuite, est-ce que le déclenchement rapide des disjonctions/conjonctions crée l'augmentation de pression en sorti rép??? Pourquoi pas! Et en écrivant celà, je repense à ma voiture qui démarre et se lève le matin en faisant de long ppssiiissshhhhttt, puis des clac clac clac clac puis une fois en haut, à nouveau des pssiihhhtts mais + courts et raprochés 2/3s. Pourquoi, au bout de qq min, çà se transforme en clac, clac, clac toutes les 2 s?? Est-ce que la pression sortie rép augmente progressivement, au fur et à mesure que les disj s'accélèrent?? Bon, je suis désolé, une fois de plus je te laisse travailler tout seul... A+

J'avais fait la même, et pourtant, il y en a qui m'appellent "le spécialiste de l'hydractive" !! Ils sont bien au-dessus de la vérité!! Je ne suis qu'un modeste apprenti...

Merci, mais c'est bon, mes 2 fournisseurs fournissent (!!) En fait j'ai été piégé par le pb du trou d'amortisseur, car il est cité dans les références (ici sur le site et sur la RTA) mais en fait, il n'est pas présent sur la sphère!!! J'ai déjà changé l'AV, mais, c'est bizarre, j'ai l'impression qu'elle est + souple à basse vitesse, mais sur autoroute, à 100/120/130 elle sautille un peu...??? Je me demande si la sphère n'est pas trop gonflée (au delà de la pression d'équilibre des suspensions). C'est imaginable, dans la mesure où le fabriquant préfère jouer la sécurité et vendre des sphères qui sont toujours bien gonflées au bout d'un an (période de garantie) Personne n'a connu çà sur des sphères nouvellement changées ???

Merci à toi d'avoir soulever ce pb pour que je m'y intéresse et que je répare "MA" télécommande! (avant de partir en vacances en + ) Pour l'instant, çà marche toujours... Croisons les doigts !!! (c'est vrai qu'avec des photos, c'est mieux! mais j'ai pas encore ouvert de zone de stockage internet, et j'ai pas encore d'app photo num! ) A+

Eh bien je viens d'avoir le même pb!! Et je sais ce qui a cloché! J'ai dépressurisé le circuit avant de mettre en position basse (car j'avais mis sous chandelle en pos haute). Déjà, au début, j'avais pas mis en pso basse, donc le circuit susp restait en pression (isolé par le correcteur). Et quand j'ai mis en pos basse, les vérins et sphères se sont vidées, mais trop tard pour vider la sphère hydractive, car si l'EV fonctionne bien, en revanche, le tiroir est piloté par la pression hydro, et comme j'avais dépressurisé!!!... Donc, on récapitule : pour une hydractive, 1) on met en pos basse (même si la caisse est bloquée en hauteur!), 2) on attends que çà se vide bien (bruit dans le réservoir), 3) on ouvre une porte pour ouvrir la ou les EV, se qui vide les sphères hydract, 4) et seulement on dévisse la vis CJ/DJ !! A+

Moi, j'ai ouvert le pdf, et j'arrive à le lire, mais il m'a signalé que les images insérées étaient incluses suivant le mode ..?? qui permet de les modifer si on dispose du machin qui va bien... Donc je suppose simplement que tu n'as (Alan) peut-être pas la bonne version d'Acrobat...??

Merci pour l'info, car effectivement, SNRA fait bien ces modèles, mais ils n'ont pas de pastille (ou amortisseur). Je me suis renseigné chez Citroën : VL "est-ce que les sphères de souplesse ont un amortisseur ?" Citron "Il n'y a pas d'amortisseur, ce sont des vérins! ", VL "oui, il y a des amortisseurs sur les sphères de vérins, et il n'y en a pas sur les sphères de souplesse?" Citron Il n'y a pas d'amortisseur, ce sont des vérins!!"... Bon, j'ai fini par lui expliqué ce que j'appelais un amortisseur, mais je n'ai évidement pas eu la réponse, tous les mécanos "hydrauliciens étant en congés... J'ai fini par démonté ma sphère 755 20 295 (heureusement de chez Citron!) pour avoir confirmation qu'il n'y avait pas d'amorto!!! Mais alors pourquoi dans tous les posts où on parle de réf de sphères (y compris RTA) ont dit qu'il y a un amorto diam 1.1mm !!! Il est pas sur la sphère!!! Les gens m'ont pris pour un illuminé !!! Sinon, pour des sphères Citron à 90€ qui durent 150000km, çà m'intéresse pas car la titine a déjà 236000km (où sera-t-elle dans 2 mois???) et j'ai eu des sphères à 23.5€ pièces (Dasilva!???), alors même si je les changent tous les 50000... Elles sont garanties 1 an... En espérant que l'info servira à d'autres... A+

Bin, je crois bien, mais ce n'est pas normal, car le débit qui viens de là provient des sécurités du répartiteur, c'est à dire, la limite des 135b dans le circuit DA (qui n'est atteint que lorsqu'on arrive en butée de volant!) (d'où la dimension du tuyau!) et la limite de pression qui revient du retour CJ (vers le rep), et je pense que c'est celui là qui crée le débit. En effet, on ne l'a que lors de la disjonction (donc intermittent) et que si la pression dépasse une valeur que je ne connais pas (ni mes potes du CJ Alan et Alain, sinon on en aurait déjà parlé et vérifier des trucs!!) Alors, est-ce que ce retour est lié au pb de CJ toutes les 4s ??? Il faut que je vérifie ce débit sur la mienne... A+

Salut à tous, Je viens de recevoir ma commande de 6 sphères de susp pour ma Xantia Hydractive, et, oh surprise, les 2 sphères dites de régulateurs AV et AR correspondent aux sphères de conjoncteur et d'anti-affaissement !!! J'appelle les gars, ils me disent que leur fabriquant (Dasylva) ne fait pas ces modèles là!! J'appelle un autre distributeur (de SNRA!) , pareil, pas les 2 sphères de souplesse (Citroën garde le monopole!) Quelqu'un a-t-il reussit à s'en procurer en E.S. ??? Chez qui ?? (sinon, j'achèterais des sphères de verin correspondante en pression et amorto, mais il faudra que j'achète la paire!! Mais çà me coûtera moins cher que du neuf Citron!...) A+

Cà c'est intéressant, le fait que çà remarchait après avoir changé le répart !! C'était un neuf ? Mais toujours les mêmes questions : est-ce le fonctionnement de rép qui a changé (et pourquoi? saleté?) ou est-ce un autre organe qui refonctionnait bien suite au démontage/remontage et qui a très vite redéconné !?? (bulle d'air qq part ?) Bon, j'ai pas plus d'idée pour autant !! A+

Tant mieux pour toi, que çà s'arrange comme çà!! Finallement, c'était bénin comme panne ! Tu n'as pas pu récupérer l'ancienne, tu aurais eu des pièces de rechange!! (il suffit de remettre le bouchon avec un bon joint... et resserrer les autres!!!)

Bon, çà marche !!! J'ai donc désoudé l'inter, replié les 2 pattes de contact "normal", remis l'inter (uniquement soudé sur les 2 pattes du socle), fait un pont (de soudure) entre le 2ième plot de l'inter (où il y a le départ de ta flèche rouge) et la 2ième patte du support (socle) d'inter (comme la 1ère patte du socle est déjà en contact avec le 1er plot !!), coupé la piste entre le plot de soudure du + des piles et le reste du circuit, et soudé ce plot sur un contact de l'inter, et le reste du circuit sur l'autre contact (à l'aide de fils évidement) Le pb, c'est de passer les fils !!! Il y en a un que j'ai fait passer à côté de la LED blanche, et l'autre carément par l'autre côté. Mais on peut peut-être faire mieux!? Je me demande d'ailleurs pourquoi j'ai pas fait passer les 2 par derrière !!?? Maintenant, à voir combien de temps çà fonctionnera ...??? Car si les ingé n'avaient pas prévu le circuit comme çà, c'est qu'ils avaient peut-être une raison !!?? Déjà, on ne peut pas télécommander 2 fois de suite en moins d'une seconde ! Je ne sais plus si c'était déjà comme çà avant, mais il faut peut-être attendre qu'un condo se décharge... On verra bien, mais au moins on n'usera plus de piles d'ici là !!! :drink1:

Salut les gars, Bon, les racoords souple/acier sont sertis en usines et ne se démontent pas (çà semblait logique, vu les pressions) Et le tube entre rép et DA coûte la bagatelle de ...150€ !!! De toutes façons, j'aurais plus le temps de rien changer avant de partir ! Et plus j'y pense, plus je me dis que ce n'est pas une pièce défectueuse, mais un ensemble qui s'est dégradé, et le cumul conduit à celà !! J'ai repensé aussi, qu ma sphère de CJ n'avait pas été changée par l'ancien proprio (en 10 ans!!) donc, elle était morte quand j'ai eu la voiture, çà claquait toutes les 3 ou 4s. Quand j'ai changé la sphère, c'était toutes les 30s, mais j'avais déjà l'AR qui baissait rapidement! Mais globalement çà marchait encore ! Ensuite, rinçage à l'hydrauclean. Et l'AR s'est mis à descendre de + en + vite! Est-ce que votre voiture a aussi fonctionné avec une mauvaise sphère CJ ? Avais-vous aussi fait un rinçage ? (joints attaqués? jeux agrandis ?) A+

S'cusez, les gars, j'étais occup ce week-end... J'ai pas tout bien lu, mais je suis sûr d'une chose, c'est que si le circuit est ouvert, que ce soit au + ou au -, tu ne peux pas avoir de courant de fuite !! Donc, c'est que ton circuit n'est pas complètement ouvert! Est-ce que l'inter est bien isolant ? Est-tu sûr que les plots de l'inter ne sont pas en contact 2 par 2 et à 4 si on appuie, car dans ce cas, le circuit se referme via les connections habituelle de l'inter Désolé si je ne suis pas clair... Par contre, je viens d'avoir une idée "lumineuse" ! Si on shunte les contacts habituel de l'inter (= la télécom fonctionne tot le temps) et qu'à la place, on branche les piles (donc en isolant complètement l'inter du reste du circuit, si c'est faisable) on aurais peut-être la téléc qui marche, et seulement si on s'en sert !! (= pas de courant de fuite ni de déclenchements incontrôlés. Demain, je fais le test : je déconnecte les piles, j'appuie sur le bouton, et tout en restant appuyé, je rebranche les piles. Si çà marche, c'est gagné! A+

Salut Zozo, Tu prends une clé à oeil de 13, et çà passe à peu près bien. Enfin, moi, ma pompe est au-dessus de l'alternateur ! Malheureusement, ces 3 vis ne réduirons pas de suintement... Pour çà, voir plutôt les 6 vis de chapeaux de piston (clé torx je crois?) et le joint d'axe, mais là il faut commencer à démonter...