JCB93

Bonjour, Regarde dans les - TUTO - . J’ai donné - ma - procédure du remplacement bocal LDS. J’ ai fait le niveau sans le Lexia.. j’avais acheté 3 litres de Total LDS. (23,80€ le litre chez Feu vert) Cordialement Jcb93

Bonjour et bien venu dans « Planète Citroën « section C8... Juste une petite question... N’est tu pas aussi sur le forum Peugeot 607 sous le pseudo “Sandra4444” . Il y a deux ans j’avais une Peugeot 607 essence 2.2 et j’avais posté sur ce forum. Cordialement Jcb93

Clim qui souffle dans le vide...??? Roue avant gauche qui gratte de temps en temps.....??? Il va falloir que tu nous explique mieux...si tu veux de notre aide.... là j’ai rien compris...désoler... Merci pour de plus ample précisions.... Jcb93

En effet, je n’ai entendu qu’une seule fois une légère pression en ouvrant le bouchon; j’etais en pos. Normal et le bouchon n’etait Le modèle modifié donc je suppose sans trou de mise en air libre. Jcb93

Bien venue dans le monde de l’Evasion... Je ne serais pas un grand soutien pour ton moteur HDI....je n’ai eu de véhicule diesel... Pour le reste je commence à maîtriser certaines parties sensibles..notamment le train Avant que j’ai refait entièrement sur le mien... Cordialement Jcb93

Ok...désoler je n’avais pas bien lu ton premier post... Donc après l’ouverture du bloc tu as maintenant deux panne de plus.. jauge gaz oil et jauge température LDR... + compte tours... moi je reouvrirer le bloc, peut être le fait d’avoir pulvériser de la bombe contact certains contacts ne sont plus solidaires suite au nettoyage... Quant au km c’est une faiblesse de ce combiné..j’ai également le problème d’affichage soit des kms Total ou partiel... jcb93

Desoler je n'ai pas reussi a joindre des photos... j'ai utilse l'hebergeur d'image...sans succes.... HELP.....Merci cordialement jcb93

Ce TUTO Pourras servir a ceux qui ont la malchance d'avoir leur Bocal LDS fuyant lors d'une mauvaise manip de la suspension.... Apres analyse j’ai admit qu’il n’y avait pas de pression residuelle dans le bocal. Le fait de constater une legere depression a l’ouverture du bouchon, n’est en fait le resultat d’un circuit ferme etanche. La pression s’etablit avec le fonctionnement du systeme : aspiration de la pompe et retour qui en resulte un changement de volume dans le bocal d’ou une legere pression. Sur le bocal LDS neuf j’ ai constate que les 3 orifices etaient libre de passage du fluide, c’est a dire qu’il n’y aucun clapets. Cout de l’operation Bocal : Ref 4009V8 Prix 81,90 Euros Facultatif si besoin Tuyauterie alimentation pompe (entre bocal et pompe) Ref : 4012H9 prix : 59,58 Euros Fluide Total LDS 2 litres : 23,50 X 2 = 47 Euros chez Norauto. Voila ma methode pour le remplacement du bocal : 1. ouvrir le capot moteur. 2. Metrre le frein de parking. 3. Desserer les boulons de la roue avant DROITE. 4. Ouvrir le BOCAL LDS. 5. Mettre le vehicule en position HAUTE. Et laisser le vehicule dans cette position pendant la duree des travaux. 6. Mettre l’avant du vehicule sur chandelles. 7. Deposer la roue Avant Droite. 8. Deposer le passage de roue. 9. DEBRANCHER LA BATTERIE. 10. Mettre en place un recipiant en aplomb de la tuyauterie inferieure du bocal dans le passage de roue.. 11. Defaire cette tuyauterie et laisser couler le fluide LDS. 12.. Dans le compartiment moteur : - Deposer le cache au dessus du phare droit - Deposer les deux ecrous de 10 mm qui maintien le bocal. 13.lever le bocal pour deposer les deux tuyauteries restantes. 14. Nettoyer minutieusement la zone du BHI Note : les colliers d’origine seront a remplacer par des serflex de tailles adequate. Mesurer la quantite de fluide vidanger. ( le recipiant menager graduer fait bien l’affaire). Dans mon cas 1 litre ¼ a 1 litre ½ recupere. REMONTAGE : Bocal neuf 1. Presenter le bocal au dessus du BHI, Reposer les deux tuyauterie. 2. Mettre le bocal en place. 3. Reposer la tuyauterie inferieure du bocal dans le passage de roue. 4. Remplisser le bocal avec du fluide LDS neuf ( approxivement la meme quantite vidange.) 5. Verifier l’etancheite des tuyauteries. NE PAS REMETTRE LE BOUCHON SUR LE BOCAL ; 6. Rebrancher la batterie. Attendre que les calculateurs fassent leur reboot. Ne pas ouvrir de portieres. 7. Reposer le passage de roue apres nettoyage. 8. reposer la roue. Approcher les boulons , les serres moderement. Le serrage final se feras la roue au sol. 9. Mettre en route le moteur. 10. Faire fonctionner la direction de butee en butee gauche / droite plusieurs fois. Comme vous etes toujours sur chandelles la direction seras tres tres souple. 11. Mettre le vehicule sur ses roues. Comme vous etes toujours en position haute je vous confirme cela n’auras pas bouger. Le vehicule ne s’affaisseras pas a la descente du cric. 12. Serrer la roue avant droite. 13. Moteur en marche : avec le selecteur de hauteur descendre le vehicule en position intermediare puis en position normale et en position basse. 14. Controler le niveau du LDS (sans Lexia mettre le niveau en dessous du niveau minimum,a peu pres 1 cm. Difficile a voir mais avec une bonne lampe c’est faisable. 15. Faire deux fois : Position basse >>>position normale >>> position intermediaire >>> position haute >>>position intermediaire >>> position normale >>> position basse. 16. Mettre la suspension en Position : Normale 17. Reposer le bouchon du bocal 18. Verifie l’etancheite au niveau du Bocal/BHI. 19. Essai sur route ... 20. Fin des travaux DESOLER POUR LES ACCENTS MON CLAVIER ANGLAIS QWERTY NE LES A PAS... Bonne route en C5.

Je pense que tu devrait réouvrir le bloc combiné...et bien inspecter les pattes des micros moteurs..à la limite en essayant de les soulever délicatement pour bien vérifie s’il n’y en a pas une de dessouder. Des fois une inspection visuelle n’est pas suffisante...surtout que tu as des indications aléatoires qui est bien le signe de mauvais contact des pattes des micros moteurs.. Cordialement Jcb93

Une piste... : Dépose la boite à air et tu auras un accès visuel sur le récepteur hydraulique de la commande d’embrayage. Remonte ta pedale Avec l’aide de quelqu’un tu lui fait agir sur la pedale en l’enfoncant. Toi tu vérifie si le mécanique bouge (tu dois voir la partie de la fourchette de la butée qui sort de boite se déplacer) Si cela bouge : possible cause la butée passe au travers du mécanisme Si cela ne bouge pas : soit l’emetteur Soit le recepteur ?? Mais si tu ne vois pas fuite la j’ai un doute....!! Autre cause possible: le système a besoin d’une purge... Cordialement Jcb93

+1 pas de frein de filets... c’ est vraiment une maladie de mettre du frein de filet partout... Moi c’est plutot de la graisse et je n’ai jamais eu de desserrage intempestif lorsque que tu serre dans les normes, pour ma part au juger, ( + de 40 ans de mécanique cela aide ) je conçois de prendre une clef dynamometrique pour le serrage des boulons des hauts moteur culace pour une bonne repatriation du serrage. Un serrage en extraction a besoin à la limite un couple de serrage, un boulon maintenant une pièce en cisaillement n’a pas besoin d’un couple de serrage mesuré....bon cela est mon expérience et chacun fait comme il le conçois.. La dépose du pivot est vraiment un plus, pour travailler sans inertie dans un étau pour desserré cette rotule. Cordialement Jcb93

Ah..oui...je n’ai pas compris le sens de ta part de garder un Citroën Evasion en collection pour Greg. Je pense qu’il le garde comme moi pour un véhicule polyvalent et son agrément de conduite.. en terme d’espace intérieur on ne fait pas mieux aujourd’hui...les familles nombreuses (3 / 4 enfants) sont des adeptent...bien sur pour, l’instant, aucune valeur de collection Citroën.. Bon on s’ecarte Du sujet...un amoureux de la C6 attend les évaluations de la dernière HDG Citroën pour faire son choix d’achat.. et Greg étant bien placé pour nous en parler. Bonne journée.. Cordialement Jcb93

Pour le moteur EW10J4 (essence 9 cv / 136) 120000 kms ou 10 ans.. 1ère limite atteinte. Jcb93

Posséder un Citroën Evasion n’a rien d’etrange Pour ceux qu’il l’utilisie au. Quotidien,C’est un véhicule très fiable surtout en essence, confortable, polyvalent... ce tu critique peut être “égoïste53” c’est sous une même “robe“ on le vois en Peugeot, Fiat et Lancia... Étant Citroeniste avec une CX BX GTI, 2 XM, le tout en essence. J’avais craqué pour une C6, à mon grand regret en Diesel vu que en Essence impossible a trouver. La C6 je l’ai revendu après 18 mois, je n’ai jamais pu me faire à l’odeur dans mon garage à la mise en route du mazout. J’ai enfin trouvé actuellement une C5II de 2008, essence 2.0 en finition exclusive et BVM qui étaient mes critères impératifs. Je viens de faire en 15 jours 3000kms avec, que du bonheur, confort et fiabilité. Une consommation en moyenne de 7,7 litres/100.. pour moi la conso n’est pas un critère primordial...avec mes 12000kms annuel avec mes deux véhicules Evasion et C5... bien sur en tant que retraité cela aide.. Cordialement Jcb93

Bonjour, Merci du retour...et bonne route.. Cordialement Jcb93

Merci du retour... Voilà....quand on élimine les contraintes = ressort amortisseur, la dépose et repose des triangles sont plus facile... bonne route avec un train avant plus précis.... Cordialement Jcb93

Moi j’ai cela m’a occupé de 09h00 à 18h30 avec la pose déjeuner, la sieste de 20mn...pour les deux côtés...avec la dépose/pose complet des freins, amortisseurs et cardans....un jeu de mécano quoi... La dépose de tous éléments facilitent le remplacement des triangles sans effort... mais bon chacun fait comme il veut... Jcb93

Comme dit dans un de mes post presedent, (voir dans les tutos) la seule façon pour éviter la galere est de déposer : l’amortisseur, les plaquettes, les étriers, les disques de freins... la mise en place du pivot sur la rotule est alors un jeu d’enfant, un petit coup de marteau pour bien rentré la rotule et l’axe se met à la main... bien sur il y a une chance sur deux de déboîter la cardant, surtout la gauche, de boite de vitesse...mais il faut prévoir de faire un complément de plein d’huile (Total 75W/80, 10€ les 2 litres) Cordialement Jcb93

Pour ma part, roulant très peu et pour des longs trajets, je vérifie mes soufflets de cardants après chaque utilisation de ma C5... par expérience pas de dégâts quand il reste de la graisse dans les Soufflets...et la vérification est rapide avec une bonne lampe. Jcb93

C’est une bonne méthode....mais dès fois ça ripe....et on se pince bien les mains.... la pince étau est bien plus sécurisante.... après il ya la méthode pro. on percé au centre de la vis cassé au diamètre adequate et on utilise une “queue de cochon” adaptée... Bon courage Cordialement JCb93

Merci pour ce retour... oui difficile de comprendre ce colmatage....mais bon c’etait La panne... Alors bon confort... Cordialement Jcb93

Merci.... on appréciera un retour après les travaux de remplacement du réservoir LDS... Jcb93

Par déduction il me semble que la purge style valve est sur circuit retour du radiateur de chauffage...donc si tu as un écoulement, je pense qu’il n’y a pas de colmatage... Il n’y a plus de ” robinet” sur le circuit de chauffage... Dans ton cas je suspecterais davantage un volet qui reste fermé sur le circuit d’air... il me semble également que le contrôleur de gestion clim n’est pas des plus fiables...et c’est lui qui commande les volets suivant la demande... d’autant plus, tu nous confirme que ton liquide LDR est propre...ce qui ne m’étonne pas, les liquides actuels sont très performants.. Bon courage.... cordialement Jcb93

Ah oui bizarre!! Le mien était livré avec le bouchon... pour la C5 ref: 4009V8 prix HT 68,27€ + tva 20% ... peut être sur la C6 la Ref est différente... J’ai remplacé mon réservoir, véhicule en position haute sur chandelles à l’avant. Pour le remplissage et mise à Niveau. Ma procédure : 1- véhicule toujours sur chandelles j’ai versé 2 litres de Total LDS dans le reservoir. Ne pas remettre le bouchon......IMPORTANT.... 2- remontage de la roue AVG. mise en route le moteur. Actionner la direction de droite à gauche. 3 - dépose des chandelles. Faire 2 séquences de position Haute ==> Pos Intermédiaire ==>> pos normale ==>> pos basse ==>> pos normale ==>> pos inter ==>> pos haute ==>> pos inter ==>> pos normale ==>> pos basse. 4 - faire le niveau en pos basse. Comme je n’ai le Lexia, la mise à niveau a été faite en ajustant le liquide en dessous du cône tamis du réservoir, on vois bien le niveau à l’aide d’une lampe. 5 - mettre le véhicule en pos normale et fermer le réservoir avec le bouchon. J’enleve Toujours le bouchon lorsque que je dois utiliser les différentes hauteur de caisse.. eh oui on est loin des anciennes Citroën hydrauliques.... Cordialement Jcb93

Le réservoir LDS de la C6 est il me semble le même que sur la C5...!! J’ai remplacé le mien sur ma C5 et je n’ai pas vu de “tube de surpression” 4 Orifices : 1 remplissage/bouchon - 1 durite alimentation de la pompe par gravité - 1 pour pompe alimentation de la pompe de direction et 1 pour le retour. À mon avis mon avis dans ton cas tu avait le niveau trop élevé et à la descente en position basse tu as provoquer une surpression qui a fendu ton réservoir LDS... le remplacement n’est pas très compliqué du moins sur la C5.. il coute dans les 70€... A confirmer si l’implantation des éléments sont les mêmes que sur la C5II X7, dans ce cas je pourrais te donner “ma” procédure pour le remplacer...