JCB93

Ok merci du retour... mais je pense que beaucoup t’avait un peu oublié.... C5 essence est le véhicule dont on parle le moins... Jcb93

Bonjour, Je suis très surpris de la réponse de Citroën. La C5II X7 sa fabrication a été arrêté en Juin 2017 il me semble. Sauf erreur tous les mêmes blocs hydraulique hydractive 3 + jusqu’a La fin de production sont montés sur le véhicule. D’apres ton Concessionnaire cela voudrait dire qu’une C5 hydractive de 2017 ne pourrait plus être dépanner si par malchance son BHI venait à tomber en panne...!!! Si c’est avéré nous avons du souci à se faire...toute nos belles C5 seraient bon pour la casse...aberrant car cet équipement ne peut se trouver que dans le resaux Citroën... J’espere que sur ce forum quelqu’un pourras nous renseigner sur véracité des dires de ton C.C... Jcb93

Une fixation moteur est un élément assez simple. Remplacement assez facile sauf la fixation inférieure surtout si c’est le Silentbloc qui est HS, ce qui nécessite la dépose de la cardan droite. Comme toutes Citroën le support moteur inférieur fait office de palier de la longue transmission droite. Personnellement je n’ai jamais vu ce Silentbloc défaillant. Bien souvent c’est la barre anti couple supérieure ( a gauche quand tu regarde le moteur) qui se dégrade par la sollicitation du couple et ça cogne à la mise en route. Mais j’ai un doute que cela se constate au CT.. Effectivement un suintement huile est noté comme mauvaise étanchéité au CT...c’est pour cela qu’il faut faire un diagnostic précis. Gras c’est un suintement benin, fuite c’est quand ça goute....ou pire... C’est sûrement vrai une BVM est bien en moins chère qu’une boite Auto. Quand à la conso...désoler aucune expérience avec le HDI 173 bi turbo....je ne roule qu’au SP98.. Jcb93

Merci pour ton retour... Jcb93

Pour ma part ce n’est pas la fixation moteur qui m’inquieterais le plus. Un Silentbloc fixation moteur coûte quelques euros. Par contre : défaut d’étanchéité sur une boite de vitesse, demande une appréciation approfondie. Une intervention sur une boite de vitesse, la on parle de centaines voire milliers d’Euros.... Jcb93

Bonjour à tous, Bonjour...cher collègue RipPlay....moi aussi 42 ans dans la compagnie AF en tant que mécano Avion...avec 24 ans de Concorde...et 15 ans d’expatriation... fin hors sujet.... Adepte des Citroën essence: CX, BX GTI, 2 XM dont une TCT.. et actuellement un Evasion (200000kms)et C5 Exclusive (121000kms)je n’ai pas tenté l’aventure THP....les différentes lecture sur le sujet ont eu raison de mon choix de rester en atmosphèrique... pour l’instant que de l’entretien courant sur mes deux véhicules....de l’huile, des filtres...etc...me convient parfaitement.... Ton analyse sur le THP est très intéressante....et me réconforte sur mon choix.... Je rejoint ta déduction sur la réparation auto actuelle, on change les pièces plus que l’on dépanne. C’est un peu ce qui se passe également dans l’aviation avec la maintenance embarquée....L’avantage du résultat de dépannage est due à la formation continuelle et une documentation du constructeur adéquate.. Très important également le mécano avion certifié engage sa responsabilité pénale avec sa signature sur les travaux effectués. Cordialement Jcb

Effectivement c’est une opération pas très compliquée. Mais il faut réduire la contrainte des triangles qui relève vers le haut l’ensemble pivot. Le fait de défaire les biellettes de la barre stabilisatrice du triangle facilite l’effort à fournir pour faire descendre à la main les triangles. Néanmoins cela reste encore assez dur, surtout si tu a les triangles neufs. Mon astuce pour remettre en place ces deux axes: j’utilise 2 tournevis cruciforme, P2 par example dont le diamètre est de 5 ou 6mm. En forçant pour aligner, je plante 1 tournevis dans la fixation du bas. À ce stade tu vas avoir le pivot qui se positionne vers toi, et la tu pousse vers l’interieur Le pivot s’insère dans la ferrure de la jambe de l’amortisseur. Tu pourras inséré le deuxième tournevis dans la fixation du haut. Mais tu n’est toujours pas aligner pour mettre les axes. Mon astuce, soit sur la fixation du haut ou du bas, je retire le tournevis sans l’enlever complètement et en faisant levier j’aligne les trous pour pouvoir engager et le mettre en place un premier axe. Ensuite tu enlève l’autre tournevis sans l’enlever pour faire la même manip de levier pour aligner les trous pour insérer le deuxième axe. Bon courage Jcb93

Il faut faire descendre le triangle pour aligner les fixations jambe amortisseur et Pivot. En débranchant la barre stabilisatrice des deux côtés, cela facilite la descente des triangles. Ensuite avec un cric sous le pivot tu remontes l’ensemble pour refixer les biellettes de la barre stabilisatrice sur les triangles, en faisant attention de bien centrer les Silentblocs de ces biellettes. Une astuce bien graisser les axes au remontage, cela facilite le re démontage dans le futur. Jcb93

Cela est encore un coup de frein a filet...c'est maintenant une mani de foutre du frein a filet partout... Tape sur la tete de la vis des fois cela aide a casser la pate de frein...Utilise aussi une bonne douille... Bon courage... jcb93

Oh...!!!a partir du 1er Juillet, il n’y a plus rien à doubler sur la route...à part peut être les tracteurs, les vélos...avoir un moteur pechu cela ne sert à plus rien....Ah si...amuser la galerie a la sortie des péages.....bon ça c’est fait pour le sourire.... J’ai utiliser ce moteur 2.2 EW12 sur une 607 essence...à part le bruit de diesel à froid...grrr...que j’ai atténué avec une huile plus épaisse, il m’a promener tranquillement dans un confort signé Peugeot, que j’ai vite remplacer pour une suspension plus moelleuse...de ma C5 hydractive actuelle. Cordialement Jcb93

99,99% c’est l’ampoule d’eclairage des digits qui est HS. La dépose du bloc compteur est facile: Il faut enlever l’entourage du bloc: Déposer l’aerateur Central, 2 vis torx apparentes. Déposer les 2 vis supérieure au dessus des compteurs. Incliner l’encadrement vers soi, vers volant pour le dégager du tableau de bord et le tirer vers le haut. Le bas de l’encadrement n’ est pas clipser, deux pattes sont insérées dans des lumières. L’encadrement déposer tu as accès au deux vis qui maintien le bloc compteur. Deux connecteurs à déposer et tu as le bloc dans les mains. Tu pourras ainsi vérifié toutes les ampoules, si certaines sont noires, elles sont à remplacer Cordialement Jcb93

Si le bloc lampes n’a rien, récupéré un connecteur en état en casse avec une longueur de cables suffisantes. Sur ton véhicule tu coupes les fils de ton connecteur en les repairants et tu raccordes fils à fils par soudure et protéger avec de la gaines thermoplastique.. Coût quelques euros maxi 5€ pour une casse gourmande et du temps passé. Jcb93

Parce que ces bêtes respirent mieux au 98SP...les miennes aussi s’abreuvent à ce carburant....avantage plus pêchu et moindre conso.... Maintenant c’est mon avis....je roule peu moins de 12000 kms par an avec deux véhicules essences. Jcb93

Fais un tour sur le forum C6 & C5, ou tu as également poser ton problème, je t’ai donner une manip, pour faire une adaptation du boîtier papillon. J’ai relevé sur ce forum que ta C5 est la 2.0 16v 143cv essence moteur EW10A RFJ. Pour la manip : (cela peut intéresser aussi sur ce forum) - mettre le contact sans la mise en route moteur. - enfoncer la pedale d’accelateur a fond ( laisser appuyer 5 secondes approx) - relacher la pedale, attendre 5 secondes approx. - couper le contact Refaire le même cycle une fois de plus et surtout couper le contact après la manip. Cette action est pour reprogrammer les butées du papillon. Attendre quelques secondes pour faire une mise en route normale du moteur et constater le résultat. Si toujours le même défaut, la case retour chez un agent Citroën est nécessaire. Je pense que le ralenti ne doit pas être réglable, il me semble que c’est le calculateur moteur BSM qui défini les lois de fonctionnement du moteur. Le Lexia doit pouvoir fournir des informations des différents capteurs et sondes notamment ceux qui donnent l’enrichisseme de carburation lorsque le moteur est froid, d’ou élévation du ralenti si c’est le défaut. Le boîtier papillon peut être en cause également, l’encrassement au niveau la butée ralenti peut engendrer un dysfonctionnement. Je sais qu’il est possible de le démonter pour le nettoyer. Mais pour ma part jamais fait. Cordialement Jcb93 . ,

Merci...@ugh@tourer... j’avais la liste des différences entre base/lignage et Exclusive...mais perdu.... pour commande du siège passager il n’y juste que la platine à remplacer avec passage à la valise donc.. J’ai eu une C6 2.7 Exclusive option toit ouvrant et sans le packLounge J’avais tout ce que tu as cité sauf le réglage volant électrique, je crois qu’il faisait partir du pack lounge. Bon j’arrete de parler C6, les amis C5 doivent être prêt à râler, de ne pas avoir plus d’infos et photos de ta C5 tourer.. Cordialement Jcb93

Les C6 essence sont tellement rare... J’ai toujours pensé qu’elle était sortie en Finition Exclusive.. je pense que tu as mis les sièges cuir full électrique Exclusive. À l’origine ils étaient en velour ??. En Lignage le siège passager le dossier est manuel, seul en l’électrique la hauteur et translation av/AF du siège.Le siège conducteur étant est full électrique.. comme sur le HDI 2.2 173cv...quelles sont les autres différences...entre Lignage et Exclusive...sur le V6 essence...?? Jcb93

Moi je suis en ´emoi ´...pour la C6, en essence en plus... sa ligne est sublime..!!!! Jcb93...

2 C6 essence sur le LBC dont une équipée en GPL a+ de 14000€ ( horreur invendable ). À acheter une C6 essence autant l’avoir à l’original...bon c’est mon opinion.... Merci pour nous faire vivre d’ici peu, cette belle acquisition... Jcb93

Bonjour, Quelqu’un aurait-il une vue éclatée de l’electropompe et son système de la direction, pour savoir s’il y a un accu comme dans le système BHI de la suspension..? Une défaillance de cet accu si il existe pourrait avoir une incidence sur ce dur de la direction constatée. Pour ma part je n’ai pas ressenti ou du moins attentif à ce phénomène sur ma C5. Jcb93

Merci..@aren6...j’ai lu ta réponse en MP concernant sièges Avant C8 non compatibles avec 806/Evasion.. Jcb93

Que voulez-vous nous sommes en plein ´ Jupiter Macronisme il faut être moderne et électrifié à présent... néanmoins j’approuve et suis de tout cœur avec ceux qui font vivre ces belles mecanique...dans le futur c’est fini...les vrais amoureux de la la mécanique n’existerons plus... Oui désoler, c’est un peu un coup de gueule...j’aime tant avoir les mains noire de cambouis avec la satisfaction du résultat... Alors merci et bon courage à ceux qui persistent à nous faire rêver avec ses rénovations de véhicules qui nous passionnent.. Cordialement Jcb93

Essai de faire plusieurs fois des cycles descente/montée, bouchon du réservoir LDS enlever. Normarlement le sytème s’auto purge... Jcb93

Merci @Patrice...pour cette réponse positive et intéressante à ma question. malheureusement dans le menu : paramètres du véhicule, la fonction confort n’est pas activé sur ma C5. Je vais demander à mon agent Citroën d’ajouter cette fonction avec ses sous menus. Cordialement Jcb93

Pour la fiabilité du système il y a 18 pages qui traite des problèmes au frein de stationnement électrique dans la rubrique : les problèmes de la C5II du récapitulatif des sujets abordés. Sans malice de ma part, Monsieur Toto vous avez participé aux discussion. Peut être un ´Vieux’ vexé de votre réponse pas très fair play.. Hors sujet clos pour ma part... Cordialement Jcb93

Premièrement je ne demande pas d’aide sur cet élément de ´sécurité ´ au forum, je vroudrait savoir si cette fonction (application du frein de stationnement à la coupure du moteur) peut être annuler via une personne compétente un agent Citroën par exemple. Ce n’etait Qu’une question : possible pas possible... Effectivement j’ai lu quelque part avec les normes Euros 6 ou 5 le frein de stationnement électrique est devenue un élément de sécurité avec toutes ses fonctions afférentes. Le frein de stationnement est certe un élément de sécurité qu’il soit électrique ou manuel. Les fonctions annexées sont - elles indispensables ?? au regard de la fonction primaire d’immobiliser Le véhicule... Il est possible que les ´ Vieux soit fermer à certaines innovations High Tech, pour ma part je sais reconnaître entre un ’gadget’ et une aide à la conduite utile. Quant à la fiabilité du système, mes sources me semble t-il viennent de ce forum...mais je vais vérifié (je ne suis pas sûr à 100/100%) Cordialement Jcb93