JCB93

Bonjour, Pour infos, il semblerais que les durites refroidissement, ne soient vendues que chez Citroën ou Peugeot. Mais peut-être une personne a une astuce pour trouver ailleurs...!!! J'ai eu le cas avec mon Evasion pour la durite SUP, après avoir demandé chez AD qui m'ont confirmer que ces durites ne sont disponibles que chez PSA. Pour ton problème, si c'est la partie dure de la tuyauterie qui rentre dans le radiateur cassée au raz et que tu as enlevé le clip de retenu, tu dois pouvoir l'extraire avec un tournevis plat ou mieux avec une pince à circlips courbe qui travaille en Ouverture.. Cordialement Jcb93

Bonsoir, Regardez dans la section Evasion Tutoriel, pour le remplacement de ces Silentbloc. C'est le même principe et peut être les mêmes... Bon courage. Cordialement Jcb93

Bonjour, Intéressant oui....mais moi non plus je ne suis pas sur ********...désoler, je vois que je ne suis pas le seul...néanmoins bonne route avec vos Evasion et ses clones.. cordialement et en souhaitant qu'ils soit nombreux à te suivre "sebmax"... Jcb93

Bonjour, J'ai du mal à comprendre un décalage de la courroie de distribution sans une anomalie précédente : soit un introduction d'un corps étranger ou l'usure par non remplacement de la courroie suivant les prescriptions constructeur de 120000kms ou 10ans pour ce moteur EWJ10. Effectivement il faut ouvrir les carters de distribution et piger pour un diagnostic précis et voir l' état de la courroie. Bien souvent sur ces modèles essence l'impossibilité de démarrage est due à la corrosion des prises des faisceaux électrique. Bon courage Jcb93

Bonjour, Il faut reconnaître que depuis les millésimes 2001, toutes marques confondues, ont de sérieux problèmes de fiabilité , avec un pic pour les modèles de 2003 a 2005.La modernisation électronique multiplex à bas coût de reviens a bien entaché la fiabilité des véhicules. Les Citroën hydraulique d'avant 2000 faisait parler d'elle pour l'usure les roulements des bras de suspension AR ( Cx,Bx,Xm) et reconduit sur le C5 phase 1 et 2. Par contre on ne parlais jamais de pompe hydraulique, BSI... et de bug électronique..et de valise... (la Xm 2.5 diesel seule à été la plus problématique côté surchauffe/culasse) Un entretien facile, sphères, vidange LHM...etc.. Bon oui de temps en temps un faux contact électrique facilement décelable et réparable.. certes il fallait être un bon bricoleur...mais également un bon garagiste trouvé la panne et vous repartiez confiant.. Pour moi le seul progrès donc je ne pourrais me passer est la climatisation et le verrouillage centralisé des portes....les vitres électriques...le reste....!!!...bon je sais...je fais partir de la génération du Minitel...et j'entretiens moi même rigoureusement mon Evasion Essence.... J'ai souvent envisager l'achat d'une C5 II essence et je n'arrive pas à me décider. En lisant ce fabuleux forum je dis non...même si le 2.0I est fiable (le THP ne me convint pas), c'est le reste de la voiture qui me fait fuir: fuite des vérins amortisseurs, silent bloc TAV faible, condenseur et gestion électronique de climatisation en défaut....et la liste est longue..trop longue pour moi.. cordialement Jcb93

Bonjour, Voir les photos du mien en page 6 du forum Évasion. Rubrique : Mon Evasion 2.0 16v essence. Je n'arrive pas à reporter les photos dans cette discussion...désoler... Cordialement Jcb93

Bonjour, Effectivement le combiné est alimenté des la position 2. Du contact neiman. Je viens de vérifie sur le mien.. Difficile d'incriminer les 4 micros moteur des compte tour, vitesse, jauge carburant et température liquide refroidissement. Peut être en cause un contact dans le neiman...!!! Pour la clim :As tu vérifie si tu as de la ventilation soit en auto ou manuel..aux bouches d'aération...possible cause volet de répartission fermer...pour ton problème. Ou alors moins facile à diagnostiquer : l'evaporateur colmater au niveau de l'air traverse . En tenant compte que le compresseur s'enclenche. Malheureusement je n'ai pas de shema électrique exploitable..celui de la RTA n'est pas très explicite, trop d'éléments non répertorier en nomenclature.. Jcb93

Bonjour, Peut être une piste... Il est possible que l'alimentation des compteurs vitesse et compte tours ne soit disponible que moteur tournant..fonction alternateur débitant.. Si tu as la clim automatique : les fonctions sont elles disponible moteur en route..?? La vitre conducteur est-elle disponible en séquentiel ( si tu as l'option ) moteur tournant..?? Ces fonctions ne sont disponibles que moteur tournant par le débit de l'alternateur.. Il est possible que certains éléments du combiné soit disponible dans la même logique.. Par contre je n'ai aucune idée ou se trouve l'interface entre l'alternateur et le combiné...un relais peut etre.. Cordialement Jcb93

Bonjour, Bienvenue et bonne route..avec ton "Évasion" véhicule qui a la particularité d'être fiable, surtout essence, avec un grand espace intérieur modulable, confortable...dommage que les montants du pare brise soit si épais...mais avec vigilance on s'habitue très bien.. Jcb93

Bonjour, Moi non plus jamais eu besoin de serrer ce Circlip.Néanmoins c'est une bonne astuce. Par contre ne jamais essayer de l'enlever, il se déforme en s'agrandissent et si tu le remet tu rencontre de réelle difficultés pour enclenché la tête de cardan.. Jcb93

Bonjour, Le mien 2.0 16v essence à 192000kms, je viens de refaire tout le train AV..triangles, biellettes barre stabilisatrice, biellettes + rotules direction, les deux cardans, amortisseurs + coupelles...,Impossible de m'en défaire pour la bonne raison que cet un véhicule fiable, spacieux et confortable.... Bonne route à tous les utilisateurs Évasion, 806 et clones, avec tous mes vœux pour cette Année 2017 Cordialement, jcb93

Bonjour, Merci de ta réponse. Effectivement les propriétaires ayant remplacer 1 fois semblent satisfait de la réparation. Ce qui m'a fait douter c'est les vérins fuyards après les OPR reconnus par citroen défectueux. Cordialement Jcb93

Bonjour et Meilleurs Vœux à Tous. Je viens de finir de lire les 23 pages concernant les fuites des vérins amortisseurs. En faisant la synthèse je m'aperçois que les OPR 11530 jusqu' au OPR 11933 connus en défaut par Citroën ne sont les seuls concernés puisque certains utilisateurs avec un OPR supérieur ont été victimes de fuites sur ces dit vérins. J'envisage l'achat en occasion d'une C5 II (X7) d'où ma question : après le changement des vérins amortisseurs, les nouveaux modules ne présente plus de défaillance d'étanchéité dans le temps.?? Merci du retour de la part des utilisateurs qui ont due remplacer ces vérins soit avec ou sans prise en charge du constructeur. Jcb93

Bonjour, Elle est un peu chère.. À près de 190000kms sans distribution de faite...!!!.. Mais c'est le tarif des garages/concessions Citroën.. Peut être l'avantage si elle est du coin d'avoir pas fait beaucoup de ville.. Bonne recherche... Cordialement Jcb93

J'ai trouver cela.sur le net.... http://www.autodiag24.fr/reparation-calculateur/954-reparation-calculaeur-magneti-marelli-iaw-48p2-peugeot-citroen-fiat.html

Oui l'ECU à bien été bricolé... La patte centrale du composant électronique (en photo) n'est plus en contact avec le circuit imprimé ...car manquante...!!! normal...???? That is the question..???... Pour ma part je commence à avoir un séreux doute de ton ECU... Exact cet ECU est monté également sur C5 phase 1-1 et Xara..La RTA traite l'évasion essence avec moteur XU..donc incompatible avec nos ew10j4..

Vraiment désolé, je n'ai jamais ouvert cet ECU.. J'imagine que tu as accès de visu aux connections carte/prise que d'un côté de la carte puisque une seule plaque disponible d'ouverture du boîtier. Mais on doit pouvoir enlever la carte avec les prises. Il me semble qu'il est très difficile d'avoir le shema électrique de cet ECU avec son fonctionnement. La RTA classique Évasion n'aborde pas le sujet de fonctionnement de ce moteur. Peut être la RTA de la C5 phase 1 (2001-2005), pourrait te venir en aide, il me semble que c'est le même moteur essence. Bon courage Jcb93

Eh...et Indoboys..(post No1)... Il achète quoi ??? Moi mon conseil.... Boîte manuelle... C5 essence... 2.0 16V ...1. 2001-2005 / 1 phase 2 2005-2008 / II génération.. 2008-2010... Et bonne route... Jcb93

Ah....pas bon signe... Dommage qu'il n'y est personne près de chez toi...avec un évasion équipe du même ECU.. Pour faire un essai... Moi je suis en région parisienne et de plus je a l'étranger (Vietnam) jusqu'à la fin d Décembre.. Sinon je serais venu... Bon courage JCB93

Bonjour, Je pense également au calculateur...qui aurait un problème dans la phase de démarrage. Je crois qu'il n'est plus disponible chez PSA.. Faudrait que vois avec quelqu'un qui possède le même pour faire un essai... Jcb93

En coupant cette connection cassée et en denuant le conducteur et le blindage : vérifie si tu as continuité entre l'embase console et fils dénués.. Si oui il te reste à trouver l'autre câble venant de l'auto radio. Après il te reste plus qu'à refaire une connection "maison" (soudure, gaine rétractable) ou alors utiliser les connecteurs mâle et femelle d'antenne de Télé qui se vendent au détail. Jcb93

Bonjour, Besoin de quelques précision.. 1- As-tu bien depose ton auto radio et vérifie que ton antenne est bien connecté à celui-ci..? 2- d'après ta question tu aurais une connection ressemblant a celle d'une antenneau niveau de la boite qui pend..?? - soit c'est cette prise qui n'est plus connecté à l'auto radio..?? - soit le fil d'antenne est en deux parties...et dont la liaison est rompu..?? J'en doute à mon avis un Un seul câble d'antenne qui part sous le cache montre et spot de lecture jusqu'à l'auto radio. Par expérience j'ai eu une mauvaise réception des radios. Le défaut venait de la liaison de l'antenne sur le toit. Le réceptacle passage du toit était corrodé au niveau du filetage ou se visse l'antenne. Solution: nettoyage/ passage du taraud dans le filetage et grattage de la vis de l'antenne ==> Réception optimale. Pour info le réceptacle du toit se démonte sans aucune difficulté ce qui permet de faire du bon boulot de nettoyage sur l'établi.

Ma méthode pour le remontage: 1- fixer les triangles sur le berceaux. Serrer les boulons définitif. 2- engager le porte moyeux dans la rotule, sans mettre l' axe de retenue de la rotule. 3- mettre en place la biellette de la barre stabilisatrice sans la fixer sur le triangle 4- remonter l'amortisseur le fixer partie supérieure et porte moyeux. Tu auras une tension pour remettre les 2 axes amortisseurs / porte moyeux. Mon astuce : tu engage 2 tournevis dans les deux trous . Le tournevis du trou supérieur le retirer sans le sortir, cela te permet de t'en servir comme levier pour aligner le trou sup. et pouvoir engager l'axe. Le trou inférieur l'alignement seras faciliter juste en poussant le porte moyeux vers l'intérieur. 5- Un petit coup de marteau sur le triangle au niveau de la rotule, cela permet de bien mettre en place la rotule dans son logement dans le porte moyeux. Normalement l'axe, bien graisser, de la rotule doit rentrer à la main sans effort. 6- fixer la biellette de la barre stabilisation sur le triangle. Attention bien vérifier le centrage des Silentblocs sur triangle...sinon ....cloc...cloc...au premier tour de roue. 7- fixer la rotule de direction 8- fixer disque,étrier,plaquette de frein. (attention bien vérifier que la tôle de protection ne frotte pas sur le disque...car bruit de ferraille dans les premiers mètres....cela m'est arrivée..) 9- remontage de la roue 10- essai...et la joie de retrouver un véhicule sans tremblement avec une direction plus incisive... Bonne route JCB93

++1... La dépose des éléments cités n'est pas fastidieux...du mécano, des boulons des écrous..un bon outillage..tu gagnes du temps et de l'énergie.. Moi je graisse tout au remontage...(sauf bien sur disques et plaquettes de frein)... Jamais utilisé de pate freins filets..+ de 40 ans d'entretien de mes véhicules je n'ai jamais rien perdu... Jcb93

Bonjour, Pour ma part, ayant constaté, les contraintes due aux Silentbloc des triangles côté berceau. La dépose et repose des triangles à été bien facilité par la dépose des amortisseurs, des étriers de freins, des disques de freins et biellettes de la barre stabilisatrice. Pourquoi... Étriers et disques de freins..===> le poids..manipulation plus aisée.. Seul petit probleme si l'on en pas anticiper c'est la sortie du cardan gauche de la BV avec écoulement huile de boîte. Pour ma part j'avais huile de boîte et la seringue pour le complément donc aucun souci. Pas de problème également le joint spi côté boîte est de bonne qualité d'origine au réengagement de la cardan, je n'ai pas eu de fuite. Bon courage JCB 93