JCB93

Voilà une information interressente : "réservoir relier directement sur le module ABS" Je pense que la liaison se fait par un connecteur, d'où l'idée de nettoyage de ce contact. Nettoyage egalement de la connection du calculateur ABS. Jcb93

Bonjour, Faire un reset du BSI... Après coupure moteur/contact attendre 10 minutes ===> débrancher la batterie==> attendre 10 minutes ==> retrancher la batterie ==> attendre 10 minutes sans rien toucher. Faire un essai et nous donner le résultat.. Jcb93

Bonjour, Je pense que c'est un capteur actif. Passif ...des doutes l'huile n'étant pas conductrice...(effet pyrolyse). Prise débranché : le circuit est ouvert ==> donc alarme. Par contre s'il est actif il faut trouver dans la prise le + et le moins... Je pense à un défaut de masse.. Attention il faut d'abord trouver la borne + de la prise pour éviter un court jus..et après avec la borne moins identifiée vérifier en continuité la masse.. Jcb03

Bonjour, Bienvenue dans planète Citroën C8 Pourrais tu nous donner des infos sur ton C8 V6.. Je regarde les C8 essence pour remplacer mon Évasion. Le V6 semble intéressant mais je ne suis pas adepte de la boite Auto, l'entretien n'étant pratiquement jamais fait suivant les préconisations constructeur : BA lubrifier a vie que je traduit à 100.000 / 120.000 kms maxi... D'ailleurs boucs up sont à vendre avec problème boîte auto. Je privilégie le 2.2I 16v en boîte manuelle mais en 8 sièges sur CG..et le plus avec banquete AR 3 places....+ attelage remorque + 130.000 maxi (on peut rêver car pratiquement introuvable...en occasion essence) Jcb93

Voilà un post / tuto qui ne manque pas d'intérêt . Pour l'instant ma clim fonctionne très bien (170 000km) mais je me doute que mon évaporateur doit être bien encrasser (jamais eu de filtres)..j'attend la fuite pour me lancer dans l'aventure.. Merci Greg pour les photos et l'évolution du remplacement. ( avec mon iPad je n'arrive pas à ouvrir le dossier PDF de notre ami) Jcb93

Un roulement émet un "grognement" qui s’amplifie avec la vitesse... À 99% tes vibrations proviennent d'un jeu jeu excessif au niveau du train avant y compris cardans.. Ces vibrations interviennent au couple transmis par le moteur et la boite sur les rapports 4 et 5 . C'est "l'alchimie" couple moteur/boîte/transmission et jeux excessifs qui provoque les vibrations. Il est à noter que le train avant de la C6 n'est pas une réelle réussite pour les modèles antérieur à 2009... Un bon mécanicien, celui qui a les mains noires, devrait trouver l'anomalie.. Jcb93

C5 phase 1 multiplexage VAN ==> éclairage compteurs/compte tours ==> vert C5 phase 2 multiplexage CAN ==> éclairage compteur/compte tours ==> ambre. Jcb93

C'est quand meme aberrant que des garagistes soit disant technicens automobile n'utilise que leur tete pour pianoter sur leur ordinateur de diagnostic pour des mises a jour de soft.... Une vibration est mecanique....aucun ordinateur est capable sans capteurs de vibrations, de definir les jeux du train avant ou des systemes de transmission. Seul une action mecanique ou visuelle permet de mettre en evidence une anomalie...de ce type...un peu comme je dis souvent...un ordinateur me pourras jamais faire l'anlyse d'usure de tes pneus...enfin pour l'instant...Michelin n'a pas encore inclus des capteurs d'usure dans ses gommes... Pour ton probleme il faut mettre ta voiture sur un pont elevateur (roues non pendantes) et secouer a la main ou avec un outil adapte (barre a mine) pour mettre en evidence des jeux excessifs (cardans, pivots....etc) Jcb93

Bonjour, C'est en tout honneur pour toi de défendre le THP et ces moteurs essence nouvelle génération. Certes les atouts sont non négligeables. Les constructeurs ont dû faire face aux normes antipollution et à la fiscalité (bonus/malus) qui pour moi est un leurre... qui pénalise les utilisateurs lambda... diesel et essence... Constat du nombre;) de véhicule haut de gamme diesel et essence qui jalonne nos routes... surtout dans le midi de la France... (fin du hors sujet) Comme tu l'a précisé un doute s'installe sur la fiabilité de ces nouveau moteurs essence...les déboires des diesels modernes ont quand même marqué les esprits des adeptes des moteurs essences Comme toi je suis récalcitrant au Diesel.... avec mes essences la jauge au 1/4 je refait le plein et je ne calcule jamais ma consommation qui est une info aléatoire dépendant de nombreux paramètres qui changent suivant les parcours effectuées. Pour revenir au sujet principal, je suis tout à fait d'accord qu'une bougie iridium soit plus performante qu'une bougie, disons normale des principaux fabricants... Tu souhaite aller sur le forum de la C5 II, tu vas être déçu. A 99,8 %, on ne parle que Diesel... Une C5 II tourer 2.0 I essence suspate à boule, celle qui pourrait m'intéresser, cela n'existe en France...Piqué au HDI... Jcb93

+1...moi aussi j'ai du mal à croire que 1.6 soit plus puissant qu'on 3.0 6 Cylindres.. Je pense que le turbo du THP donne un coup de pied au cul....qui se traduit une une puissance pour l'utilisateur...mais la puissance linéaire est sûrement absente.... Bon cela est mon opinion personnelle.. Et si l'utilisateur du THP est heureux avec son moteur..pourquoi pas... Jcb93

Bonsoir, Merci du retour de ton probleme et la solution en remplacant le kit couroie accessoires. Bonne route Jcb93

600€ c'est Le prix Citroen....!...!!

Eh oui les COM2000 c'est de la "daube"..et coûte près de 600 € avec passage de la valise obligé....et c'est une pièce d'usure dixit service clientèle Citroën... Ah nostalgie des Boutons ON/OFF des anciennes.... Jcb93

Bonjour 95% cardan droite...ou support moteur... Jcb93

À mon avis ne cherche plus dans les capteurs ou autres éléments. Le fait que pendant 1 seconde ton moteur à démarre après avoir touché des fils pour tes différentes mesure me fait penser à soit un faux contact due à une coupure ou oxidation d'un connecteur quelques part de la nappe situer au niveau de la boîte a fusibles compartment moteur. Il me semble avoir Lu dans ce forum une panne simililaire a la tienne et l'origine du default etait une oxidation sur un connecteur dans cette zone....si mes souvenirs sont exact jonction entre les fils venant du tableau de bord (neiman) et relais et fusibles... Bon courage... Jcb93

Bonjour, Normalement il y a un joint classique LHM à cet endroit....donc pas de panique...c'est facilement réparable..seule précaution avoir une bonne clef pour desserage et serrage du raccord... Jcb93

Bonjour, Et si problème venait du bouton de sécurité...impossible à renclencher....!!! Peut être possibilité de le shunter.... Jcb93

Il me semble que le diamètre des cannelures côté boîte est inférieur au diamètre De l'abre recevant le roulement. Le roulement pourrait sortir et entrée par ce côté de l'arbre, sans dépose du satellite...mais certe à confirmer... Effectivement un bon étau et de bons outils de frappe tu devrait en venir à bout... Jcb93 Bon courge

Attention ...ce roulement est emmanché en force sur l'arbre de la cardan...d'où un matériel conséquent pour le remplacer..presse et adapteur spécifique pour l'extraire et le remettre en place... La solution la plus sage est l E/S de la cardan. Au jour d' aujourd'hui aucun garage ne seras apte à remplacer ce roulement.. Jcb93

Bonjour, Si vibrations pendant phase d'accélération ====> à 99% cardan..le droit le plus long plus particulièrement le roulement qui maintien la cadan avec le support moteur inférieur. Pour le vérifier l'idéal véhicule sur un pont ou au dessus d'une fosse ( roues non pendantes) et secouer l'arbre de sortie de boîte pour vérifier si ce roulement à du jeu. Secouer également l'abre de la cardan entre le tripode et cardan ( côté roue) cela ne doit pas bouger d' 1 millimètre. Aucune tolérance de jeu n'est admise. Reste les 1%...===> cardan gauche, rotules direction (volant qu vibre), jeu des triangles.. Jcb93

Bonjour, Merci de nous avoir informé que tu as résolu ta panne après le remplacement de l'alternateur... Cordialement Jcb93

Bonjour, As-tu vérifier le déclencheur (module rouge derriere le reservoir du liquide de direction) en cas de choc qui neutralise l'allumage et l'arrivée de l'essence si il a été active. Appuie dessus et essai un démarrage. Jcb93

Bonjour, Ne pas oublier....certe rare...mais une fissure sur la culasse ou sur le bloc moteur....car fuite moteur chaud..!!!...et si la mise en pression du circuit à froid ne décèle aucune fuite.. Bon courage Jcb93

Bonjour, Eh oui 2 ans et demi....sans connaître le dépannage final....souvent c'est comme cela...on nous tiend en haleine....chacun y met du sien pour aider...et du jour au lendemain plus de nouvelles... J'ai quand même une petite idée...de la solution...: tout simplement le réarmement du poussoir de sécurité (derrière le bocal du liquide de la direction assistée...qui ne se voit pas)..car pas d'allumage et pas de pression essence sont bien les symptômes de ce dysfonctionnement... Cela m'est arrivé lors du remplacement du support moteur...je suppose un effort trop violent sur la clé pour le dresserrage des boulons qui a déclenché le système . J'ai bien cherche pourquoi je ne pouvait plus démarré alors que 1/4 avant tout était normal et je n'avait rien toucher au système de démarrage... Jcb93

Bonjour, Merci de ton retour et la solution de ta panne... Cela va servir à beaucoup qui auront les mêmes symptômes de panne.. Bonne route en Évasion.. Jcb93