JCB93

Peut être les galets (tendeur et guidage) (cela grippe et sa couine) Voir aussi niveau du liquide de direction....===> insuffisant la pompe grippe et sa couine (de temps en temps absence de direction assistée..dixit) Jcb93

Le mode économie d’energie Est temporiser suivant l’etat de la batterie... à l’arret Pour remettre en route la radio :il faut appuyé sur le bouton volume du module radio, mais dès que l’economie D’energie est active la radio se coupe. Véhicule en marche tu coupe la radio sur le même bouton du volume. Cordialement Jcb93

Bon je viens de consulter mes archives. Effectivement Au début de l’exploitation les Concordes avait été équipé de ces sièges rouges. Désoler de mon erreur je m’en excuse. Néanmoins ce design et couleur n’etait pas spécificité des Concordes puisque les Boeing et Airbus des classes Première de cette époque avait les même sièges. Vous avez raison...et je suis impardonnable, ma mémoire était encrée sur la couleur beige qui était plus classe après le réaménagement de la cabine... Jcb93

Effectivement c’est bien le design et couleur des sièges et ceintures Air France des Boeing 747 en classe Première. Mais j’affirme cette couleur n’a jamais été utilisé sur le Concorde. En 27 ans d’ exploitation il n’y a eu qu’un seul changement de design et sièges. Les Hôtesses avaient un uniforme spécifique et avait été changé qu’une seule fois. Jcb93

J’ai participé à ce vol, j’etais À l’escale de Lima (Pérou) car ce vol s’est déroulé en plusieurs étapes. Le Concorde avait été aménagé avec le kit cabine présidentielle dans la partie cabine avant. La cabine arrière était au standard de l’avion. Les sièges du kit présidentiel était en cuir gris. 4 sièges face à face séparé d’une table. Un coin repos avec un lit fermé avec des rideaux. Je pense que les photos que tu mentiones n’étaient pas prises à l’interieur Du Concorde. Cordialement Jcb93

Bonjour, Ayant eu la chance et privilège de travailler et de voler en passager sur Concorde en tant que technicien. Les sieges n’ont jamais été rouge sur cet avion. Ces sièges avec ce design et couleur équipé la 1er classe des Boeing 747 de l’epoque. De plus je n’ai jamais vu de CX amener un passager au pied de l’avion, ce qui confirme bien l’annulation de la commande d’Air France. Donc cette CX n’a aucun intérêt de collection au regard du Concorde...c’est mon opinion personnelle... Cordialement Jcb93

Démarreur...ou mauvaise masse.. Jcb93

C’est vrais que le siège conducteur n’est au mieux de sa forme...!!! Je pense également que la finition et la fiabilité intérieure est moindre que celle de l’Evasion... mon Evasion près de 200000 kms maintenant et mon siège en tissus n’est pas du tout affaissé. Certe le soin du ou des propriétaires précédents contribuent à l’état du véhicule. Il est difficile de trouver les sièges avant en occasion, beaucoup de disponibilité pour les sièges arrieres, malgré que tu as des difficultés à trouver le siège central, sûrement en cuir très peu courant. Bon courage pour les bobines et bougies du banc arrière. Un avantage c’est la distribution à jour. Les jantes alu en état d’occasion sont rares et chères. Il me semble qu’il existe des spécialites qui les rénovent, mais il faut prendre en compte le coût. E85...j’ai toujours eu une certaine réticence pour mes deux véhicule essence... je totalisent entre 10000 et 120000 maxi par an avec les deux alimentés au SP98. J’avais essayé une fois avec l’Evasion du 85-E10 et constaté une légère perte de puissance avec une augmentation de consommation. Donc j’ai vite abandonné.. cela reste mon opinion personnelle.. Cordialement Jcb93

Désoler nous étions hors sujet....suite...à autre sujet qui s’est inséré dans ta présentation et problème. Bien souvent un prise situé dans le compartiment moteur au niveau de la boite a relai à l’arriere De la batterie. Faux contact dans la prise due à la corrosion qui entraîne des difficultés de démarrage et des ralentis instables. Parfois dés coupure moteur. Donc il serais judicieux d’aller y jeter un œil. Jcb93

Pour moi il y a 3 units différent - moteur / boite - chassis ( ou s’accroche moteur et boite) - berceau ( ou s’accroche les triangles, crémaillère) Jcb93

Super... Bon je pense que l'on va suivre tes travaux, comme tu nous a passionne lors de la restauration du 806.... alors a bientot... jcb93 desoler mon clavier ne possede les accents

En raisonnant, moi je crois que le berceau est le même sur tout les modèles. Les moteurs et boîtes de vitesse sont certes différent avec leur accessoires. Ces éléments moteur boîtes sont accrochés sur les poutres latérales et pas sur le berceau. Triangles, cremaillere, barre stabilisatrice et éléments de carrosserie avant sont attachés sur le berceau d’ où mon raisonnement. Jcb93

Actuellement sur le LBC un berceau est à vendre 80€ avec la cremalliere de direction, dans l’Est de la France (Bas Rhin). Il a l’air d’etre en bon état. À mon avis le berceau est le même sur tous les modèles.. jcb93

Il faut reconnaître que Citroën ne nous a pas gâté pour les adeptent des Essence. 4 moteurs 1.8, 2.0, V6 ES9, THP 155. J’écarte le VTI qui était une aberration dans la C5... La raison des faiblesses des ventes par rapport au diesel qui n’a pas motivé les ingénieurs. + les taxes CO2 sur les essences. La C5 X7 n’a vécu que 9 ans... hélas...et Peugeot a mis un THP 165 dans la 508..et continue à le proposer. Le THP 200 a été monté dans la DS3 il me semble..?? C5 en Chine peut être...?? Jcb93

Ah oui autant pour moi, effectivement la circonférence varie peu, ainsi que le diamètre vu que la hauteur du pneu est plus faible suivant la taille de la jante. La différence de hauteur entre la position normale et mi haute est assez minime. Seule la mesure entre l’axe de la roue et le bord de l’aile pourras déterminer si cete voiture est dans les normes en position normale. J’ai lu également que la caisse s’abaisse de 15mm au delà des 110km/heure.. Jcb93

Attention avec l’ hydractive 3+ la caisse s’abaisse avec la vitesse... là elle semble être en position confort maxi d’ou un peu plus haute. Aussi ne pas négliger les roues en 17 pouces... qui doit être l’equipement de cette C5, en 18 où 19 l’espace haut du pneu et bord de l’aile doit être plus réduit. Mais à voir avec les mesures comme préconisé par Petit Suisse pour comparaison. Jcb93

Merci pour ce retour. Effectivement avec la boite 6 vitesses le THP doit être plus silencieuse au moins a 130 sur autoroute. La mienne en finition Exclusive avec les vitres acoustiques est quand même assez silencieuse malgré les 3600 tours à 130 km/h. J’ai moi aussi le cuir intégral mais gris. Jcb93

Moi...je la trouve bien en équilibre entre l’avant et l’arriere Sur cette dernière photos... Jcb93

Bonjour Bienvenue en C5 Essence récidiviste. Pourras tu nous faire un commentaire de ton ressenti entre 2.0 143cv et le THP 155. Je suis très intéressé par ton analyse puisque je possède la 2.0 de 2008. J’ai écarté le THP pour les problèmes de fiabilité reconnus. Mais es-ce une erreur...?? Ton éclairage me seras peut être utile.. Merci cordialement Jcb93

Cette position que tu dis parking (contact et moteur coupé) semble être normale. Néanmoins la même photos avec moteur en route nous aurait permit de faire une comparaison. À ce stade difficile de te donner un autre avis. Après quelques minutes d’arret La mienne aussi descend un petit peu. À l’ouverture d’une porte on entend la pompe qui se met en route et l’avant monte un petit peu. Sauf si après un arrêt assez prolongé le mode économie d’energie s’est activé, il faut mettre le contact pour sortir du mode économie et tu entend l’activation de la pompe et l’avant remonte un petit peu. L’essieu arrière ne s’affaisse pratiquement jamais, c’est le but recherché depuis hydractive... Jcb93

Bonjour, Bienvenue Hadhoud .... Je possède la même de Décembre 2008. 2.0 16v 141cv en bleu Mauritius.. 120000kms a ce jour. Finition Exclusive. Une question : finition confort avec options sièges électrique et rideaux latéraux porte Ar et lunette arrière : c’etait Possible comme choix.. ?? As-tu l’eclairage Ambiance intérieur soit : cave des pieds Av/Ar, bandeau lumineux orange sous tableau de bord, éclairage des bacs de portières auto lors de présence de la main, éclairage des poignées de portes . Mon Exclusive possède tous ces agréments bien sympathique D’apres Certaine lecture sur ce forum les modèle Exclusive de 2011 sont dépourvus de certains éléments de cette ambiance lumineuse, comme l’adaptation des rétroviseurs extérieurs à la marche Ar.. Cordialement Jcb93

Il semblerais d’apres La photo du post #7 l’interrupteur est du côté filaire de la prise et non du côté connection prises véhicule/remorque Donc à mon avis interrupteur impossible à manœuvrer aisément sans dépose de la prise du support. Jcb93

Ce n’est pas un boulon....!!! C’est une tige filetée et un écrou... en voulant desserré l’ecrou La tige filetée est venu de la pièce où il était inséré et l’ecrou N’a pas bougé.....encore un dégât suite à l’utilisation de frein filet.sur l’ecrou..je suppose.... néanmoins ce n’est pas une catastrophe, des solutions existent, suivant les méthodes des bricoleurs.... Alors oui d’ où vient cette pièce.....?? Jcb93

Merci Toto. Pour l’instant je suis à l’etranger (Vietnam) mi Décembre je rentre en France et j’adhere à l’association. Les avantage sont bien réels. Jcb93

À mon avis très difficile de vidange la totalité du circuit, peut être une vidange partielle en ouvrant les vis de purge des modules de raideur. Sûrement insuffisant. En admettant que cet un circuit fermé et en supposant que liquide fait une circulation entre aspiration et le retour on peut considéré, avec un liquide neuf dans le bocal un renouvellement partiel conséquent de LDS. Néanmoins je ne pense pas que le fluide des vérins de suspension soit renouveler. Malheureusement dans mon coin je n’ai pas de Leclerc auto...pour l’achat de LDS. Je pense qu’il vaut mieux s’en tenir au Total LDS préconisé par Citroën. À moins de pouvoir bien déchiffrer les spefications de la Motul HF et les comparées avec la Total. J’avais lu quelque part (mais où??) que le circuit Total avec le le bocal au niveau maxi est de 4,8 litres. Jcb93