JCB93

Bonjour Mon Évasion essence de 2001. J’avais un problème de manque de digits sur totaliseur/partiel de kms. Difficile de trouver un bloc compteur pour Évasion essence. La seule différence visible étant l'étalonnage du compte tour. 8000 t/m pour l’essence et 6000 t/m pour le diesel HDI. J’ai donc fais la tentative de mettre un bloc compteur diesel sur mon Évasion. Le résultat et bien cela fonctionne parfaitement et l’étalonnage a 6000 t/m est suffisant Donc c’est à mon avis une bonne alternative Cordialement Jcb93

Merci de vos réponse. Effectivement j’ai trouvé et commande chez pièces compteur auto. Mais le comble c’est qu’il refonctionne après une cinquantaine de kilomètre continus, ce qui le fait pensait à un mauvais contact sur une des trois pattes sur le circuit imprimé. Je vais vérifié et donnerais l’info si c’est bien là le problème. Jcb93

Bonjour Je déterre le sujet, puisque mon compteur de vitesse ne fonctionne plus..collé tous je soupçonne le micro moteur. D’où la question : Ou en trouver sur le net et comment le nommer avec peut être une référence. Merci de votre aide. Jcb93

Sans démarrer le moteur tu ne pourras pas sortir du mode économie..essai de charger ta batterie complètement..puis tu met que le contact...peut être une solution Mais j’ai un doute ..

J’ai fait un tutoriel pour le remplacement du réservoir LDS, si tu dois le remplacer pour fuite Cordialement Jcb93

Bienvenue au club..et bonne route en C5II Cordialement Jcb93

Merci du retour..

Je ne connais rien au HDI. Juste une petite piste: l’excitation de la bobine de ton relais ne viendrais pas du calculateur moteur pour autoriser le démarrage du moteur..?

Merci du retour. dans ce cas effectivement c’est la case garage. Jcb93

Merci du retour..bonne route

N’oublie pas de nous donner le résultat..cela pourras servir pour les autres, si même problème.. Cordialement Jcb93

Pour les tirets du contrôle pression, c’est normal après une coupure électrique genre fusible, débranchement batterie... les OK reviennent, peut être au second démarrage, à vrais dire je ne m’en suis jamais préoccupé. Je vérifié souvent la pression des pneus avec un pressiometre. Je débranche la batterie lors des immobilisations prolongées et j’ai fait ce constat.

Bon courage ..avec réussite Jcb93

Début de grippage du piston. Remonte les vielles plaquettes. Installe l’etrier sur le disque, appuie sur les freins pour faire sortir le piston. Dépose l’etrier Et plaquettes. Dépose le caoutchouc protecteur autour du piston. Pulvérise lubrifiant style WD40 autour du piston. Rentre le piston. Fais l’operation Plusieurs fois jusqu’a ce que le piston soit moins dur.. Si pas concluant = remplacement de l’etrier

Moi je l’ai fait faire dans un garage indépendant du côté de Toulouse. Avec le roulement roue AVG pièce et main d’oeuvre 710€. La distribution je n’ai pas voulu me lancer. J’ai regardé la méthode et je rien compris pour le réglage du galet tendeur. Je n’avais pas sous les yeux en réel le système donc cela ne m’a pas aidé. Question pour Greg si tu nous lis. Je viens de changer la batterie sur le mien et je me pose la question de l’alternateur à 202000 kms qui doit être d’origine. Tu en es où de ce côté là....?? Merci de ta réponse Jcb93

À gauche dessous tu as un réglage pour le frein à main. Ton 806 est avec les disques AR..? Les disques ont une partie tambour et garnitures pour le frein à Main. La RTA pour le réglage préconise le réglage des garnitures par affleureusement au tambour et ensuite agir sur le tendeur sous caisse. Le réglage des garnitures semble délicat qui peut occasionné un déséquilibre. pas bon pour le CT. Moi avant le contrôle je retend par le tendeur sous caisse. 4 CT de passés pas de desiquilibre alors je n’y touche pas. Comme je ne fais pas de dérapage au frein à main, les garnitures ne dois pas être trop usée.. Pour le ralenti tu peux essayé le calibrage des butée du papillon. J’explique : tu met le contact sans démarrer le moteur, tu appuie à fond l à pédale accélérateur, tu relâche. Fais cette action 2 fois. Si cela ne marche pas, oui il faudra nettoyer le boîtier. Jcb93

Merci du retour.. bonne route..en contrôlant ta vitesse.... Jcb93

Bonjour Ton calcul semble tenir la route!! De toute façon je suppose que la partie s’insère dan un alésage . Cela v a forcer un peu pour rentrer, bien huiler il ne devrait pas avoir trop de problème de l’installer. L’etancheite Devrait être bonne. Reste à savoir si la norme NBR est compatible avec le LHM, là je n’ai pas la réponse...attendons les experts.. Cordialement Jcb93

Il vrai que je n’ai pas visualisé physiquement ou est ce capteur sur ma..C5... Ma référence est sur une photo vue dans le forum.. la vue est côté droit... donc le capteur doit être sur triangle gauche dans ce cas.

Bonjour, Je voudrais comprendre la raison pour le para métrage des correcteurs de hauteur. Le correcteur prend bien la position mécanique du mouvement de la barre stabilisatrice. Cette barre n’est pas relié physiquement au triangle, mais sur la cynematique du pivot de roue.. Donc en remplaçant le triangle normalement on ne touche pas à cette cynematique.. Certe beaucoup ont eu des problèmes après remplacement des triangles et d’autre non.. alors je me pose la question..?? Méthode de remplacement en cause..c’est juste une supposition... Peut être ici quelqu’un a une explication plus rationnelle, autre que m’a réflexion. Jcb93

Ce gros truc....c’est le récupérateur des vapeurs carburant...pour la pollution..par contre je sais pas si c’est pour le réservoir ou le moteur... J’ai jamais suivi les tuyaux bien qu’il me semble ils viennent de l’avant..!! Effectivement ce collier avec l’attache pour silent bloc peut convenir si le diamètre est compatible avec le tuyaux.. Jcb93

C’est un classique sur ce modèle...pas assez de support pour maintenir la ligne d’echappement... Je vais essayer de t’expliquer ma solution : Tu vois le renfort à gauche de la photo, le fil de fer est accroché dessus. Tu as le même renfort plus en avant.. Tu prends un un profilé fer plat de 4mm d’epaisseur/ 30mm de largueur. Longueur à définir lors de l’installation. Tu le fixe avec boulons / écrous après avoir percé le renfort. Tu défini la longueur pour être en aplomb du tube sortie catalyseur. Tu récupère le collier que l’on voit sur la photo et tu le fixe sur tube en ajoutant une équerre qu’il faut ajuster en longueur. Le principe : Entre le fer plat et l’equerre Il faut intercalé un silent bloc échappement. Pour le maintenir en place j’ai utilisé des axes d’un diamètre de 7 ou 8 (je me rappelle plu) que tu trouves avec des chevilles métal qui s’ecarte. Ces axes ont une partie fileté et une partie évasé conique, ce v à permettre de bien maintenir en place le silent bloc. La fixation sur le fer plat et l’equerre Se fait en sandwich par écrous (nilstop de préférence ) Attention sur les sites vente en ligne plusieurs silencieux intermédiaire disponibles, il faut bien choisir d’apres Les photos. Il te faudra aussi racheté un collier et silen bloc échappement . Bon courage Jcb93

Bonjour et bienvenue...Je confirme le moteur EW10J4 est increvable.... attention il consomme de l’huile, le mien 0,3litres pour 1000km. Donc à vérifié souvent. La Total Activa 7000 en 10w40 est parfaite. Peu chère dans les 23€ les 5 litres en supermarché. Pour la ligne échappement c’est un défaut de conception sur ce modèle. La ligne n’est pas bien tenu, un seul point d’attache de l’intermediaire Et rien jusqu’a La bride du collecteur. D’ou destruction de la sortie de l’intermediaire au collier qui assemble le catalyseur. J’ai bricoler un support/silent bloc qui maintien le tube du catalyseur. Moins de contrainte et plus de problème. Cordialement Jcb93 .

Bonne nouvelle et merci du retour. Certe la remise en état devra être faite. Malheureusement ce genre défaut ne s’ameliore pas au fil des Kms. Jcb93