JCB93

Bonjour, À 125.000kms je ne crois pas à une usure des câbles.. Regarde sur le dessus de BV ou arrive les câbles, tu as peut être une fixation cassée ou desserrée ce qui fait que les câbles ne travaille pas correctement d'où un dur. Il est étonnant que ton garagiste n'est pas fait une vérification dans cette zone et te propose d'entree le remplacement des câbles..!!! Pour accès enleve la boite à air (porte filtre à air). Fait manœuvrer le levier de vitesse avec l'aide d'une personne et regarde ce qui se passe.. Enfin moi c'est ce que je ferais avant d'incriminer les câbles. Jcb93

806 de 2001 tu dois avoir le moteur EW10J4... Le calorstat pour infos est en bout de la durite supérieure côté moteur. Je crois qu'il est solidaire avec l'embout récepteur de la durite qui est fixé par deux boulons sur le boîtier qui supporte également les sondes. Mais comme on dit avec Greg ton calorstat n'est pas la cause de ton problème. Sauf si la température reste basse à l'indicateur. Dans ce cas tu aurais 2 problèmes.. Bon courage. Jcb93

++1 avec Greg... Sonde en défaut.. Qu'elle valeur de température as tu moteur chaud....À l'indicateur..?? Jcb93

Je viens de relire ton premier message. Si j'ai bien compris tu a fait une acceleration rapide moteur tournant et c'est depuis que tu as le probleme ?? Si oui ====> avec cette manip tu as peut etre decaler les butees du papillon electriquement.. Essai de faire une readaptation du boitier papillon comme suit : 1/ mettre le contact sans demarrer 2/ appuyer a fond ta pedale accelerateur et maintenir 1 minute. 3/ relacher la pedale 4/ après 1 minute couper le contact attendre 1 minute. 5 faire une mise en route et verifie si probleme disparut. Si non un passage au lexia s'impose.. Le bruit que tu entend... psfit...semble etre un appel d'air incontrole par le papillon motoriser.. Bon courage jcb93

Bonjour, Boitier papillon motorise... nettoyage ou a remplacer... Il me semble qu'il y a eu des discussions sur ce probleme.. jcb93

Bonjour, A 160.000 kms pas d'état d'ame, remplace la totalite des deux cotes. Machoires, cylindres , tambours. Pour enlever le tambour as-tu desserer les machoires par le reglage..? Ton tambour doit etre creuser et fait une butee avec les garnitures. jcb93

Oh...cela doit etre une question de pognon..... oups...pardon...d'options... jcb93

Bonjour, Je connais pas trop le circuit. Juste une petite idee: Voyant stop et voyant TEMP. clignote et ventilo pleine vitesse = defaut de la sonde de temperature qui declenche les ventilos ou defaut du relais qui declenche la petite vitesse ventilo en fonction de la temperature du LDR. Verifie les prises au niveau du boitier calorstat (cote droit quand tu regardes ton moteur zone ou se connecte la grosse durite du radaiateur vers le moteur) Enleve la boite a Air = plus de visuel et d'acces. Les relais doivent etre dans le boitier electrique fusibles a l' arriere de la batterie.. bon courage jcb93

Bonjour, Bienvenue. Bonne route avec ta belle C5.... Dommage pour moi que la C5 V6 restylisée ne soit disponible que en BVA... Jcb93

Bonjour, Chapeau... Merci pour nous avoir donner cet aide précieuse..avec une qualité de photos à l'appui... Notre cher modérateur pourrait nous mettre cela dans liste des Tutos...non..?? Merci d'avance. jcb93

Bonjour, Merci Fanzy. On attend les photos.. Bonne route à toi avec du chauffage maintenant. Jcb93

Merci du retour...pour nous avoir donné la cause de la perte du liquide lave glace et la remise en état. Cordialement Jcb93

Bonjour, Volet coincer probable. Merci pour cette belle photo...et si je comprend bien : 1/La flèche du haut montre l'endroit ou se fixe le moteur et c'est la que tu as actionné le volet ? 2/La flèche du bas c'est le moteur déposé qui pend au bout des fils.? Par contre je serais intéressé et sûrement pas le seul, de savoir ce que tu dépose pour avoir accès au bloc de chauffage. Juste 2 ou 3 photos des éléments à déposer, sans bien sur les démonter. Tu nous dit que en 1/2 heure tu change le moteur donc cela ne doit pas être une galère..pour avoir l'accès.. Merci pour ce retour...ce dépannage va intéresser ceux qui ont des problèmes de chauffage ou de clim.. Peut être le modérateur pourrais nous le classer par la suite dans les Tutos...?? Jcb93

Bonjour, Ce n'est pas pour toi ' peterxav' que je préconise la dépose du siège, c'est pour ceux qui n'arrivent pas à régler le problème de la descente du siège et qui ont des difficultées pour localiser le ou les pièces en cause... Cordialement Jcb93

Bonjour, Eh...les amis...c'est si compliquer que ça de deposer un siège de C5 ?? et sur la table du salon voir ce qui se passe en dessous.. À part 4 boulons et 1 ou 2 prises électriques la dépose ne doit pas être insurmontable.... Bon oui vous allez me dire : on ne verras pas le siège en fonctionnement dynamique...oui et alors ? Vous aurez quand un aperçu de voir ce qui peut etre détériorer ou déboité non...!! Certe cela est mon avis et c'est ce que je ferais..... Cordialement jcb93

Hé oui ce COM2000 une vrai m....e à 500 euros chez PSA... J'avais eu un problème identique non pas sur les phares mais les À/B. Je pouvais les allumer mais les éteindre. Verdit de chez Citroën COM2000 facture +de 700€ (diagnostic/pièce/MO/programmation) j'ai fait une réclamation au service Clientèle = Réponse par telephone : pièce d'usure..!!! J'ai du me servir 3 ou 4 fois en deux ans... Mes arguments pour leur dire qu'ils foutent carrément de leur clientèle ont obtenus une ristourne non évaluée sur mon prochain achat en neuf d'une Citroën.. Jcb93

Houla...!! Chaud la manip... Déjà il faudrait comparer l'essieu AR des deux modèles pour voir si le tien peut recevoir la fixation des étriers et si le moyeu accepte le disque, surtout le diamètre du centrage. Mais le plus simple c'est de trouver en casse un train AR complet avec disques de frein..en supposant que les attachent sont les même... Jcb93

Bonjour, Malheureusement je soupçonne le COM2000... Oui ça coûte un bras... Fait quand même la tentative de débrancher la batterie cela coute rien et sans risque en suivant "Ma" procédure : 1/ débranche le - attend de 5 à 10 minutes. 2/ rebranche la batterie.. Attend 10 minutes sans rien toucher... Il ne te resteras plus à régler l'heure et la date... Et vérifier si ton problème est toujours présent. Jcb93

Oui d'accord tu as 70bars, parce que il faut l'évaluer cette force. Le liquide dans le mano pousse un système qui fait varie une aiguille sur un cadran gradué en bars qui est une unité de pression.. Plus tu pousse tu augmente les bars, jusqu'au maxi de la capacité de mano, après ça pète et tu as fuite.. Et c'est pour cela qu'il faut une régulation de "pression" hydraulique. C'est la pompe qui pousse et CJ/DJ regule pour diminue la force dans le circuit... Jcb93

D'accord avec toi, dans ce cas je ne l'apple pas pression, mais une force sur des surfaces....et tu le dis bien " donne une force " donc nous sommes en accord.. Cordialement Jcb93

Bien oui normal, en desserant une sphère tu crée une fuite... Pousser par le piston du vérin due au poids de la voiture le fluide va sortir avec un certain débit plus ou moins fort suivant la taille de la fuite.. Je ne confond pas "incompressible" et la pression d'un fluide sur une surface et cela s'appele une " force " . Dans notre cas la pompe donne une force au fluide que l'on appele pression... Jcb93

Bonjour, Première opération déposer le réservoir pour le vérifier. Mais a mon avis ton réservoir est fendu... Remède remplacement..pas d'autre choix.. Jcb93

Bonjour, Merci pour ton témoignage. En accord avec toi pour la capacité de volume disponible dans un Évasion et ses clones. Le mien je peux l'équiper en 8 places avec la banquette au 3ème rang qui était inclu lors de mon achat avec la CG en accord avec le nombre des passagers de 8. C 'est ce que je recherchais. Si tu es satisfait de ton achat, pense à bien l'entretenir pour le faire durer... Dans ce volume utile et son utilisation pratique, le choix actuellement limité avec le C8 et ses clones ne va pas perdurer... Jcb93

Houlalala....... C'est difficile de vous faire admettre que les liquides sont IMCOMPRESSIBLES... Donc voiture à l'arrêt à la bonne hauteur le correcteur se ferme...==> plus d'augmentation de volume entre le correcteur et les canalisations les vérins et partie hydraulique de la sphère...====> pression hydraulique = nulle. Exemple = tu remplis une bouteille d'eau en laissant 1 cm de vide au goulot..tu prends un bouchon, tu vas l'enfoncer de 1 cm pas plus..tu peux forcer il ne rentreras pas... Maintenant par magie tu as découper le cul de la bouteille et tu as un piston du diamètre exact bien étanche du diamètre intérieur de ta bouteille. Tu pousses sur le piston et comme tu ne compresse pas l'eau tu vas déplacer son volume et faire bouger le bouchon dans le goulot... La seule pression c'est toi avec ton bras muscle qui la fournie.. Alors maintenant imagine que tu as mis une sphère de Citroën à la place du bouchon... Ce qui bouge c'est la membrane et la pression de l'azote.. Effectivement c'est faux de dire qu'il y a une pression hydraulique dans le vérins.. Il y a un volume...de liquide. La pression hydraulique est fournie par la pompe et réguler par le CJ/DJ nécessaire pour assurer le déplacement du fluide et compenser ses variations.. jcb93

Bonjour, Bora Bora merci d'avoir trouve ce document. Jusqu'au chapitre " hydractive " l'explication est le système basique, ce qui fait l'objet de nos débats. Dans le fonctionnement on ne parle pas de pression hydraulique, mais de volume variable. Par contre on parle de pression d'azote et de déplacement de membrane. Jcb93