JCB93

Bonjour Voir dans ce lien pour toutes les versions C5II http://citroen.cricou.net/C5II/nouvellec5caracteristiques.pdf En bref: Version Dynamique : suspension Métallique Version Confort : suspension Métallique ou Hydractive III+ Version Exclusive : suspension Hydractive III+ JCB93

Bonjour, Conjonteur/ disjoncteur ...?? Une piste peut être ..ne disjoncte pas et augmentation de la pression dans les vérins de suspensions venant comprimé au maxi les sphères..d'où dureté de la suspensions. Jcb93

Bonjour, D'accord avec toi Grognon27... Gardons les jalousement nos essences. J'hesite pour la C5II en 2.0I 16V... Ce qui me manque le plus c'est la suspension Hydraulique après 1 CX, 2BX dont 1 GTI, 2XM La 607 ne me satisfait pas au niveau confort... jcb93

Bonjour, +1 avec Stan1. Desoler de ne pouvoir t'aider.. Plusieurs Tutos disponibles sur plusieurs Forum PSA pour faire ta vidange toi-meme avec la bonne huile.. ou alors voir avec le lien de Stan1..: http://www.autogb.fr/AutoGBboiteautomatique.htm Cordialement jcb93

Je suis d'accord avec toi le principe du multiplexage est mature ....et permet de nombreuses fonctions qui facilite la vie de la conduite..sauf que les composants sont de piètre qualité, pour raison de coût. Par contre leurs remplacement, est lui facturé à prix d'or.. Pour Le THP, j'ai traîné également dans les forums... Je pense que le problème du tendeur de chaîne a été réglé. À la base, les moteurs sont excellents, essence diesel confondus. C'est souvent les périphériques qui font défaut.. L'avenir est quand même assez sombre pour ceux qui préfèrent les essences sur une voiture Française, nous aurons droit à des moteurs de petites cylindrées sur-boostés (bonus écolos ..pollution...). Je crains que la fiabilité ne soit pas au rendez- vous.. Jcb93

Merci " pierrepoulpe " Je m'attendais à un commentaire comme le tien.. Avec de l'entretien courant ce moteur très abouti et fiable.. Les problèmes viennent davantage du multiplexage de toutes les voitures récentes. Les les C5 1 et 2 sont sujet a l'usure des roulements de bras De suspensions AR comme toutes le Citroën hydraulique depuis la CX...des problèmes egalement sur la phase 1 sur la clim bi-zone (chaud d'un côté, froid de l'autre) heureusement des Tutos existent.. Pour la C5II les premiers modèles ont eu des problèmes de clim. Qui ont été pris en charge plus ou moins par citroën. Les Silentblocs du train Av sont fragiles également.. Pour le THP j'ai bien compris ta phrase " très bon moteur derrière le volant " donc à voir dans le temps... Pour ma part j'évite les Turbos... Quant au 200 kilos de plus cela ne me gêneras pas de trop...j'ai une conduite très calme...et j'ai le temps je suis à la retraite et avec 12 points...sur le cartons rose.. Jcb93

Bonjour, Un bon de déterrage de 3ans ou 5ans et presque 10 ans... C5 essence..!!! Êtes vous toujours heureuxrrietaires avec vos 1.8, 2.0 et V6 essence... Les médias nous ont informé de la chute des vente de diesels.... J'utilise actuellement Citroën Évasion 2.0 16V (2001)170.000 kms et une Peugeot 607 2.2 16V 109.000kms essence avec pratiquement la même base moteur EW1.J4...que la C5 essence Et que du bonheur, seulement des frais d'entretien pour moins de 10.000 kms par an pour chaque véhicule. Conso...bof...jamais trop calculer...dans les 10L...tous profils. Quand j'arrive au 1/4 de jauge je refait le plein uniquement qu'avec du SP98. J'envisage le remplacement de la 607 par une C5 II d'occasion en 2.0 16V 143 cv (2008 / 2009). Idem sur forum de la C5 II très peu de sujet sur les essences et le moteur THP ne m'intessere pas: 1.6 155 cv ou 200 cv...non merci... Jcb93

Bonjour, Le peu cher coute toujours plus cher.... ces pieces tendeur sont vitales..donc pour ma part faire toujours le meilleurs choix...les euros en plus depenser sont vite amortis. Desoler de t'avoir saper le moral...mais il vaut mieux etre averti meme si cela va te couter plus cher et si tu veux garder ton Evasion encore un bout de temps. Cordialement jcb93

Bonjour, Effectivement Girocitron tu as raison dans les chiffres. Actuellement tous les utilisateurs de diesel ne raisonnent que de gros couples donc avec les couples inférieurs des motorisations essences ils sont persuadés que leurs véhicules seraient des " veaux " ...mais avec tes chiffres on parle d'une différence de "2 secondes ". Pour ma part cela ne m'aurais pas trop gêner. J'aurais privilégié le confort et la quiétude de conduire. Désolé du HS et laissons notre ami choisir sa nouvelle C6... Jcb93

Bonjour, A mon avis en casse pour le moins cher...ou sur "leboncoin" en achetant la vitre qui doit etre vendue avec ses attaches.... ou Citroen, Peugeot... Sur les sites pieces detaches du net je ne pense pas...cela fait partie de la carrosserie.. jcb93

Slts David. Merci du retour et heureux de savoir que tu as fixer ton probleme. Ou as tu trouver tes flexibles ? Citroen, Peugeot, autres ?? Jcb93

Bonjour, J'ai bradé une C6 2.7Hdi pour m'en débarrasser car elle avait enrichi mon Concessionnaire...et si la C6 avait existé en essence avec le moteur EW12J4 essence 2.2 16S BVM6? je l'aurais achetée. Le bonheur avec mes anciennes CX 2000 super de 1977 et XM 2.0I de 1991 essence...une nostalgie de vrais Citroën... Un Paris-Genève en moins de 5 heures, vitesse de croisière 140 km/h dans un confort royal... Il est vrais que je n'avais pas l'occasion d'affoler un Turbo à la sortie d'un péage..!! La C6 est une merveilleuse voiture, au confort royal, dommage que les ingénieurs ne lui ai pas donné des moteurs acceptables et abordables pour tous les amoureux de la marque au liquide hydraulique de ses fabuleuses suspensions. C'est ce que je regrette le plus... jcb93

Bonjour, Alors David7713...??? ce reglage de la pression...fait nous profiter de ton experience...si tu a regle le probleme. jcb93

Bonjour, Bienvenu sur notre " planète Évasion et ses clones " les pro du diesel pourront t'aider...moi je suis en essence et très limiter en connaissance sur le fonctionnement sur ce type de motorisation. Cordialement Jcb93

Bonjour, Greg, l'annonce n'était pas pour faire un achat. C'était juste pour savoir ce qu'il faut faire pour remédier au problème de casserole, le gars qui vend semble connaître le sujet. J'ai la conviction que pour toi ce seras juste une formalitée. J'ai moi aussi le materiel pour le faire et une competence dans la soudure. Le collecteur est en acier, donc soit soudure à l'arc ou au chalumeau. La photos des croisillons non soudés montre bien un espace entre les croisillons cela doit être la raison des vibrations et du bruit. Il suffit de les souder entre eux. Par contre à mon avis pour faire du bon boulot il seras nécessaire de déposer le collecteur. Je n'ai pas encore bien visualiser si il y a assez d'espace pour le sortir et avoir accès au écrous de fixation par dessous. Vue la position du moteur, impossible de travailler par le dessus. Jcb93

bonjour, voila le colecteur avant soudure... jcb93

Bonjour Pour la poulie Damper, je pense que sur les essences elle est totalement différente par rapport au diesel. Sur mon évasion essence avec le moteur EW10J4 la poulie semble être d'une seule piece. Sur le web la différence de prix est flagrante, essence environ 50 € et le double pour diesel.. + 1 avec Dom mise en route du moteur sans la courroie d'accessoires pour écarter un éventuel problème sur la distribution. Je penche plutôt pour le galet tendeur, essai de le lubrifier avec du W40 muni de sa rallonge pour être plus précis.. Après c'est sur, difficile de faire le distinguo entre les éléments. Un truc de vieux mécano : prendre un long tournevis poser la lame sur la pompe DA près de la poulie et la partie plastique dans ton oreille, le bruit étant amplifié et bien évalué...Attention quand même ça tourne, ne pas déraper... JCb93

Bonjour Citrogreg Sur "le boncoin " en vente dans la rubrique " équipement auto" département Hérault un collecteur échappement soude avec 2 belles photos. Si tu peux appeler pour en savoir plus.. ( désoler je suis toujours à l'étranger) Jcb93

Bonjour, Greg, Très belle photo, je trouve que l'Evasion ne fait pas camionnette comme certains le disent..peut être à cause de la version utilitaire dont la face avant est la même, mais la surface vitrée lui donne un air très sympathique. Pour ces fameux croisillons, j'ai agrandi la photo qui dévoile bien 4 pièces distinctes. Je pense que à l'origine elles ne sont pas soudées entre elle, mais à la longue elles prennent du jeu et vibrent. La solution doit être de les souder entre elles...donc à confirmer après la dépose du cathaliseur. Je ne sais pas si le votre est exactement le même que le mien : mon cathaliseur est circulaire, il est tenu d'un côté sur le collecteur et de l'autre côté par le silencieux intermédiaire sans aucun autres support/ Silentbloc. Mon silencieux intermédiaire était tenu que par un seul support Silentbloc. À l'achat, le précédent propriétaire venait remplacer la ligne échappément en neuf sauf le cathaliseur. Vu le montage au bout d'environ 20 000 kms la partie jointure sur le silencieux/ cathaliseur c'est dessouder créant une fuite. Après depose j'ai ressouder et fabriquer deux supports, un qui tiend le cathaliseur et un deuxième qui tiend l'intermédiaire (celui- ci à 2 points d'attache) A l'origine un seul support entre le collecteur et l'intermédiaire. Vu la longueur et le poids de l'ensemble la rupture de la soudure etait inevitable, à cause que la ligne échappement n'ést surement pas des pièces origines Citroën. Bonne journée Jcb93

http://www.forum-auto.com/marques/Peugeot/sujet42518.htm Bonjour, Greg, ci dessus un lien concernant le problème des croisillons du collecteur échappement avec une belle photo ... Jcb93

Bonjour, ++1 avec "arena6". Merci du retour et nous faire partager la solution. Jcb93

Bonjour et bienvenue avec ton Evasion essence. Bonne route...tu verras en essence c'est du bonheur.. Cordialement Jcb93

Suite à ton post, David7713, je trouve qu'il y a incohérence dans le déroulement des faits si j'ai bien compris : 1/ ta crémaillère d'originen fuit et à deux point dur. Et ta pompe ne chauffe pas 2/ tu remplace ta crémaillère par une occase = bon fonctionnement mais ta pompe est brûlante. 3/ tu remplace le joint spi sur ta crémaillère qui fuyait, tu la remonte a la plaçe de celle d'occase, je suppose donc qu'elle ne fuit plus et qu'elle fonctionne bien sauf que ta pompe chauffe toujours anormalement.. 4/ tu remplace 4 pompes et idem ça chauffe toujours. Analyse du casse tête " chinois" : la seule différence est le remplacement du joint spi...et le montage d'une cremaillere d'occase... Je persiste a penser qu 'il y a un " loup" au montage...mais ou..??.. Inversion des tuyaux impossible, confirmer par toi- meme...pompe non conforme pour ta cremaillere...(debit - pression) ?? ???? Jcb93

Bonjour, Bien, récapitulons, au départ tu avais une fuite sur ta crémaillère, tu la change, depuis cela chauffe brûlent au niveau de la pompe... À mon avis ta crémaillère d'occasion est " nase" soit tu la " refourgue" à celui qui te la vendue ou alors tu répares ton ancienne ( le joint spi doit bien exister ) ou tu trouve une autre crémaillère.. Si tes problèmes de chauffe sont apparus après le changement de la crémaillère ne cherche plus... Jcb 93

Salut Greg, Alors je pense qu'il existe deux montages. Le mien est monté sur un renvoi il est parallèle avec le carter et le radiateur. Les espaces faibles ne permettent pas le débattement de la clé à sangle, de plus il est à fleur du radiateur. Ne dépassant pas il n'y a aucune prise. À mon dernier changement j'ai galèrer, malgré que je le serre toujours à la main. J'ai fabriqué un outillage...principe de la douille, 4 ergots souder en croix sur fer plat permettent d'agriper le filtre dans les alveoles de sa base. Je pense que ton filtre est monté perpendiculairement sur le bloc..donc plus accessible... Dommage n'étant pas chez moi, je ne pas faire de photos. Jcb93