JCB93

Bonjour, Pour la vidange et le filtre tout à été dit.... Pour la remise à zéro du compteur de maintenance, si ton Évasion en est équiper, voilà la procédure...: sans contact ==> appuyer sur le bouton de remise à zéro du compteur journalier...==> mettre le contact en restant toujours appuyer tu verras le décompte des chiffres jusqu'au zéro. Tu peux relâcher le bouton c'est fini... Bon courage. Jcb93

Bonjour, Merci du retour...cette expérience pourras servir... Jcb93

Pour l'instant je n'y est pas encore touché et tant que ça marche et CT ok...!!! Pas touche... Pour la différence de sens pour le réglage suivant le côté droit ou gauche je ne suis pas surpris.. Il faut appliquer la loi Anglaise : roues à gauche = pas a gauche c'est a dire on serre dans le sens ou nous on desserre... Et roue à droite = pas a droite = idem comme nous... Donc pour notre réglage, si je ne me plante pas.. Tambour de droite tu serre la molette = tu écarte les mâchoires qui viennent bloquer le tambour. Tambour gauche tu desserre la molette= idem tu écarte les mâchoires... Mais notre ami @rank, il s'en fou, son CT est OK parce qu'il a un rattrapage auto sur son frein à main... Jcb93

Sur le mien plaquettes remplacer à 170.000 kms il devait rester à peu près 3mm de garniture. Les disques très peu usée. Je n'ai pas démonter les disques/Tambours pour vérifie l'état des garnitures du fein a main. CT en septembre dernier : Zéro défauts. Comme le frein à main je ne l'utilise que le véhicule à l'arrêt donc pas d'usure. J'ai juste légèrement retendu les câbles pour le CT..ça fait plus prope..5 crans au lieu de 7-8...

Bonjour, J'ai appris avec un autre post que les dernières versions Évasion (1999-2001) les diesels avait des freins à tambour à AR alors que les essences ont des freins à disques/tambours. Les tambours solidaires des disques (1 seule pièce) ont la fonction du freins de parking. Le réglage du frein à main se fait en approchant les garnitures en léchant le tambour à l'aide d'une molette dentée. Un trou oblon dans dans le tambour permet l'accès pour le réglage. Donc j'étais sur cette version de montage. Effectivement avec un rattrapage de jeu automatique, quelques application de freinage permet le rapprochement des garnitures et optimise le freinage normal et le fein de parking. Désolé de t'avoir mis un doute sur un réglage éventuel du frein à main au niveau des tambours AR. Je suppose que as quand meme réglage des câbles comme indiquer précédemment.. Jcb93

Tien....!!... Bizarre..pourquoi les essences et pas les Diesel....???..mystère... L'entretien avec les disques est quand même plus aisé.. Jcb3

Merci pour cet excellent Tuto. Cela prouve bien que les boîtes de vitesse sont dans la plupart des cas, réparables. Donc un petit "pied ne nez" à certains Pro..qui ne jure que par leur valise, pas si magique que cela d'ailleur puisqu'elle sont incapable de détecter un écrou qui se dessere.. Jcb93

Sous la voiture coté gauche tu as le tendeur de câble, rien a démonter juste 2 clés plates de 10. Sortie du levier du frein à main 1 seul câble, au tendeur connection des 2 câbles pour roues gauche et droite. Pas de moyen pour tester le frein à main. Faire un serrage et desserrage du frein a main plusieurs fois pour bien centrer le système. Une astuce quand tu règle le rattrapage automatique il faut arriver à bloquer le disque/tambour et ensuite tu desseres jusqu'à la libération. Meme si cela "lèche" un peu c'est parfait. Normalement avec cette procédure tu ne devrait pas avoir de dissymétrie. Jcb93

Désolé mon Évasion n'a pas le même moteur que toi, difficile de répondre. Suit la durite supérieure du radiateur au moteur. À la connection de cette durite sur le moteur il doit avoir le calorstat et dans cette zone se trouve toutes les sondes. Tout cela est du côté droit quand tu regardes le moteur, derrière la batterie..et approximite du maître cylindre de frein.. Bonne recherche Jcb93

Hum.....!!! Certes je n'ai pas d'expérience de remplacement d'un bloc ABS sur C5. À mon avis les bloc ABS sont livrer rempli de liquide de frein pour éviter une oxydation interne des micros élément et sécheresse des joints interne pendant la période de stockage. Mon raisonnement technique est le suivant : les orifices hydraulique du bloc sont protégés par des bouchons pour éviter l'intrusion de corps étrangers et conserver le liquide à l'intérieur. Au montage sur le véhicule avec un accès très restreint à la connection des tubes hydraulique après avoir déposé les bouchons il sur et certain que tu vas vider partiellement ton bloc du liquide donc de l'air va être introduit irrémédiablement. D'accord pour les clams sur les tubes d'alimentation des étriers. Je pense que la purge de freins sur une C5 ou autres avec les nouvelles technologies, ESP, assistance au freinage d'urgence, est une opération délicate. La réussite dépend du mode opératoire afin de chasser l'air présent dans le circuit. Je ne sait pas de quels elements les kits purges freins vendus dans le commerces sont constitués. L'idéal serait d'avoir une quantité de liquide supérieure à celle du réservoir du maître cylindre, par exemple en vissant un réservoir supplémentaire qui serait fermer par le bouchon valve. La quantité de liquide plus importante pousser par la pressurisation permet de bien remplir tout le circuit sans interruption. Jcb93

Cette pompe dans l' ABS sert à compléter une pression plus importante lors d'un freinage urgent, elle sert également dans le fonctionnement de l'ESP pour freiner une ou plusieurs roues pour compenser le sûr virage ou sous virage. Si tu as l'impression qu'elle n'amorce pas c'est que tu a une bulle d'air dans le module ABS et qu'il manque du liquide dans le bloc. Sûrement parceque tu a vider le bocal. Je pense qu'une bonne purge avec un imperatif de ne pas vider le bocal. L'idéal d'être à deux et avec une attention scrupuleuse du niveau de liquide dans le bocal. Certe la procédure seras longue, donc patience. Bon courage, à mon avis ce n'est pas perdu.... Jcb93

Comment est ta pedale de freins..?? dure, spongieuse ou au plancher...après ton action de purges.. parce que j'ai des doutes que le lexia mesure le volume d'air dans la circuit... !!manque de liquide peut etre avec un sensor dans l' ABS.. As-tu fait une mise en route du moteur et fais quelques applications de freins ?? et verifier au lexia si tu as toujours le meme message.. ?? Cela reste mon avis : vehicule a l'arret les 4 vannes de l'ABS sont ouvertes donc passantes pas besoin de valise pour faire une purge de freins. Par contre faire une purge avec le liquide en pression avec ton appareil: oui mais a condition de ne pas vider le bocal afin d'eviter d'introduire de l'air dans le circuit... jcb93

C'est le meme montage sur la Peugeot 607 phase 1 (2001-2004) et certainement sur d'autres modeles PSA et les clones Evasion dernieres generation(806, Fiat Ulysse,Lancia Phedra). Par contre je ne sais pas si le C8 a la meme architecture..?? jcb93

Les derniers modèle Évasion (2000 - 2002) sont munis de freins à Disque à l' AR. Pour le frein de stationnement ( feins à main) qui est sur les roues AR les disques ont la particularités d'être à la fois disque et tambour. C'est une pièce unique avec une partie disque pour le freinage hydraulique au pied avec etrier et plaquettes de frein et une partie tambour avec mâchoires actionné par les câbles du freins à main.. Jcb93

Désolé je n'en ais pas la moindre idée.... vois avec les pièces détachées Citroën si c'est les même référence... Jcb93

+1 avec Athos 56... Procédure de reset . Je préconise également la réadaptation du boîtier papillon motorisé comme suit : 1/ mettre le contact sans démarrage moteur. 2/ appuyer à fond la pédale d'accélérateur la maintenir 1 minute. 3/ relâche la pédale. Attendre 1 minute 3/ couper le contact. Attendre 5 minute sans rien toucher. Faire un essai. Jcb93

Effectivement c'est un débat qui fait couler beaucoup d'encre sur ce sujet déjà abordé que j'ai lu par ci par la. Des commentaires font état de montage de boulons coniques est interdit avec les jantes alu, seul boulons avec rondelles plates.sont homologuées !! Mécaniquement je ne vois pas ou est l'interdiction.. Les efforts à l'arachage sont contrer par le pas fin des boulons + le serrage. Pour moi le centrage (du boulons) est meilleur avec une portée conique. Le centrage de la roue lui est assurer par l'epaulement du moyeux et le diamètre central de la jante.. Pour ma réflexion : centrage de la jante sur le moyeu + centrage parfait des 5 boulons = centrage de la roue optimum... Le montage avec des boulons coniques ne me semble pas incohérent. Jcb93

Est-ce la longueur des boulons jantes en tôles et jantes alu est la même..? Les jantes en tôles : M14X1.5 longueur 23mm partie filetées. Le mien Évasion à des jantes alu adaptables avec entretoises et des boulons coniques de M14X1.5 longueur 40mm.. Ma roue de secours en tôle, donc j'ai 5 boulons courts dans ma boîte a gants. J'en déduit d'apres vos ecris que les jantes alu du C8 d'origine Citroën utilisé les même boulons que jantes en tôles. Jcb93

Bonjour, @Citrogreg ....à monter des jantes Alu de C8 sur son évasion . Il est présent dans les sections Évasion, CX, DS, Traction. Contacte le en message privé. Je pense qu'il te donneras toutes les infos. Jcb93

Oui je vous l'accorde...j'ai été un peu vite dans ma réponse...bien sur au démontage je vérifirais l'etat des tambours.... Je pensais plus particulierement aux cylindres hydraulique.... Maintenant tout dépend dans la région ou tu habites car pour rectifier des tambours en région parisienne ..c'est pas gagné....et peut être cela te couteras plus que l'achat en neuf.... Mon Évasion est équiper des disques à l'AR qui sont plus cher que les disque AV. Les disque AR inclu les tambours pour le frein de stationnement. Jcb93

---------------------------------------------------------------------------- 1/ voyant stop et clignotement + ventilateur pleine vitesse (qui est son problème) et que l'on diagnostique par la sonde de régulation en défaut. 2/ je répondais à sa question sur la situation du calorstat ------------------------------------------------------------------ Ne pas tenir compte de ces ecris, qui se sont melanger dans l'intervention de Greg par une mauvaise manip de ma part. jcb93

Tout à fait d'accord avec toi Greg. Mon intervention n'était juste que pour répondre a sa question pour localiser le calorstat. Jcb93

Je suppose que tu parles du ventilateur refroidissement LDR.. À froid ou à température normale d'utilisation (zone moitié de l'indicateur de température) si ton ventilateur est en grande vitesse tu as probablement un problème de sonde de régulation température qui contrôle le ventilateur. Cette sonde est situé sur la boîtier eau côté droit du moteur quand tu le regarde. Ce circuit comporte également des relais pour la mise en fonctionnement du ventilateur, petite ou grande vitesse.. Jcb93

Sans câble d'accélérateur et régulateur =====> oui sur Avec câble d'accélérateur et sans régulateur===> ??? Mais peut être le papillon possède un potentiomètre pour recopie de sa position pour la gestion moteur via le calculateur.. Dans ce cas la là réadaptation peut être effectué en cas de problème. À confirmer par les possesseurs des modèle phase 1... Jcb93

Merci du retour..en souhaitant que ce depannage perdure.. Si non Il te faudrat envisager de remplacer le boitier papillon motorise.(c'est une faiblesse du moteur electrique qui actionne le papillons) Je n'ai pas trop de merite a te donner une piste de depannage, j'avais lu quelque part cette action a faire pour les memes defauts que tu as. jcb93