JCB93

Tout à fait... Les mouvements de caisse sont amortis par le laminage de hydraulique au passage dans la sphère conjuguer avec la pression d'air de la sphère. D'où l'importance du diamètre du passage de l'hydrau. dans la sphère Jcb93

bonjour, Effectievement "Chtitbof " tu as bien compris.. A part les pression de charge des spheres qui sont definies par le constructeur, les autres pressions dependent, de beaucoup de parametres Le CD/Dj a pour role de reguler une pression dans le circuit et les correcteurs de hauteur ajustent: la hauteur constante, la demande de volume dans les verins suivant la sollicitation de la suspension. En resumer ce sont les correcteurs qui font le plus de boulot. Ce sont deux robinets qui laisse passer + ou moins de liqide LHM celon demande (torsion de la barre stabilisatrice ou ils sont accouples) avec une pression regulee. Cela est un fonctionement basique CX,BX,XM premiere generation.. Apres l'hydactive d'autres parametres entre en jeux, disont que leur systeme est plus sofistiquer, afin de corriger certains defauts qui etaient attribues au premieres generation : effets bateauix, rouli..baisse du cul sans pression...etc.. jcb93

Bonjour Je reprends ce que j'ai dit : les liquides sont incompressibles dont le LHM Air (azote) est compressible Une sphere neuve, dans notre cas est gonfle en azote a une pression de 75bars. Non montee sur le verin la membrane par la pression de charge de 75bars est orientee/deformee,plaquee vers l'orifice d'entree du liquid (LHM)... Tu monte la sphere sur le verin et tu n'a pas mis en route le moteur : la membrane dans la sphere est toujours dans la meme position. Tu met en route le moteur : la pression regulee par cd/dj a pour effet une augmentation de volume de LHM dans la chamre du verin de suspension et dans la sphere cote hydraulique. En consequence le liquid LHM va comprimer/pousser la membrane de la sphere donc diminution de volume cote air = augmentation de pression. La membrane stabilisee au milieu tu auras reduit le volume de moitie de sphere et doubler la pression de charge 75bars soit 150bars. Ceci bien entendu vehicule a l'arret moteur tournant. Vehicule en mouvement, suspension au travail : les volumes hydrauliques et Air dans les verins et les spheres vont bouges et assures ainsi la suspension, le confort et la hauteur constant du vehicule. Cordialement jcb93

Tu as quand meme bien etudier la question.. Certe une bonne conaissance en mecanique + la passion, cela aide. Non je ne jette pas des fleurs gratuites, je reconnais ta competence au travers de tes ecris appuyes de photos explicites. Dans les annees 95/96 je travaillais au Vietnam, j'avais acheter une BX15TGE d'occase avec le circuit hydraulique hors d'usage suite a des mecanos locaux qui ne comprenaient rien a cette suspension, avec des complements d'huile assez douteux... J'avais tout remis en etat: rincage, changement joint, pompe, CD/DJ, correcteur hauteur AV/AR..spheres..etc.. je faisait venir les pieces neuves de France. A la fin des travaux la BX avait retrouve la jeunesse de ses suspensions..Le circuit hydraulique basique n'avait plus de secret pour moi. J'ai quand meme une formation technique/electronique aviation..ca aide..mais comme tu dis on n'est pas infaillible..surtout lorsque l'on decouvre comment ca marche...et en mecanique il y a une logique.. jcb93

Pas de souci chtibof...chacun apporte une "pierre a l'edifice" de la sensationnelle suspension Hydrau Citroen afin de comprendre comment ca marche..avec toutes les questions... mais le maître ici c'est Greg...qui nous passionne avec ses explications et ses travaux sur ses ID/CX/BX/C6/Evasion...etc... Cordialement jcb93

Bonjour, +1 avec Greg. Concept de la suspension Hydrau. Citroen : faire varie le volume de LHM dans le cylindre et sphere pour avoir une hauteur constante. C'est le positionnement de la membrane et la pression d'air qui assure le confort. Moins de Pression d'air = moins de confort.. + de pression air je pense egalement moins de confort.

Eh oui on reviendra aux bons ressort a lames..sans entretien avec des vehicules a moteurs type "moulins a café" 3 cylindres ou THP...mais on pourras toujours brancher son IPhone 10...ou ++ dans son mega Media de tableau de bord.... C'est beau le progres.... Heureusement la campagne Francaise est belle avec de bon restau...on auras le temps d'en profiter... JCB93

Bonjour, Le com2000 sur C6 vaut +de 700 Euros chez "citron".(malheureusement je crois que c'est le meme) ensuite je pense qu'il est necessaire de passer par le lexia pour faire la reprog.. A confirmer..??? La solution du "B.....n" est la solution pour un moindre cout..ou en casse eh oui tout cela pour des A/B que l'on ne peux pas faire fontionner... JCB93

Bonjour, +1 avec 472...Lorsque j'ai eu utiliser de vehicule en BVA je suis toujours rester en D en attente au feu rouge, cela me parait logique. Par contre d'accord, mettre en N lorsque il y a risque de poussette en stationnement. Ce que je trouve d'aberrant : 1/ BVA lubrifie a vie..utopie... Bon je comprend la reticente des concessionaires vu la formation de leurs mecanos sur les BVA... Ils ont trop peur des retours si la manip. n'a pas ete fait dans les regles de l'art... 2/..Il faut etre vraiment un ingenieur tordus pour avoir elaborer une boite de Vitesse auto que l'on ne peut vidanger meme pas la moitie de son contenue en huile...dans l'absolu meme avec plusieurs vidanges vous n'aurez jamais une huile totalement propre pour repartir sur une bonne base..comme on peut le faire sur un moteur ou une BVM... JCB93

Bonjour, Pour le A/B Com2000 a 99% et ca coute un bras....chez 'Citron' Ah nostalgie d'avant le multiplex.... Le commodo..par cran contacts bien plus fiable...que le com2000 par impulsion de "bites"... jcb93

Bonjour, Que c'est merveilleux une suspension hydraulique Citroen... Que va t-il rester a nos Enfants dans dix ans....un ressort et un verin qui lamine... et le test-boule de Greg au musee.. de l'Ardeche avec sa CX Ambulance...

citation: Les THP, un remake de la C5 HPI ? ------------------- +1 avec toi 472...en plus il fallait trouver une parade pour reduire le cout "du malus ecolo" dont les essences sont desanvatagees. Pour l'instant vu le nombre de THP sur voitures de +1t500 (Peugeot 508- citroen C5) nous n'avons pas assez de recul sur la fiabilite de ces moteurs. Faite une experience sur lecoicoin: essayer de trouver votre Bonheur d'une THP155 C5 ou Peugeot 508 sur toute la France...!! et plus fort aller voir votre concessionaire et demander lui un essai d'une C5 essence THP..!! Vous n'aurez que le catalogue et le prix + les options s'il les trouvent..!!! Alors enfoncer le clou..dans une belle concession Citroen lorsque un vendeur vous a remarquer tourner autour des occasions en venant vers vous avec son sourire : "puis-je vous aider" : "oui je cherche une C5 essence"....je vous laisse imaginer la suite... jcb93

bonjour, citation: Ou bien que les diesels génération 2000-2010 auront essuyé les plâtres de toutes les innovations techniques... et que les futurs moteurs seront bien fiabilisés. ------------- Hum!!!...tant que diesel actuels seront utiliser a 80% par des usagers qui ne voient que le prix a la pompe en effectuant que des petits parcours..sans monter en temperature..vannes EGR et FAP ont toujours des chances de s'encrasser..et le fameux message : "systeme anti-pollution defaillant" n'a pas fini de meubler tous les forums... Desoler le systeme actuel de depollution du diesel est anti-mecanique : re-injecter des gaz gras chaud au travers de vannes a ouverture variable pour etre ensuite passer dans un filtre afin de retenir ce qui reste de particules...on n'a pas fait mieux pour encrasser, certe de belles mecaniques.. (voir les tutos de nettoyage vanes EGR et FAP) Maintenant il faut coller aux normes europeennes donc les ingenieurs n'ont pas trouver mieux, ce qui compte c'est ce qui sort en fin de parcours.. jcb93

Bonjour, Citation de Le_Vieux_Ricoo: J'ai le même genre de soucis ( freinage pas vraiment top ) et j'avais un étrier avant qui se grippait. Après démontage et pulvériser du WD40, je n'ai plus eu de soucis --------------------- Je pense qu'il veut dire le grippage du flottement de l'etrier qui reparti le freinage des deux cotes du disque. ce grippage est frequent et a pour effet une force plus importante sur une face du disque et faible sur l'autre face...d'ou peut etre un manqué de mordant.. jcb93

Bonjour, Citation: Ca dépend sur quel essence. Sur un THP, il y a un volant bi-masse ------------------ Ah bon...!!!!voila encore un critere de plus pour que j'evite d'hacheter une essence THP.. Cela veut dire a terme que les essences vont devenir aussi merdiques que les diesels modern...!!! Dans ce cas je garde mes deux vehicules actuels...qui me donne une entiere satisfaction. Jcb93

Bonjour, Alors la aucune idee... J'espere qu'il y a quelqu'un ici pourras t'aider avec ton VIN.. (identification graver sur le chassis et noter sur la CG) Voir sur le C/J s'il n'y a pas une reference.. Jcb93

Bonjour, Pour les septiques: - Les liquides(lhm) sont imcompressibles.. (attention ne pas confondre " incompressible " et "pression". Pression c'est la force appliquee sur une surface) - Air ou azote compressible Pression Liquide (lhm) regule par C/J Le verins de suspension = pression regule invariable + deplacement verins = Augmentation de pression cote air de la sphere et des qu'il y a equilibre : Pression LHM = Pression Air +1 Greg a totalement raison jcb93

Bonjour citation: Vu tes critères, une 2.0 143ch essence est idéale pour toi. En plus, tu auras le bonheur de l'acquérir pour une poignée de cerises tellement la décote est impressionnante. ----------------------- Effectivement c,est le modele que je privilege dans mes recherches.. La decote !!! oui mais..!!! J'ai fait une comparaison sur un site d'annonce bien connu: Modele 2008/2009 Essence entre 55000 et -de 100.000 Kms Prix demander: entre 7500 et 9900 Euros Diesel entre 120.000 et 160.000 Kms a peu pres meme fourchette de prix.. Donc le diesel decote beaucoup plus. Sachant que les acquereurs de diesel admettent des kilometrages superieurs. Les essences commencent a etre prisees par les acheteurs. Seul bemol: l'offre tres restreinte dans les choix. Citation: Pour la BVA, effectivement, mais comme je compte acheter un véhicule de moins de 80000 kms, pas de souci, je ferai vidanger quasi dès l'achat. Par ailleurs, 2 ou 3 vidanges (même à 250€) couteront moins cher à long terme qu'un embrayage et un volant moteur bi-masse sur une BVM. --------------------- D'accord avec toi a moins de 80.000kms tu as l'avantage de "sauver" une BVA en lui faisant un entretien rigoureux..exact un embayage + Volant moteur bi-masse coute un bras... Sur les essences pas de Volant moteur Bi-masse. Cordialement jcb93

Bonjour Il y a 2 tutos pour Le replacement des 2 silent blocs du train AR.. Jcb93

Bonjour, Eh oui nos Enarque ont L'art et la maniere de faire "C...r" le monde... Je ne pense pas que Greg ne doit pas polluer ses montagnes avec son "diesel" hyper entretenu....mais c'est la Capitale qui prime...donc toute la France dans le meme panier... jcb93

:bad:P Bonjour, +1 avec toi pour l'in-confort de la 607. Je suis membre sur le forum de la 607 et tous les utilisateurs sont très satisfait du confort de cette voiture. Je pense qu'il non jamais goûter à une Citroën avec suspension hydraulique. Je n'ai jamais ouvert un débat avec eux sur le sujet..les goûts et les couleurs...comme on dit... C5II... Mes critères : pas de BVA..pas de diesel ( moins de 10.000kms/ an) et je roule en essence depuis +de 40 ans.. Et THP...pas trop convaincu...et Turbo sur une occasion...une loterie.. Maintenant comme citer plus haut : les goûts et les couleurs.. Chacun vois midi à sa porte.. Pour la BVA...mes arguments personnels..pour un achat véhicule d'occasion : 1- gros point noir : vidange..fait..pas fait..à quel Kilométrage ?? Doute.. Et la on touche à fiabilité de la boite...dans le temps.. Voir combien d'utilisateurs ont des soucis de BVA sur tous les forums PSA/Renault et même les outre Rhin ne sont pas épargner.. Avantage boîte mécanique : vidange simple 60€ chez un garagiste et le prix de l'huile si tu fais toi-meme. Remplacement d'un embrayage aux environs des 1000€...1500€ maxi... On est loin des 6000 à 7000€ d'une BVA...bien souvent plus cher que la valeur résiduelle du véhicule... En + de 40 ans j'ai jamais eu de problème de boîte mécanique... Tous cela n'est qu'une opinion personnelle...donc ce n'est pas la référence. Cordialement Jcb93

[quote=lag31000; Bonjour, Je profite de ce post pour réunir plusieurs questions sur ma C5 essence : - J'ai mis ma carte SIM free à 2 euros et cela fonctionne très bien, mais les réception SMS ont un langage un peu particuliers avec beaucoup de @...Une idée ? - J'ai une version RT3 6.61 CD 865 et je souhaite acheter chez CITROEN la V 6.63 CD 890 : y a t il des risques ? Une idée du prix ? ( juste le firmware ) Nota : un copain m'a prêté de sa 407 la cartographie 2013/2014 et cela fonctionne actuellement, mais ça rame un peu... - Enfin, dans ma C5 essence BVA 2litres 143 cv d'04/2006, puis je mettre du SP95 E10 ? Quels sont les avantages et les inconvénients ? Merci Bonjour, Pour carte SIM et RT3 désoler je ne pourrais pas te venir en aide,bien que j'ai le même équipement sur la 607,je ne l'utilise pas. Je préfère mon GPS nomade Garmin avec les mise à jour par internet. SP95-E10.. J'ai essayé deux fois dans mon Citroën EVasion et j'ai constaté une surconsommation sans faire de calcul, juste je faisait moins de Kms. Les reprises étaient plus molles..aussi. Pour ma part je n'y vois aucun avantage. Donc je n'utilise que du SP98. La différence de prix ne m'a pas convaincu.. Jcb93

Merci Greg... Je vois que je ne suis pas le seul a fouiiler tous les posts..de la "Planete Citroen" pour voir si Greg ne nous fait pas partager ses belles experiences mecaniques avec de belles photos. Merci pour nous, passionnes des vrais Citroen dont tu fais revrivre a chaque post. une certaine nostalgie...j'ai eu une cx 2000 super de 1977...puis 1 BX GTI de 1988, 2XM dont 1 TCT...je les regrette toutes... Cordialement Jcb93

Bonjour, Manque un peu d'infos: annee, nombres Kms, liquide de freins recent.. ??... Jcb93

Bonjour, Cherche plus... si tu n'entend pas le C/J clacquer ciclicquement, c'est lui qui laisse passer la pression vers les verins de suspension en permanence...Cela veut dire qu'il n'y a plus de regulation de pression..donc si il laisse passer la pression maxi que delivre la pompe vers le systeme.. Attention cela peut te flinguer les spheres.. Jcb93