JCB93

Bonjour Donc par rapport à nous tu as déjà une petite idée de ce que tu trouves dans cette zone. Je ne sais pas s'il y a une différence de fonctionnement du volet entre une clim auto et manuelle...et comme je disais je ne me suis jamais pencher sous le tableau bord.. À te lire cette roue crantée, que tu vois tourné, peut être elle actionne le volet. et si le volet ne s'ouvre pas c'est que cette roue crantée n'est plus solidaire avec l'axe du volet. Peut être pas usure... Par contre s'il faut déposer le bloc de chauffage..??? Bon courage.. Jcb93

Bonjour, Un freinage d'urgence peut arriver tous les jours. J'en ai fait l’expérience il y a une vingtaine d'années avec une XM sans ABS. Sur une route nationale, à un croisement, un véhicule m'a coupé la route. J'ai effectué un freinage très appuyé en bloquant les roues AV. Heureusement ma voiture est restée en ligne et la collision a été évitée... Une forte odeur de caoutchouc... et un plat sur chaque roue AV... Il me restait 300 kms à faire, je n'ai pas pu continuer. J'ai remplacé les pneus à la première ville traversée. Par la suite, j'avais des vibrations lors des accélérations et j'ai eu du mal à identifier l’élément en cause. Résultat, le cardan droit n'avait pas apprécié le blocage des roues... et sûrement de rouler une trentaine de kms à 50 km/h maxi avec des roues carrées...dont vous pouvez imaginer la sensation sur la conduite. Donc on peut solliciter sa voiture dans les extrême tous les jours en conduite normale. Jcb93

Désolé de l'erreur, car je n'en vois pas dans les annonces. J' avait Deduit que cette motororisation est montee que sur la C5II.. Jcb93

Bonjour, Vous êtes trop focaliser sur la pression hydraulique.... Le système à besoin pour circuler d'une pression hydraulique réguler par CJ/DJ et je le répète encore une fois les liquides sont incompressibles. Donc quelque soit la charge, le débattement, la pression reguler seras toujours la même. Ce qui change c'est le volume dans les vérins par les correcteurs. L'air et l'hydraulique laminé au travers du trou calibre et les disques deformable assure la suspension et le confort... Jcb93

Effectivement le bras de levier à réduit le débattement mais également le débattement du vérin avec l'introduction de l'hydraulique en position intermédiaire et la suspension devient plus ferme. En position haute la chambre du vérin est pleine donc débattement très très réduit...et suspension en bois... Cela reste mon avis....l'air dans la sphère très compressé = moins de débattement de la membrane. La je pense : air compressé = pression augmente...peut être mais va savoir avec le trou calibre et les disques déformant dans le damper de la sphère...??? jcb93

Désolé je n'ai jamais mis les yeux sous le tableau de bord... Il doit bien avoir qulequ'un ici qui doit avoir une petite idée sur ce volet...et son acces ... Ton radiateur de chauffage, tu dis de l'avoir contrôler ...comment as tu procédé ? Par le compartiment moteur en débranchant les durites et en injectant de l'air ou du liquide pour vérifier la bonne circulation ? Bon courage. jcb93

La 508 essence n'est disponible que avec le moteur THP. Effectivement les c5 1 et 2 (2001/2008) en essence sont représentées dans les annonces avec quand même un choix restreint. Beaucoup de 1.8 qui n'est pas le moteur le plus adapté à la C5.. Les V6 sur C5 restylise n'est dispo que en BVA...et très rare phase 1 en BVM..donc pas de quoi satisfaire une certaine clientèle en occasion...politique du tout diesel à une époque... Ah..!!! Si les Suisses pouvait être dans l'Europe...le choix en essence est majoritaire, le gasoil coûte plus cher à la pompe... jcb93

Bonjour, On manque un peu de précision... Clim auto...manuelle..?? Température du liquide de refroidissement moteur chaud ??? Clim auto ====> volet sortie air radiateur de chauffage habitacle..reste fermer... Température eau basse =====> calosta..==> d'où radiateur de chauffage froid.. Jcb93

Bonjour, Tiens bizarre j'aurais vu des "G" à la place des Hz...même avec des minis amplitudes.... Je ne remet pas en cause ton document mais je ne vois ce qui a été mesurer.. jcb93

Bonjour, Je n'ai pas décroché ....mais je me balade au Vietnam....et pas trop le temps...d'être derrière le clavier... Notre débat avance...avec des recherches très poussées... A tous, On va pouvoir faire une CX nouvelle génération ... Bon je relirais vos derniers messages et j'ajouterais sûrement mon "grain de sel"...mais pas aujourd'hui... Cordialement Jcb93

Bonjour, Cela semble normal. La 508 est commercialisée que depuis 2010, alors que la C5 l'est depuis 2001. De plus depuis 2010 les ventes de diesel ont diminués, sûrement au profit de l'essence et des moteurs tel que le THP. Il faudrait affiner le ratio des ventes C5II à partir de 2010 comparée avec la 508. Jcb93

Bonjour, A-t'on avis quel element du circuit va permettre remonter le vehicule avec un volume de liquide ??. Pour moi la pression ne va pas augmenter puisqu'elle est regule par le CJ/DJ. L'affaissement de la caisse va deplacer le piston du verin vers la sphere, la pression d'air va augmenter, le correcteur etant ouvert par la synematique, le liquide va alimenter la chambre du verin pour la remplir jusqu'a l'equilibre a la fermeture du correcteur. N'oublie pas que l'apport du liquide se fait par le haut du piston. La pression ne pousse le piston vers la sphere, au contraire elle pousse le piston vers le bas. Donc une fois stabilizer quelque soit la charge pression Hydraulique = pression Air = confort. C'est mon avis...maintenant l'erreur est humaine surtout quand on raisonne par supposition sans pouvoir le demontrer physiquement... Quand meme une petite reflexion...: que l'on soit seul ou a quatre et le coffre bien rempli de nos chers vehicules: exacte meme sensention de confort ou non ?? JCB93

Bonjour, Ah...voilà une question qu'elle est bonne....qui va animé le débat.. Pour moi la CX resteras la plus confortable avec les 400 kg de charge. Sa suspension continueras à être contrôler qu'avec les correcteurs de hauteur qui ajusteras le volume dans les vérins... Quant à la C6 rien n'a changé de ce que nous avons déjà dit... Un doute sur le poids s'installerais t- il....??? Jcb93

Bonjour. Personnellement avant que j'amene mes vehicules au CT, je les lavent exterieur/dessous/interieur. Je peux vous dire que le controleur apprecie de travailler sur un vehicule propre. Egalement je verifie tout l'eclairage. VIdange huile avec changement filtre a huile, filtre a air, bouggies (essence), les niveaux liquide refroidissement et freins et pressions des roues. Je prend rendez vous avec le centre et comme il est pres de chez moi, mon vehicule subit au moins 20 km de chauffe avec des passages des vitesse au minimum a 4000 tours (essence) et des freinages appuyes. Quand je me presente au CT mon vehicule est a temperature optimisee. De ce fait controle anti pollution et test freinage passent sans defauts Effectvement les tests de freinage au banc sont impressionnants. Ils ont etaient defini pour verifie l'efficacite du freinage et s'il y a quelconque deterioration a la suite du test, c'est qu'il a une anomalie. C'est quand meme un gage de securite de savoir que ton freinage est conforme ou qu'il presente un defaut qu'il faudra corriger.

Bonjour, Merci, effectivement nous avons le privilège de pouvoir débattre dans ce sympathique forum. Chacun de nous apporte son point de vue, en souhaitant que cela peut aider quelqu'un pour faire son choix sur un achat qu'il convoite. jcb93

Bonjour, Je pense que Greg a bien resume le confort entre les Citroens Hydrauliques actuelles et celles d'antan DS,CX,XM,BX, Xantia non Hydractive. J'approuve avec Greg la synematique des suspensions actuelles avec moins de debattements qui surement provoquent un inconfort sur revetement degrade de nos villes truffees de nids de poule et ralentisseurs, mais compense par un effet de tapis Volant sur autoroutes et routes bien lisses. Les nouvelles sphere ont du etre adaptees a cette nouvelle configuration de suspension. Je pense le mixage des spheres actuelles sur la generation precedente de suspension ne doit pas etre concluant. Quant a longevite des spheres actuelles, Greg n'est pas convaicu des 200.000 Kms annoncer par Citroen, il en parle dans la section C6 je crois. Ayant eu l'occasion de conduire une C6 comme Greg j'ai ete tres decu de son inconfort et confort dans les situations cite ci-dessus..peut etre reste de souvenir de la CX, XM, BX. Je pense que maintenant Citroen a une nouvelle clientele. Les ingenieurs ont du s'adapter pour les satisfaires..ils ont donner le maximum avec la C6 et la C5II. Actuellement l'hydraulique n'est plus a l'ordre du jour...Citroen mise sur la gamme DS.... jcb93

j'ai ecris: "trou calibre est utiliser lors d'un changement brutal de volume" ERREUR ..le trou calibrer sert lors des petits debattement de la suspension.. Sorry jcb93

Voila ce que j'ai trouver sur le net: http://www.citroen-ds-id.com/index.html?hc/chapter4.html Malheuresement c'est en Anglais... Mais maintenant j'ai bien compris comment ca marche ce "bypass" qui s'appelle en Anglais Damper soit traduit en francais "amortisseur de passage de l'hydraulique" En fait les disques deformables que tu appelle "clapets" viennent obtruee partiellement + ou - le trou de passage du fluide dans les deux sens de variation lente de volume et le trou calibre est utiliser lors d'un changement brutal de volume. (c'est ce que j'ai compris avec le texte et le shema du damper) Ce document confirme bien les dires de Greg sur l'egalisation des pressions dans la sphere Hydrau/air vehicule a l'arret moteur tournant. jcb93

Bonjour, Citation : olive_eng "Je vous trouve quand même un peu réacs les gars On dirait les papys des années 90, qui à l'époque ne juraient que par les 2.0 litres 8 soupapes" Surtout ne pense pas que je soit vexe..j'assume ma revendiquation d'etre un papy des annee 90 et je ne jure que pour des moteurs 2.0 litres et +, que j'ai utilise depuis des decennies.. Ces moteurs ne m'ont jamais laisser au bord d'une route. Un entretien rigoureux ,de l'huile, des filtres et des courroies font partir de mes frais habituels avec ces motorisations. Si pour toi le THP est moteur d'avenir je respecte ton idee sur ces avances technologique. Effectivement le probleme de la distribution est regler. Moi je considere que l'on n'entend pas parler de lui, simplement parce qu'il est tres peu utiliser, ne pas oublier que en 2010/2011 +70% des vente etait des diesels. Il ne devait pas rester grand chose pour les C5 et 508 quand on enleve la DS3 et les petites citadides essences.. Pour moi pas assez de recul et retour de la fiabilite. Comme il n'y a que les imbecibles qui ne change pas d'avis...peut etre un jour ce moteur me covaincra...a ce jour non...pas du tout adepte... jcb93

On apprend tous les jours...J'ignorais ce clapet qui se deforme cote hydrau. des spheres. J'etais persuade que c'etait juste un trou calbre. En reflechissant c'est un montage logique pour controler des mouvements rapides des verins. Je n' y avait pas pense..et je serais curieux de voir une sohere en coupe...il faut que je fouille sur net... D'accord avec toi pour l'analyse du roulis et aussi le "nid a emmerde" en plus des Hydractives...sans compter les nouvelles generations C5, C6 en plus des fuites eventuelles, l'electronique en rajoute une bonne couche....avec un autre phenomene mecanique de la tenu des silenbloc du train avant. Je pense que le durcissement soudain de la suspension dans certaines configuration (ralentisseurs par exemple, multitudes de rond point) detecter par l'electronique n'arrange pas la mecanique.. les utilisateurs egalement qui ont tendence de passer obstacles de la route avec une certaine vigueur parce que les Citroen hydraulique gomme assez bien l'etat des routes. jcb93 PS > Desoler pour le manque de ponctuation dans mes texte, actuellement je suis a l'etranger et j'utilise un clavier QWERTY qui ne possede pas les accents..

Bonjour, J'ai lu et relu...ta dermiere analyse..( Hi ...Hi..!!!)et je cherche toujours ce que tu appele "bypass" donc je conprend pas....??? Il est vrai que depuis que l'hydactive est apparue les citroens avec Hydrau. sont moins confortables que les sans...ceci pour repondre a la demande d'une certaine clientele. L'image baisse due cul a l'arret, le mal de mer due au tangange, l'impression d'aller passer sur le toit a chaque virage pris un peu trop vite due au roulis...tous cela passe mal dans les annees 90... Les ingenieurs ont travailles et les Citroen Hydrau. actuelles disont ont un confort plus mesurer... Le confort d'une C6 n'a plus rien a voir en comparaison avec la DS ou Xm non Hydractive.. Tu as mesurer la difference entre une Xantia Hydractive et sans. A l'epoque pour eviter l'image de la baisse du cul, je m'ettais systematiquement en position basse ma BX GTI et ensuite mon XM TCT sans Hydractive lors des arrets prolonges...en plus j'aimais bien les voir tapi au sol...dans cette position. jcb93

Bonjour, Le moteur 2.0I 16V EW10J4 et le 2.2I 16V EW12J4 sont frères et tres fiables. Juste un bon entretien et ils avalent les Kms sans soucis. Peut etre une conso huile a prendre en compte et a verifier periodiquement. Mais bon la Total Activa 7000 10w/40 a 23 euros les 5 litres en grande surface, tu as de quoi completer sans trop de frais entre les vidanges Seule difference est la puissance 137cv pour le 2.0 et 158cv jusqu'a septembre 2005 et 160cv ensuite. j'espere que tu as peut etre deja trouver ton bohneur...mais n'hesite pas pour l'un ou pour l'autre. Le prix de la conso a la pompe ne te feras pas regretter ton choix au vu de la fiabilite rendue..par rapport au diesel... Mais cela c'est mon avis perso...car moi aussi je cherche un C8 essence 8 places CG avec banquette au 3eme rang pour remplacer mon Evasion...et il faut etre patient...le choix etant tres limiter.. jcb93

bonjour, Citation Chtibof : "Pour ta 2ième réponse, j'ai montré par les chiffres qu'on augmente la marge de débattement de la membrane et donc la marge par rapport aux 300 bars que l'on s'est fixé. Tu n'as pas bien lu ou pas tout lu !!! " ---------------------------------- Tu as raison .Sorry j'ai tout lu...mais ma tete a fait fonctionner la membrane a l'envers... chambre cote air plus petite avec 80 bars de pression alors que c'est le contraire... jcb93

Bonjour, Chapeau Ami Chtibof. Ton analyse est tres coherante... Je n'ai jamais ete aussi loin dans mes reflexions sur le systeme. Juste une petite Idee sur tes deductions: "augmenter le volume augmente le confort : oui ou non ?"J'ai tendence a dire OUI "augmenter raisonnablement la pression augmente le confort : oui ou non ?" je pense que NON : plus de pression dans le meme volume doit limiter le debattement de la membrane qui se traduit a mon avis par moins de souplesse... Jcb93

???? +1 avec Greg et Olive_eng..... Valves buromeca??? Connait pas .....bien que j'ai une petite idée...!!! Jcb93