azka85

http://img15.hostingpics.net/pics/869421Anne2016DOLLY.jpg

Bien vu ! Bonne année à tous, que la mécanique ne vous apporte que des (bonnes!!!) surprises !!! J'ai posté depuis le premier janvier, mais je n'avais pas présenté mes voeux! Pas bien ! Donc voilà c'est fait! Longue vie à Planète Citroën !!!

Hello Usetagome ! Trève de plaisanterie... Il me semble qu'il y a déjà eu des discussions/tutos sur le sujet, mais je n'ai pas cherché... Sur mon C8 de 2009, rien de compliqué, mais il faut des petites mains... J'ai pris le temps de faire quelques photos sur mon phare gauche (côté conducteur, donc) si ça peut t'aider: Premièrement on peut dégager en démontant (clef de 10 dans mes souvenirs) le réservoir de liquide DA... (ou la goulotte remplissage de lave-glace à droite...). Puis: - débrancher la fiche du phare (en tirant sur la pièce rouge pour la déverrouiller) http://img15.hostingpics.net/pics/140311IMG4438.jpg - retirer le couvercle le plus vers l'aile en le faisant pivoter... (jusqu'ici, rien que du basique, donc...) http://img15.hostingpics.net/pics/919352IMG4439.jpg - Avec une main délicate et des doigts de fée, aller chercher dans le coin en haut la base du porte-ampoule de veilleuse. (on peut voir l'ampoule qui "bougeotte" en regardant de l'extérieur du phare quand on touche du bout des doigts. On sait alors qu'on est au bon endroit). Il suffit de tirer pour que ça sorte (je trouve d'ailleurs que c'est léger, comme insertion...). La longueur de fil n'est pas formidable, mais on peut sortir du bloc quand même... http://img15.hostingpics.net/pics/579949IMG4440.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/786185IMG4443.jpg -on tire l'ampoule de son logement, on la remplace, et on replace le tout dans son petit coin bien planqué (là encore, on peut se repérer en regardant par l'extérieur si la tête d'ampoule :PP apparaît par le trou dans le réflecteur...) http://img15.hostingpics.net/pics/222226IMG4445.jpg Et voilà! On rebranche le connecteur après avoir remis le "couvercle", et en 5 minutes avec un peu de doigté (et sans trop de café... ...) on est fier d'avoir vaincu cette satanée veilleuse !!!! PS: certains s'aident d'un petit miroir,pourquoi pas...

:pp

Hello ! J'attends aussi avec impatience les photos !!!!

Hello ! J'ai le même souci mais pour les passages en première et marche arrière (même mouvement, à part le fourreau de déverrouillage à soulever...). J'ai vidangé ma boite, mais ça n'a pas donné grand-chose... J'ai graissé "généreusement" à la graisse blanche la rotule et les câbles au niveau du levier (en passant par le soufflet après l'avoir soulevé). J'ai, depuis, noté une très nette amélioration ! Je pense donc que le souci pourrait venir des câbles... Je vais donc graisser aussi côté boite dès que j'en ai l'occasion ! A essayer donc...

Absolument, j'appuie Loud Howard ! La face AV étant différente entre le C8 et le 807, le pare-chocs n'a pas les mêmes inserts "chromés"... Belles photos, en passant !

Re-hello! C'est trouvé, pas de souci... C'est pour un 807 2.0 Hdi qui semble un peu plus ancien (bocal LDR différent, avec d'autres éléments qui semblent un peu différents de mon C8 2.0 hdi 120 sans Fap de 2009) mais ça doit le faire... Merci!

Hello jeje405! Ah-tu le lien pour la vidéo youtube dont tu parles?( MP si nécessaire). Merci !

Je confirme pour le fournisseur pré-cité... La mienne a le même problème, au niveau de la lunette arrière... Je pense que la lunette est trop petite pour le trou dans lequel elle est jointée... Bref, je ne sais plus où me fournir non plus... Quant au fournisseur suggéré, ne serait-il pas à Rennes plutôt, dans le 35 ? Il faudra que j'essaie la prochaine fois...

Hello ! Bien vu viscarien, il me semble bien que la vanne EGR est commandée électriquement sur ce moteur... Ça a l'air d'être le cas sur mon 2.0 hdi 120 cv... Je suppose que c'est idem sur le 136 cv...

Re-hello! Si ton siège est toujours coincé... J'ai pris des photos d'un de mes sièges pour comprendre comment fonctionne le verrouillage, pour pouvoir agir sur les bons endroits pour tenter de débloquer la situation... Alors voilà: ça se présente comme ça (mais tu le sais déjà...): Tirette tissus pour avancer ou reculer de derrière le siège: http://img15.hostingpics.net/pics/786276SSL29239.jpg Manette rouge (ou noire sur des modèles plus anciens il me semble...) à relever pour basculer le siège en position debout (et donc déverrouiller les patins arrière, mais pas ceux de l'avant du siège, qui restent dans le rail) http://img15.hostingpics.net/pics/662788SSL29240.jpg Vue d'ensemble, avec la sangle rouge qui, en tirant dessus vers le haut, déverrouille les patins avant pour libérer totalement le siège. http://img15.hostingpics.net/pics/593535SSL29241.jpg Dans le détail, voici les éléments qui bougent pour verrouiller ou déverrouiller les patins: Position verrouillée: Le levier noir est rabattu dans le pied (flèche orange), donc la barre sur laquelle agit la sangle rouge est "ressortie" (flèche rouge), et les patins sont ressortis sous le rail pour fixer le siège (flèche violette) http://img15.hostingpics.net/pics/881255Verrouill111.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/680666Verrouill21.jpg Position déverrouillée (siège sorti, donc): En agissant sur la sangle rouge, on rabat (on "rentre dans le siège") la barre noire (flèche rouge), qui fait ressortir le levier noir du pied (flèche orange), et aussi qui libère le patin (flèche violette) pour le dégager du rail et sortir le siège. http://img15.hostingpics.net/pics/943295Ouvert11.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/130499Ouvert21.jpg Voilà, j'espère que ça peut aider à sortir le siège en agissant aux bons endroit pour voir tranquillement ce qui ne va pas, siège sur l'établi ! Bon courage!

Hello! Alors il en est où ce démontage de siège? Tu as réussi ?

Salut ! Avant de bricoler, as-tu essayé d'augmenter le volume du Bip? Il se règle via le volume du bluetooth...

Merci! Aucun réglage électronique, le redémarrage ayant été effectué après que tout ait été remis en ordre de marche... Ça roule !

Hello! Pour moi, pour le moment, 105 000 km d'origine, aucun signe de fatigue (normal pour un embrayage, me semble-t-il... ). Je touche du bois... PS: il s'agit d'un 2.0 hdi 120... Le moteur n'est pas très violent (moi non plus...), ça doit aussi préserver un peu (même si le couple est assez important...)

Chez moi ça semble être "d'origine"... Mais je vais tenter le démontage/remontage, on ne sait jamais... Merci pour l' "astuce" !

Hello! Pareil pour moi sur mon C8 de 2009... Ça vibre des 2 côtés, ça l'a toujours fait... Je n'y prête plus attention, mais c'est vrai que c'est moyen...

Eh non, pas de clé à choc... Mais je pense à investir !

Aucun pb Gilles, si tu veux !

Salut à tous ! Ça y est, je me suis lancé dans la distribution de mon C8 2.0 hdi de 2009. J'avais un devis distri + pompe à eau de 729 euros, du coup je me suis dit que j'allais le faire... Kit distribution (courroie + galet tendeur + galet enrouleur + vis de poulie accessoires) + pompe à eau (tout en SKF) + liquide de refroidissement: environ 180 euros en tout... Pas mal... Je viens donc partager rapidement mon expérience: Matériel: -cric+chandelles -revue technique -clef dynamométrique -cliquet + douilles diverses et variées, y compris Torx males (de 50 pour le support moteur, plus d'autres pour les garnitures à démonter) -bloc-volant moteur (prêté par un copain, très utile) -pige de 8mm de diamètre (un foret assez court est parfait... -un bon éclairage -de la patience, et un frigo pour les bières s'il fait chaud ! C'est parti! placer le bébé sur chandelles, et vidanger le ldr, ce sera fait. Démonter la baie de pare-brise( en passant par les bras d'essuie-glace, avec un petit extracteur) et le support de manivelle. Facile, mais ça prend un peu de temps... http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_distri/602431853.jpg http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_distri/117145834.jpg Déshabillage du passage de roue, et démontage du tirant de berceau. Rien de spécial... On accède à la courroie accessoires, qu'on dépose. (la mienne avait à peine 5000 km, je la garde...) http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_distri/724564455.jpg http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_distri/731815816.jpg On dégage le bocal de ldr vers la droite, ça fait de la place. On défait ensuite la biellette anti-couple inférieure. Facile. http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_distri/238312497.jpg En supportant le moteur avec le cric et une cale en bois, démontage de la biellette anti-couple supérieure et du support-moteur (4 torx 50 et un écrou. Facile) http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_distri/715587558.jpg http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_distri/513550559.jpg On a accès au carter de distribution supérieur. 3 vis de 10 et un écrou inférieur à débloquer, et dégrapher le faisceau électrique qui s'y trouve. On aperçoit alors la courroie de distribution sur la poulie d'arbre à cames. Ça se précise... Par le passage de roue ou en remontant la roue et en 5e ou 6e,faire tourner le moteur et piger cette poulie dans le trou oblong, en correspondance avec le trou derrière... Pas évident, je me suis fait aider par mon fils qui faisait tourner pendant que je cherchais à piger (pas de jeu de mots...) puis blocage du volant-moteur avec le petit outil qui va bien... La pige (3/4 inf droit de la poulie d'arbre à cames) http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_distri/499133IMG20150830152850.jpg L'outil http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_distri/438129IMG20150830152857.jpg Moteur pigé et bloqué , on démonte la poulie accessoires. J'en ai ch..., 3/4 d'heures pour extraire la vis avec un levier, mais elle est venue... de tte façon elle est changée... La poulie et la cible de capteur de position du vilebrequin viennent alors toutes seules... http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_distri/8582752113.jpg On démonte le carter inférieur, et le capteur de position (clef de 10, ça vient tout seul, facile !). On a alors accès (pas beaucoup de place quand même...) à toute la courroie de distribution, et les galets... http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_distri/6397446911.jpg http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_distri/1887168612.jpg On détend le galet tendeur et on démonte le galet enrouleur, on dégage la courroie... Une bonne chose de faite !!! On a aussi accès à la pompe à eau, c'est le moment de la changer ! Facile, pas besoin de photos, penser au joint, resserrer au couple (0.5 daN.m en premier passage croisé, puis serrage à 1,6 daN.m (croisé aussi.) On replace le galet-tendeur (détendu !) et l'enrouleur, et la courroie (attention au sens) sur la poulie d'arbre à cames (je l'ai maintenue avec des pinces à linge...). On pige la poulie de vilebrequin avec 2 clous de diamètre 1,7 mm (c'est ce que j'avais ss la main, ça marche super ! http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_distri/8506735614.jpg http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_distri/1318093515.jpg Puis on engage la poulie dans l'ordre: -galet enrouleur -poulie de vilebrequin -poulie de pompe à eau -galet tendeur Pas forcément évident, le galet tendeur doit être bien détendu. Un peu sport... On retire le bloc-volant moteur et la pige, et on "tend" le galet en tournant dans le sens antihoraire puis en serrant en faisant correspondre l'index SOUS le repère. Facile à visualiser. Fig 10. On précontraint la courroie en fait. http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_distri/867687IMG20150830153746.jpg Faire tourner de 10 tours puis recaler le moteur (pige + outil bloc-volant moteur) Agir sur le galet tendeur fig 11. http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_distri/867687IMG20150830153746.jpg On retire les outils, on effectue 2 tours, et on vérifie que l'index est bien entre ses repères. Sinon on recommence. Attention: pour toutes ces opérations de pigeage et autres, on ne tourne JAMAIS dans le sens inverse de rotation du moteur. tant pis s'il faut faire des tours supplémentaires! Puis on remonte tout en sens inverse. Remplissage et purge du circuit de refroidissement. J'ai redémarrer, ça roule, tout est impec ! Ouf ! Conclusion: Une opération réalisable soi-même en étant très soigneux et avec la RTA, mais c'est assez physique (pour moi en tt cas) et il faut prendre son temps. L'avantage de ce système "récent" de tension (avec l'index sur le galet tendeur) ets qu'on s'affranchit du tensiomètre à courroie ou de la tension "au jugé"... Bon courage à ceux qui voudraient le faire aussi !

Salut à tous ! Ça y est, je me suis lancé dans la distribution de mon C8 2.0 hdi de 2009. J'avais un devis distri + pompe à eau de 729 euros, du coup je me suis dit que j'allais le faire... Kit distribution (courroie + galet tendeur + galet enrouleur + vis de poulie accessoires) + pompe à eau (tout en SKF) + liquide de refroidissement: environ 180 euros en tout... Pas mal... Je viens donc partager rapidement mon expérience: Matériel: -cric+chandelles -revue technique -clef dynamométrique -cliquet + douilles diverses et variées, y compris Torx males (de 50 pour le support moteur, plus d'autres pour les garnitures à démonter) -bloc-volant moteur (prêté par un copain, très utile) -pige de 8mm de diamètre (un foret assez court est parfait... -un bon éclairage -de la patience, et un frigo pour les bières s'il fait chaud ! C'est parti! placer le bébé sur chandelles, et vidanger le ldr, ce sera fait. Démonter la baie de pare-brise( en passant par les bras d'essuie-glace, avec un petit extracteur) et le support de manivelle. Facile, mais ça prend un peu de temps... http://img15.hostingpics.net/pics/602431853.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/117145834.jpg Déshabillage du passage de roue, et démontage du tirant de berceau. Rien de spécial... On accède à la courroie accessoires, qu'on dépose. (la mienne avait à peine 5000 km, je la garde...) http://img15.hostingpics.net/pics/724564455.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/731815816.jpg On dégage le bocal de ldr vers la droite, ça fait de la place. On défait ensuite la biellette anti-couple inférieure. Facile. http://img15.hostingpics.net/pics/238312497.jpg En supportant le moteur avec le cric et une cale en bois, démontage de la biellette anti-couple supérieure et du support-moteur (4 torx 50 et un écrou. Facile) http://img15.hostingpics.net/pics/715587558.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/513550559.jpg On a accès au carter de distribution supérieur. 3 vis de 10 et un écrou inférieur à débloquer, et dégrapher le faisceau électrique qui s'y trouve. On aperçoit alors la courroie de distribution sur la poulie d'arbre à cames. Ça se précise... Par le passage de roue ou en remontant la roue et en 5e ou 6e,faire tourner le moteur et piger cette poulie dans le trou oblong, en correspondance avec le trou derrière... Pas évident, je me suis fait aider par mon fils qui faisait tourner pendant que je cherchais à piger (pas de jeu de mots...) puis blocage du volant-moteur avec le petit outil qui va bien... La pige (3/4 inf droit de la poulie d'arbre à cames) http://img15.hostingpics.net/pics/499133IMG20150830152850.jpg L'outil http://img15.hostingpics.net/pics/438129IMG20150830152857.jpg Moteur pigé et bloqué , on démonte la poulie accessoires. J'en ai ch..., 3/4 d'heures pour extraire la vis avec un levier, mais elle est venue... de tte façon elle est changée... La poulie et la cible de capteur de position du vilebrequin viennent alors toutes seules... http://img15.hostingpics.net/pics/8582752113.jpg On démonte le carter inférieur, et le capteur de position (clef de 10, ça vient tout seul, facile !). On a alors accès (pas beaucoup de place quand même...) à toute la courroie de distribution, et les galets... http://img15.hostingpics.net/pics/6397446911.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/1887168612.jpg On détend le galet tendeur et on démonte le galet enrouleur, on dégage la courroie... Une bonne chose de faite !!! On a aussi accès à la pompe à eau, c'est le moment de la changer ! Facile, pas besoin de photos, penser au joint, resserrer au couple (0.5 daN.m en premier passage croisé, puis serrage à 1,6 daN.m (croisé aussi.) On replace le galet-tendeur (détendu !) et l'enrouleur, et la courroie (attention au sens) sur la poulie d'arbre à cames (je l'ai maintenue avec des pinces à linge...). On pige la poulie de vilebrequin avec 2 clous de diamètre 1,7 mm (c'est ce que j'avais ss la main, ça marche super ! http://img15.hostingpics.net/pics/8506735614.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/1318093515.jpg Puis on engage la poulie dans l'ordre: -galet enrouleur -poulie de vilebrequin -poulie de pompe à eau -galet tendeur Pas forcément évident, le galet tendeur doit être bien détendu. Un peu sport... On retire le bloc-volant moteur et la pige, et on "tend" le galet en tournant dans le sens antihoraire puis en serrant en faisant correspondre l'index SOUS le repère. Facile à visualiser. Fig 10. On précontraint la courroie en fait. http://img15.hostingpics.net/pics/867687IMG20150830153746.jpg Faire tourner de 10 tours puis recaler le moteur (pige + outil bloc-volant moteur) Agir sur le galet tendeur fig 11. http://img15.hostingpics.net/pics/867687IMG20150830153746.jpg On retire les outils, on effectue 2 tours, et on vérifie que l'index est bien entre ses repères. Sinon on recommence. Attention: pour toutes ces opérations de pigeage et autres, on ne tourne JAMAIS dans le sens inverse de rotation du moteur. tant pis s'il faut faire des tours supplémentaires! Puis on remonte tout en sens inverse. Remplissage et purge du circuit de refroidissement. J'ai redémarrer, ça roule, tout est impec ! Ouf ! Conclusion: Une opération réalisable soi-même en étant très soigneux et avec la RTA, mais c'est assez physique (pour moi en tt cas) et il faut prendre son temps. L'avantage de ce système "récent" de tension (avec l'index sur le galet tendeur) ets qu'on s'affranchit du tensiomètre à courroie ou de la tension "au jugé"... Bon courage à ceux qui voudraient le faire aussi !

Merci pour le tuyau. Je suis de ton avis, ça ressemble à un faux contact... D'ailleurs depuis que tt est remonté, tout va bien... A suivre...

Oups la boulette, c'est hors sujet ici, j'ai inversé 2 conversations... Gilles, pas de pb si tu supprimes mes 2 derniers messages... Encore sorry...

Merci pour le tuyau. Je suis de ton avis, ça ressemble à un faux contact... D'ailleurs depuis que tt est remonté, tout va bien... A suivre...