azka85

C'est très moche, effectivement... Je serais très affecté aussi si ça arrivait à ma deudeuche !!! (et ce serait quasiment aussi terrible pour mon C8...)... Ceci étant dit, j'apprécie énormément le post de départ, qui relativise les malheurs de ce triste monde! BRAVO !!! Bravo donc pour cette objectivité et cette prise de recul, et toute mon empathie tout de même !!! :(

ouf !!! Bonne route !!!

Bonjour! Je recopie ce que j'ai écrit dans ce même post il y a quelques jours. Je complète avec l'autoroute: entre 8,5 et 8,8 litres, à cinq et chargé, au régulateur à 130-135... Voilà! Bonne route, et surtout: bonne réflexion ! "Mon C8 2.0 hdi 120 sans FAP ne consomme "que" dans les 8,4 -8,5 litres en ville, en y allant tranquille (de toute façon on ne peut pas rouler...). Mais je suis seul et à vide... Sur route à 90, je descends à 6,9 litres, sur nationales à 110 je suis aux alentours de 7,2 litres ,toujours en y allant relativement cool (mais en dépassant quand même de temps en temps...), et en étant à 5 avec armes et bagages ! Attention cependant, ce sont les données de mon ordinateur de bord, je n'ai pas vérifié objectivement... Tout ça pour dire que j'aime décidément beaucoup mon bus et que ses performances me satisfont amplement... " PS: Bonne année, au fait !!!

:pp

J'ai oublié de préciser que sur autoroute à 135 au régulateur, je suis quand même à 8,5 litres, voire 8,8 litres, à 5 et chargé... Ça pique un peu plus... En mixte et en moyenne sur l'année, je suis autour des 7,5 litres ... (c'est une estimation "à la louche" (de gazole... ), mais je suis de toute façon au dessous des 8 litres...

Mon C8 2.0 hdi 120 sans FAP ne consomme "que" dans les 8,4 -8,5 litres en ville, en y allant tranquille (de toute façon on ne peut pas rouler...). Mais je suis seul et à vide... Sur route à 90, je descends à 6,9 litres, sur nationales à 110 je suis aux alentours de 7,2 litres ,toujours en y allant relativement cool (mais en dépassant quand même de temps en temps...), et en étant à 5 avec armes et bagages ! Attention cependant, ce sont les données de mon ordinateur de bord, je n'ai pas vérifié objectivement... Tout ça pour dire que j'aime décidément beaucoup mon bus et que ses performances me satisfont amplement... PS: Bonne année, au fait !!!

ouah je n'étais pas allé chercher toutes ces infos sur les couples! Je me fiais juste aux impressions et à mon expérience personnelle avec mon bus, mais c'est vri que je n'ai pas essayé d'autres moteurs (j'en ai conduit un de 2005, en 2.2 hdi 136 je crois, mais je ne me souviens pas vraiment...) :PP Et pour ce qui est de la montagne, je suis tout de même assez d'accord... Bref, à voir en fonction de l'utilisation de chacun ! Mon 2.0 hdi 120 convient tout à fait à mon usage perso !!!

Salut! En ce qui me concerne, j'ai le 2.0 Hdi 120 sans fap boite manuelle 6. Ce n'est effectivement pas un foudre de guerre, mais j'en suis pleinement satisfait! Même chargé, le couple important compense la puissance relativement faible, et il n'est pas à la peine. Je conduis assez "pépère", mais il me permet de dépasser sans problème en repassant en 5ième, voire en 4ième... Quelques chevaux supplémentaires seraient sûrement plus agréables pour "jouer" un peu, mais est-ce le but de ce véhicule? Chacun a le droit d'avoir son avis... Je fais de la ville et de l'autoroute, pour moi il est nickel !

De rien, ça peut servir à d'autres!!!!

Bonsoir! Il me semble qu'il y a déjà eu des discussions à ce sujet, et je suis d'ailleurs concerné par ce souci, moi aussi... Citroën a sorti un Inforapid à ce sujet pour régler le pb... En espérant que ça aide... INFO2.pdf

Bonjour! Perso mon 2.0 Hdi BVM6 sans fap de 2009 me convient parfaitement! Il ne fait que 120 ch et est donc nettement moins "sportif" qu'un 2.2 173 ou même un 2.0 136, mais il me parait amplement suffisant pour mon mode de conduite: sur autoroute il ne faiblit pas en côte, même chargé (merci le gros couple moteur), les reprises sont honorables en repassant la 5e, voir la 4e sur route, et la consommation reste raisonnable (8l sur autoroute à 134 au régulateur, 6.8l à 90 tranquille sur route.) Ma version est un Freeride (série belge), et mes deux sièges avant sont pivotants (mais pas électriques). Les portes ne sont pas électriques mais ça ne me dérange pas (elles coulissent très bien et se ferment facilement, même pour les enfants qui grandissent...), toutes les vitres sont électriques, le GPS intégré est bien pratique (à voir sur les versions essayées, du coup...), et le cruise control (régulateur/limiteur) super agréable! J'aurais tendance à rejoindre Gilles pour le kilométrage: au-dessus de 200 000, à part une deuche, je n'achète pas! (j'hésite déjà au dessus de 100 000, j'aime bien que mes voitures durent...). Bns essais !

Bonsoir! Le coup du WD 40 était peut-être la solution pour moi... Tout (re)fonctionne pour le moment ! La fonction anti-pincement était peut-être en cause... A voir à plus long terme !

Oulah ! J'ai un 2.0 Hdi 120 sans Fap de 2009, 84000 km, aucun souci pour l'instant (à part le calorstat...). Pas de pb connu de casse prématurée de courroie sur ce moteur... jusqu'à la lecture de ces lignes ! Je pense donc que j'anticiperai le changement autour de 100 000 km ou vers 6 ans (donc l'année prochaine...), d'autant que mon cher (dans ts les sens du terme...) C8 dort dehors, par tous les temps!!! J'ai l'intention de l'emmener le plus loin possible...

Je tente le coup et je dis ce que ça donne...

Salut! Tiens c'est "marrant", ça ! Ce problème est justement en train de m'arriver, à moi aussi, depuis 1 ou 2 semaines! Vitre conducteur, exactement les mêmes symptômes ! (sur mon C8 2.0 Hdi de 2009). J'avais pensé à lubrifier aussi, j'ai fait ça au spray silicone (protection des joints, etc...), mais je ne suis pas sûr que ça lubrifie vraiment... je vais essayer au WD40... En attendant, je pense effectivement de plus en plus au reset du BSI avec ré-apprentissage des butées si ça ne donne rien ...

Salut! J'aurais tendance à rester effectivement sur l'idée de cette saleté de vanne EGR... (je ne suis pas mécano, je peux me tromper, mais les symptômes...) Mon frère a eu ces symptômes sur un Xsara Picasso neuf 1.6 Hdi 110 Fap (ça fait donc déjà quelques années...), et Citroën a fini par changer cette vanne après avoir remplacé le FAP, débimètre et durites de turbo (sous garantie, heureusement...) sans résultats. Problème réglé après ça, il n'a plus jamais eu de souci...

Salut! Je suis comme Jguissard, je penche pour une vanne EGR qui fait des siennes... Je ne suis pas sûr, mais ça me semble être une piste à suivre...

Salut! Comme Gilles, perso je reste toujours un peu au dessous du max sur mon 2.0 Hdi... Et je mets 5l d'huile filtre compris. Quant à la jauge, je la considère comme "juge de paix": c'est à mon avis la plus fiable, par rapport aux indications "électroniques" qui passent par des sondes... C'est d'ailleurs pour ça (je pense...) que j'ai le message "ajuster huile moteur" 1 fois entre 2 vidanges, alors que mon niveau n'a pratiquement pas bougé et se situe au-dessus de la moitié de la jauge...

Bonjour Gilles ! Pas de pb pour la section tuto si tu juges que c'est suffisamment explicite! Effectivement il me manquait des pièces jointes... Grrr Non seulement la 52188, mais aussi la 52193... je les poste ici, avec des cercles qui précisent ce dont je parle... Bonne soirée! La 52188: La 52193:

... Assez simple à faire dans le principe, mais très CH.... au vu de l'accessibilité, surtout quand on découvre au fur et à mesure le travail à faire... ... En tout cas j'ai économisé quelques heures de main d'œuvre...

Bonjour! Il me semble avoir remarqué ça aussi, sur un jumper équipé d'un hayon, en version "familiale"... A confirmer au niveau référence...

Oups, des pièces jointes ne sont pas passées... je renvoie le tout, désolé... Je ne maîtrise pas encore tout ici... Premier constat: la température d'eau ne montait pas, même après 1h00 de route... J'ai donc décidé de changer le calorstat, mais j'ai découvert que sur mon modèle (C8 2.0 Hdi 120 sans Fap de 2009) il faut changer le bloc (réf 1336.Y9)... C'est parti! On fait de la place autour de ce qu'il faut enlever: retrait du filtre à air au complet, du cric et de son support, du bloc filtre d'habitacle, du carénage inférieur, et du capitonnage supérieur du moteur. On aperçoit le bloc avec sa vis de purge qu'il faudra remonter sur la pièce neuve... Pièce jointe 52188 Ensuite j'ai dévissé 3 écrous de 13mm qui maintiennent une plaque sur laquelle sont fixés divers faisceaux électriques, dont celui de la sonde qui se trouve complètement derrière (et est donc invisible... et inaccessible... Grrr...) On commence à y voir beaucoup plus clair !!! Étapes suivantes: purge du circuit avec le choix de purger uniquement le haut moteur par la purge du thermostat, ou de changer tout le liquide... Moi j' en ai profité pour débrancher la durite inférieure du radiateur et tout vidanger. J'ai alors démanché les 2 grosses durites de devant (avec une pince multiprise ça se fait très bien!), la petite durite avant du côté, et la grosse durite inférieure arrière (mais quelle galère, accessibilité de crotte !). Ne reste que la petite durite supérieure arrière avec un coude à 90°, maintenue par un clip dont on aperçoit les 2 petits anneaux... Elle sera plus facile à virer une fois le bloc libre... Pièce jointe 52193 Désserrage des 4 écrous de 13 qui maintiennent le bloc, et retrait des goujons pour libérer le tout. On a alors accès au clip de la durite arrière, et à la prise de la sonde à débrancher. Une fois que c'est fait on y voit encore plus clair !!! Je mets aussi la photo du clips de la durite arrière et de 3 des 4 goujons. Comme je n'avais pas de clé étoile, je les ai dévissés en serrant 2 écrous l'un sur l'autre, ça marche parfaitement bien! (technique 2cv...) Pour remonter, procédure inverse, c'est plus facile que pour démonter... Ne pas oublier de rebrancher la sonde arrière !!! Remplissage et purge du circuit (je me demande toujours si j'ai purgé correctement: à froid, j'ai rempli par le vase d'expansion jusqu'à ne plus voir d'air sortir par la purge du thermostat. Démarrage moteur chauffage à fond jusqu'au déclenchement des ventilos, attente que ça refroidisse, re-purge et complément...). Essai routier, température stable vers 80°, apparemment tout va bien! Ouf! J'espère que ça pourra servir à d'autres!

Bonjour à tous! Ça y est, c'est fait, j'ai changé le thermostat (le bloc comprenant le calorstat et la sonde) !!! Je récapitule... Premier constat: la température d'eau ne montait pas, même après 1h00 de route... J'ai donc décidé de changer le calorstat, mais j'ai découvert que sur mon modèle (C8 2.0 Hdi 120 sans Fap de 2009) il faut changer le bloc (réf 1336.Y9)... C'est parti! [ATTACH]52185[/ATTACH] [ATTACH]52186[/ATTACH] [ATTACH]52187[/ATTACH] On fait de la place autour de ce qu'il faut enlever: retrait du filtre à air au complet, du cric et de son support, du bloc filtre d'habitacle, du carénage inférieur, et du capitonnage supérieur du moteur. On aperçoit le bloc avec sa vis de purge qu'il faudra remonter sur la pièce neuve... [ATTACH]52188[/ATTACH] Ensuite j'ai dévissé 3 écrous de 13mm qui maintiennent une plaque sur laquelle sont fixés divers faisceaux électriques, dont celui de la sonde qui se trouve complètement derrière (et est donc invisible... et inaccessible... Grrr...) On commence à y voir beaucoup plus clair !!! [ATTACH]52189[/ATTACH] [ATTACH]52190[/ATTACH] Le chat en profite pour surveiller ce que je fais... [ATTACH]52191[/ATTACH] Étapes suivantes: purge du circuit avec le choix de purger uniquement le haut moteur par la purge du thermostat, ou de changer tout le liquide... Moi j' en ai profité pour débrancher la durite inférieure du radiateur et tout vidanger. J'ai alors démanché les 2 grosses durites de devant (avec une pince multiprise ça se fait très bien!), la petite durite avant du côté, et la grosse durite inférieure arrière (mais quelle galère, accessibilité de crotte !). Ne reste que la petite durite supérieure arrière avec un coude à 90°, maintenue par un clip dont on aperçoit les 2 petits anneaux... Elle sera plus facile à virer une fois le bloc libre... [ATTACH]52193[/ATTACH] Désserrage des 4 écrous de 13 qui maintiennent le bloc, et retrait des goujons pour libérer le tout. On a alors accès au clip de la durite arrière, et à la prise de la sonde à débrancher. Une fois que c'est fait on y voit encore plus clair !!! Je mets aussi la photo du clips de la durite arrière et de 3 des 4 goujons. Comme je n'avais pas de clé étoile, je les ai dévissés en serrant 2 écrous l'un sur l'autre, ça marche parfaitement bien! (technique 2cv...) [ATTACH]52194[/ATTACH] [ATTACH]52195[/ATTACH] [ATTACH]52196[/ATTACH] Pour remonter, procédure inverse, c'est plus facile que pour démonter... Ne pas oublier de rebrancher la sonde arrière !!! Remplissage et purge du circuit (je me demande toujours si j'ai purgé correctement: à froid, j'ai rempli par le vase d'expansion jusqu'à ne plus voir d'air sortir par la purge du thermostat. Démarrage moteur chauffage à fond jusqu'au déclenchement des ventilos, attente que ça refroidisse, re-purge et complément...). Ohh le beau liquide tout neuf!!! [ATTACH]52197[/ATTACH] Essai routier, température stable vers 80°, apparemment tout va bien! Ouf! J'espère que ça pourra servir à d'autres!

Salut! Merci Gilles pour l'info... Je suspecte plus le calorstat que la sonde... Et si c'est la sonde, comme elle est bien planquée derrière, bonjour l'accès... On verra, selon ce que je ferai je posterai des photos... Mais faudra pas être trop pressé !

En tout cas merci pour la réactivité et l'aide! Je vais voir effectivement si on n'a pas moyen de trouver à l'unité... mais de tte façon, vu le boitier, il faut le déposer pour accéder aux éléments... A suivre !