azka85

Si il démarre au Start Pilot, puis cale une fois le produit "consommé", je vois plus un problème d'alimentation en gazole...

Une vanne EGR grippée ? ce ne serait pas la première fois...

hello ! Si le contacteur est bon, peut-être les fils qui y arrivent?

Sur mon 2.0 hdi 120, le Webasto a toujours fait du bruit. Il se déclenche au dessous de 11°, pour chauffer plus vite le LDR et l'habitacle. C'est le "défaut" du système, quelque soit son utilisation... pas grave, c'est top comme système !

Hello ! Il y a toujours un peu d'huile dans les durites de l'intercooler, mais il ne doit pas y en avoir des litres quand même... Avant de changer le turbo, je vérifierais deux choses: - les durites sont-elles bien fixées (colliers), et surtout pas fendues? (pas toujours facile à déceler, et souvent la cause des "sifflements" excessifs et baisses de puissance. Mais si elles ont été nettoyées, ça aurait dû être vu... - vérifier le jeu du turbo: durite retirée, à la main, "trifouiller" l'axe de la turbine. Il ne doit pas y avoir de jeu très sensible, surtout "latéralement"... Sinon, turbo en fin de vie probable... Si changement de turbo, un échange standard se trouve facilement un peu partout. Véhicule sur chandelles un peu hautes, c'est parfaitement faisable ! Voilà !!!

Hello ! Ca ressemble à un problème de tringlerie, cette histoire... sans faire le bourrin, en démontant et en accédant à tout ça par l'intérieur ça doit pouvoir se résoudre... A suivre...

Je suis sur le... derrière !!! Un seul mot: BRAVO !!! Et un autre: RESPECT !!! Elle est magnifique !!!

L'odeur de l'Adblue (qui est de l'urée de porc majoritairement...) qui ressemble à celle du gaz...

Bonne année, et welcome back !!! Je commençais à m'inquiéter, à ne pas avoir de nouvelles !!!

Hello !! Bravo, elle est magnifique !!! Ne serait-ce pas un autocollant des services postaux belges???

Hello ! Je n'ai pas de réponse "légale", mais j'ai de gros doutes sur la faisabilité de la chose en Europe. C'est assez "simple" aux US parce qu'ils n'ont pas le même système... Là, la carte-grise devra être modifiée par la DRIRE, mais c'est mission impossible !

Hello ! En effet la plupart du temps il est devant à droite, sous le collecteur, assez peu accessible... Cela dit, sur les C3 I, en tout cas sur 1.4 Hdi, il est derrière, accessible par dessous ... Sur Xsara je ne sais pas, mais à vérifier si tu ne le vois pas devant !!!

Hello ! Pas de problème particulier, la baie de pare-brise n'est effectivement pas obligatoire mais ça libère bien l'accessibilité... En prenant bien son temps et en faisant très attention à tout c'est simple. Pour la tension de la courroie, le tendeur est doté d'un curseur qui permet de bien faire les choses... Bien suivre la procédure de la RTA ... Bonne distrib' !!!

Hello ! Volant moteur? C'est une idée...

Bravo pour le boulot !!! Encore une Zix qui va continuer à rouler !!! Même si je roule en 2cv, mon père a eu une Avantage très longtemps, j'ai adoré cette caisse !!! Bon courage pour les finitions !!!

Yep, je confirme ce que JLucMX a (très bien) expliqué !!! C'est bien cette évacuation du bloc de filtre habitacle !!!

Hello ! J'ai juste changé les deux durites d'air du turbo, la 4 et la 5. Facile et rapide. Pour ton turbo, il faut que tu vérifies si la turbine n'a pas trop de jeu en la "trifouillant" après avoir retiré la durite 4... Tu y as accès et elle ne doit pas avoir trop de jeu (à peine 1mm), mais ce n'est pas évident à sentir du bout des doigts...

Hello ! Oui cette pièce peut parfaitement se démonter sans aucun dommage, pour l'inspecter intégralement ! Au moins tu seras sûr que ça vient d'elle ou pas ! Sur le sifflement, entre 1500 et 2000 la charge moteur est importante si on met le "pied dedans", donc ça ne m'étonne pas trop qu'il siffle plus... Mais les spécialistes me reprendront ou confirmeront !

Hello Zag89 ! Bizarre que les photos ne soient plus accessibles ! Je ne pense pas être maître de la publication, il faudrait peut-être demander à Gilles ! Keep posted !!! Et bon courage pour le changement de ton turbo, ce n'est pas extra compliqué et en prenant son temps ça le fait !!!

Eh ben, y'a du boulot !!! Bravo, comme d'hab', ça va être chouette !!! Et la Barchetta est un petit spyder que j'ai toujours aimé. Simple, pas prise de chou, et super joli !!! Dans la série "je cumule les vieux véhicules", je partage une 'tite photo style "vintage" de mes deux joujous: ma Dolly de 1985 et le Solex de 1972 que j'ai totalement rénové récemment (on me l'a donné à l'état d'épave). http://citrotemp.cricou.net/upload/image/sans_nom-1_grande-1528260778.jpg

Bravo ! Je suis admiratif !!! Longue vie à cette auto !!!

Ah oui, bien vu Maître Fifi, en re-regardant la première photo, je viens de tilter (il est temps...) que les deux ressorts ne sont pas sur l'axe de la soupape, mais l'un sur l'axe de la soupape et l'autre sous une "excroissance" du culbuteur... Comme ça, on a tous les montages, du début à la fin !!! Cool !

J'ai retrouvé la date sur la RTA:

Je ne sais pas si je comprends bien ce qui te pose problème, mais voilà les montages de ressorts de soupapes de presque toutes les 2CV et dérivés jusqu'au 2cv4 et 6 comprises. A partir d'une certaine date (années 80, je ne sais plus quand, les 2 montages ont cohabité brièvement, puis le ressort simple (avec un tarage différent) a pris le relais. Sur ma 2cv6 de 1985, j'avais une culasse gauche à ressorts simples et une droite à ressorts doubles, l'une d'elles ayant été remplacée auparavant... Et ça fonctionnait nickel ! Je joins deux schémas trouvés sur internet avec ce fameux montage à doubles ressorts... J'sepère que ça t'aidera à comprendre...

Bravo !!! Vivement le prochain épisode !