azka85

Hello ! Dans mes souvenirs, il faut enlever le clip métallique, puis tirer sur le coude qui vient avec la durite... A confirmer !

Pareil pour l'écriture, bravo !!! ;)

Hello VDBK ! Je suis preneur pour les coordonnées du fournisseur, ne serait-ce que pour l'info ! Merci d'avance !

Welcome aboard ! Joli bus! Je ne pense pas que ce soit une version "Exclusive": enjoliveurs "Narcisse" (comme sur le mien), vitres arrière non surteintées (mais je ne sais pas si c'était fait sur ces générations en version Exclusive ou autres), protections de pare-chocs et baguettes latérales non peintes. Ca reste un chouette véhicule! Bonne route !

:)

Hello ! J'ai pris deux photos rapides sur mon C8 2.0 Hdi 120... on aperçoit le bouchon noir de mise à l'air libre(entouré en rouge ici) : en gros plan: Il faut déposer le bloc du filtre à air pour avoir un accès facile au dessus de la boite. Ce bouchon s'enlève simplement en tirant dessus. Il suffit alors de remplir la boite avec un tuyau: 2.1 litres d'huile de boite 80w90. Pas plus, sous peine de voir le côté gauche et les soubassements tout mouchetés de gras... Yapluka !

Hello ! Effectivement il s'agit d'une ampoule derrière l'écran... Il suffit de démonter la platine et de la changer ! Il y a un p'tit tuto sur ce forum : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=68002 Bon changement ! PS: selon le modèle, l'ampoule se change en la remplaçant de son petit support, ou elle s'achète soudée sur son support... A voir au démontage...

Je confirme, j'ai regardé sur mon C8, pas de jeu une fois verrouillé au niveau des fixations... Mais parfois un verrouillage pas parfait même s'il en a l'air, comme l'a dit Filou58.

Ce que je vais dire est stupide, mais qu'en est-il de la batterie, et de ses connections ? On ne sait jamais...

Je suis tout cela avec attention! Respect et bravo !!! Ça donne envie !!!

Joli ! Les filtres sont donc différents entre 807 et C8 ?

Pareil, je ne connais pas ce modèle... Le "couvercle" a l'air solidaire du bloc...

Vi sans problème, Gilles, c'est fait pour ça !!!

De nada! Si ça peut aider d'autres à se lancer... ça m'est revenu à 650 euros en tout, moitié moins qu'au garage... C'est déjà pas mal, mais c'est "moins pire"...

Hello tout le monde! C'est fait, turbo sur mon 2.0 hdi 120 sans Fap changé! Voici donc comment j'ai fait. Rien de bien compliqué, mais c'est un peu "sport" parfois. Peut-être y a-t-il des méthodes plus efficaces, j'ai fait comme je le sentais... Matériel: - cliquets de toutes tailles avec rallonges - clef mixtes (oeil/fourche) et à pipe de tailles diverses - clefs Allen et Torx, là encore de différentes tailles (je n'ai plus les tailles en tête, dsl, mais j'ai utilisé des jeux qu'on trouve en centre auto à 10 euros, c'est parfait!) - pinces multiprises et tournevis plats et cruciformes - acétone, nettoyant freins, Décap'four... - 2 bidons d'huile 5w30, 2 filtres à huile neufs... pour faire deux vidanges à suivre, histoire d'avoir un moteur et une huile vraiment nickels! - un filtre à air neuf. - une paire de rampes pour surélever et être à l'aise en sécurité sous le véhicule -un beau turbo tout neuf en ES, et tous les joints/gougeons/écrous cuivre neufs qui vont bien. (il existe des kits de montage qui proposent en plus une seringue avec de l'huile pour "pré-lubrifier" le turbo neuf avant installation... Je m'en suis procuré un, même si j'avais déjà des joints livrés avec le turbo...). Surtout pas de pâte à joints! montage "à sec" avec ce qui est fourni !!! -De la patience, de la concentration, une p'tite bière au frais pour la pause... C'est parti! Tout d'abord, une première étape indispensable: les deux vidanges pour bien nettoyer tout ça... Sous le regard de ma mémère Dolly... (petit clin d'oeil... ) Après ça, je m'installe dans mon (petit) garage, pour bien travailler dessous) Et c'est parti. D'abord, démonter l'échappement qui gêne... Pas trop compliqué pour le collier en bas, plus pour celui vers le turbo, moins accessible... Mais ça se fait, c'est le début ! On dévisse ces 2 fixations (puis le support, pas de photo...). puis ces deux-là... Moins accessible, mais ça reste très correct. On ne voit pas celle de dessus derrière le support... ça y est, on peut tomber le morceau qui gène. Attention à la partie flexible qui reste en place, il paraît que c'est assez fragile... Pas eu de pb... Une fois cette étape franchie, on dévisses ces 2 vis 6 pans de 10, et deux autres sous le carter d'huile moteur, pour dégager la conduite inférieure d'intercooler... C'est fait, fastoche! Voilà le résultat. Au passage on peut voir le relais de transmission côté conducteur, bien gras à cause de l'huile que le turbo perdait...) On a donc par terre un morceau d'échappement, et la conduite... On met de côté bien proprement... J'ai ensuite dévissé le banjo inférieur de la conduite d'huile de lubrification du turbo. Grosse vis, mais ça vient tout seul... ça peut être fait plus tard si on a peur d'abimer la conduite (elle est assez fragile, et vitale pour le turbo... La mienne était nickel) Et là, qu'est-ce je trouve-t-y donc pas, enfilé dans la vis banjo? un petit filtre cylindrique! Il aurait dû être viré dès la première révision, c'est un filtre de rôdage. Il était bien colmaté, et expliquerait bien pourquoi mon turbo n'a pas tenu plus de 135 000 km, malgré les précautions d'usage... Grrrr. A virer, donc! J'ai ensuite retiré la durite d'air qui vient de dessus, du filtre à air... Première étape, après avoir dévissé une vis de 10 qui la fixait devant la turbine, je l'écarte (voir flèches)... Déconnection et dépose du tuyau souple de retour d'huile protégé par un tube pare-chaleur (2 Torx et un collier à décliper. Facile) Puis je repasse dessus, pour aller démonter ce qui la retient ailleurs: la vis du collier après le débimètre (je vire le filtre à air, qui sera remplacé), et un écrou de 10 sur le dessus. Je n'oublie pas de déconnecter la petite durite à l'arrière (reniflar?). Pas super pratique, mais là encore, ça le fait... On commence à y voir plus clair, ça fait déjà 1h30 que je suis dessus (ou dessous, selon... ) depuis la fin des vidanges. J'ai pris mon temps... Défaire la fixation inférieure de turbo... Super fastoche... (la photo est celle avec le nouveau, après remontage, j'avais oublié en démontant... oups... Ne restent que les 3 fixations sur le collecteur d'échappement... Deux écrous cuivre sur des gougeons, relativement faciles à desserrer, ( j'en laisse un en place pour ne pas me prendre le turbo sur la tronche quand tout sera défait)... Par contre la flèche indique non pas un troisième gougeon, mais une vis de fixation, super galère d'accès, et surtout super bloquée dans mon cas... J'ai passé une bonne 1/2 heure à l'avoir... Mais c'est venu, le turbo est descendu ! Cool ! Ça donne ça: En détail: on voit bien les passages des 2 gougeons, et la troisième fixation par une vis, que j'ai laissé en attendant ... Voilà le turbo démonté. Je vais récupérer le conduit d'huile et le remonter sur le neuf, avec des joints neufs. Mais tant que j'y suis et comme il y a de la place, je vais nettoyer ma vanne EGR qui est d'origine. C'est mieux pour le nouveau turbo... Pour le démontage, pas moins de 5 fixations !!! ça doit être une sacrée galère quand tout est en place... Par le dessus, je dévisse les 3 fixations du tube qui va vers la vanne. Et là, je me dis que j'ai vraiment bien fait ! Quelle merde, cette vanne EGR!!! Allez, traitement DécapFour (sans oublier le joint)!!! En attendant que ça agisse, un récap des pièces démontées... J'en profite pour nettoyer, contrôler et dégraisser les durites, qui étaient grasses avec le turbo fatigué... Et je prend ma p'tite bière ! Au bout de deux traitements au Décap four, le résultat (et après séchage à l'air comprimé, et test du fonctionnement de la vanne.) Impressionnant! Le vieux turbo dit adieu au nouveau... Après avoir gavé la durite de lubrification avec la seringue, on remonte en ordre inverse le turbo, avec des écrous cuivre, des gougeons et un joint neufs. Fixation inférieure... Durite de retour d'huile avec un joint métalo-plastique neuf: Durite de graissage de turbo et son banjo, avec des joints neufs: Le conduit qui va vers l'intercooler, ordre inverse du démontage... Joint neuf ici aussi, avec des petites pattes à rabattre vers le haut et vers le bas. Et la galère du soir: l'échappement: j'ai mis 2 heures à réussir à remettre le collier supérieur entre le tuyau et le turbo! J'ai dû mal m'y prendre, mais ça a été la grosse difficulté de l'opération... Grrr... Puis ont suivi les remontages des bricoles (cache moteur sup et inf, etc...) Pour bien lubrifier le turbo avant le premier redémarrage, j'ai donné une dizaine de coups de démarreurs de 4 à 5 secondes sans le circuit électronique de la clef, que j'avais retiré. Du coup, l'anti-démarrage était activé, et le moteur ne démarrait pas ce qui évitait au turbo de se prendre trop de tours direct sans huile... Puis démarrage, et ça baigne!!! Y'a plus qu'à essayer!

Hello tout le monde! C'est fait, turbo sur mon 2.0 hdi 120 sans Fap changé! Voici donc comment j'ai fait. Rien de bien compliqué, mais c'est un peu "sport" parfois. Peut-être y a-t-il des méthodes plus efficaces, j'ai fait comme je le sentais... Matériel: - cliquets de toutes tailles avec rallonges - clef mixtes (oeil/fourche) et à pipe de tailles diverses - clefs Allen et Torx, là encore de différentes tailles (je n'ai plus les tailles en tête, dsl, mais j'ai utilisé des jeux qu'on trouve en centre auto à 10 euros, c'est parfait!) - pinces multiprises et tournevis plats et cruciformes - acétone, nettoyant freins, Décap'four... - 2 bidons d'huile 5w30, 2 filtres à huile neufs... pour faire deux vidanges à suivre, histoire d'avoir un moteur et une huile vraiment nickels! - un filtre à air neuf. - une paire de rampes pour surélever et être à l'aise en sécurité sous le véhicule -un beau turbo tout neuf en ES, et tous les joints/gougeons/écrous cuivre neufs qui vont bien. (il existe des kits de montage qui proposent en plus une seringue avec de l'huile pour "pré-lubrifier" le turbo neuf avant installation... Je m'en suis procuré un, même si j'avais déjà des joints livrés avec le turbo...). Surtout pas de pâte à joints! montage "à sec" avec ce qui est fourni !!! -De la patience, de la concentration, une p'tite bière au frais pour la pause... C'est parti! Tout d'abord, une première étape indispensable: les deux vidanges pour bien nettoyer tout ça... http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/5221601grande.jpg Sous le regard de ma mémère Dolly... (petit clin d'oeil... ) http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/1226232grande.jpg Après ça, je m'installe dans mon (petit) garage, pour bien travailler dessous) http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/9987203grande.jpg Et c'est parti. D'abord, démonter l'échappement qui gêne... Pas trop compliqué pour le collier en bas, plus pour celui vers le turbo, moins accessible... Mais ça se fait, c'est le début ! http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/7532704grande.jpg On dévisse ces 2 fixations (puis le support, pas de photo...). http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/8971725bisgrande.jpg puis ces deux-là... Moins accessible, mais ça reste très correct. On ne voit pas celle de dessus derrière le support... http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/7661475tergrande.jpg ça y est, on peut tomber le morceau qui gène. Attention à la partie flexible qui reste en place, il paraît que c'est assez fragile... Pas eu de pb... http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/9542285grande.jpg Une fois cette étape franchie, on dévisses ces 2 vis 6 pans de 10, et deux autres sous le carter d'huile moteur, pour dégager la conduite inférieure d'intercooler... C'est fait, fastoche! Voilà le résultat. Au passage on peut voir le relais de transmission côté conducteur, bien gras à cause de l'huile que le turbo perdait...) http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/4233566grande.jpg On a donc par terre un morceau d'échappement, et la conduite... On met de côté bien proprement... http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/8068817grande.jpg J'ai ensuite dévissé le banjo inférieur de la conduite d'huile de lubrification du turbo. Grosse vis, mais ça vient tout seul... ça peut être fait plus tard si on a peur d'abimer la conduite (elle est assez fragile, et vitale pour le turbo... La mienne était nickel) http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/4181128grande.jpg http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/1507099grande.jpg Et là, qu'est-ce je trouve-t-y donc pas, enfilé dans la vis banjo? un petit filtre cylindrique! Il aurait dû être viré dès la première révision, c'est un filtre de rôdage. Il était bien colmaté, et expliquerait bien pourquoi mon turbo n'a pas tenu plus de 135 000 km, malgré les précautions d'usage... Grrrr. http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/43695210grande.jpg A virer, donc! http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/37382711grande.jpg J'ai ensuite retiré la durite d'air qui vient de dessus, du filtre à air... Première étape, après avoir dévissé une vis de 10 qui la fixait devant la turbine, je l'écarte (voir flèches)... http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/59677312grande.jpg Déconnection et dépose du tuyau souple de retour d'huile protégé par un tube pare-chaleur (2 Torx et un collier à décliper. Facile) Puis je repasse dessus, pour aller démonter ce qui la retient ailleurs: la vis du collier après le débimètre (je vire le filtre à air, qui sera remplacé), et un écrou de 10 sur le dessus. http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/43251913grande.jpg http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/78578214grande.jpg Je n'oublie pas de déconnecter la petite durite à l'arrière (reniflar?). Pas super pratique, mais là encore, ça le fait... http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/97218315grande.jpg On commence à y voir plus clair, ça fait déjà 1h30 que je suis dessus (ou dessous, selon... ) depuis la fin des vidanges. J'ai pris mon temps... Défaire la fixation inférieure de turbo... Super fastoche... (la photo est celle avec le nouveau, après remontage, j'avais oublié en démontant... oups... http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/11275517bisgrande.jpg Ne restent que les 3 fixations sur le collecteur d'échappement... Deux écrous cuivre sur des gougeons, relativement faciles à desserrer, ( j'en laisse un en place pour ne pas me prendre le turbo sur la tronche quand tout sera défait)... Par contre la flèche indique non pas un troisième gougeon, mais une vis de fixation, super galère d'accès, et surtout super bloquée dans mon cas... J'ai passé une bonne 1/2 heure à l'avoir... Mais c'est venu, le turbo est descendu ! Cool ! http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/45045617grande.jpg Ça donne ça: http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/16860418grande.jpg En détail: on voit bien les passages des 2 gougeons, et la troisième fixation par une vis, que j'ai laissé en attendant ... http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/31557219grande.jpg Voilà le turbo démonté. Je vais récupérer le conduit d'huile et le remonter sur le neuf, avec des joints neufs. http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/44724419bisgrande.jpg Mais tant que j'y suis et comme il y a de la place, je vais nettoyer ma vanne EGR qui est d'origine. C'est mieux pour le nouveau turbo... Pour le démontage, pas moins de 5 fixations !!! ça doit être une sacrée galère quand tout est en place... http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/25265820grande.jpg Par le dessus, je dévisse les 3 fixations du tube qui va vers la vanne. http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/81981721grande.jpg Et là, je me dis que j'ai vraiment bien fait ! Quelle merde, cette vanne EGR!!! http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/38876522grande.jpg http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/24960023grande.jpg Allez, traitement DécapFour (sans oublier le joint)!!! http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/55962224grande.jpg En attendant que ça agisse, un récap des pièces démontées... http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/19356325grande.jpg J'en profite pour nettoyer, contrôler et dégraisser les durites, qui étaient grasses avec le turbo fatigué... Et je prend ma p'tite bière ! Au bout de deux traitements au Décap four, le résultat (et après séchage à l'air comprimé, et test du fonctionnement de la vanne.) http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/31293726grande.jpg http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/57847027grande.jpg http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/34197128grande.jpg Impressionnant! Le vieux turbo dit adieu au nouveau... http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/46449929grande.jpg Après avoir gavé la durite de lubrification avec la seringue, on remonte en ordre inverse le turbo, avec des écrous cuivre, des gougeons et un joint neufs. http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/62935130grande.jpg Fixation inférieure... http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/84625831grande.jpg Durite de retour d'huile avec un joint métalo-plastique neuf: http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/11733732grande.jpg Durite de graissage de turbo et son banjo, avec des joints neufs: http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/50192233grande.jpg Le conduit qui va vers l'intercooler, ordre inverse du démontage... Joint neuf ici aussi, avec des petites pattes à rabattre vers le haut et vers le bas. http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/29160834grande.jpg Et la galère du soir: l'échappement: j'ai mis 2 heures à réussir à remettre le collier supérieur entre le tuyau et le turbo! J'ai dû mal m'y prendre, mais ça a été la grosse difficulté de l'opération... Grrr... http://citrotemp.cricou.net/MODO/C8/photos/tuto_Changement_turbo_sur_2.0l_Hdi_120/70721735grande.jpg Puis ont suivi les remontages des bricoles (cache moteur sup et inf, etc...) Pour bien lubrifier le turbo avant le premier redémarrage, j'ai donné une dizaine de coups de démarreurs de 4 à 5 secondes sans le circuit électronique de la clef, que j'avais retiré. Du coup, l'anti-démarrage était activé, et le moteur ne démarrait pas ce qui évitait au turbo de se prendre trop de tours direct sans huile... Puis démarrage, et ça baigne!!! Y'a plus qu'à essayer!

Hello tout le monde! Mon turbo est en train de mourir, il a énormément de jeu et pisse l'huile, sans parler du bruit... Je me lance donc dans son changement... Je fais ça ce week-end, je vous tiens au courant des événements !

J'attends avec impatience le tuto! Je pense qu'il me sera utile bientôt...

Ah ah ah !!! En forme, Papy57 !!! Bravo pour les calembours ! Et attention avec l'Ami, ne cale pas en bourg !!! Je sors...

Super pour l'info !!! Je vais essayer sur le mien ! Merci !

Me v'là de retour... "déjeugeage" toujours là, mais j'ai re-réglé pour la millième fois mes hauteurs de flotteurs. J'ai vu 18 mm sur le document que Pier m'a fourni (grand merci, c'est une mine !!!!). La valeur me semble fiable, puisque la différence entre carbus 26/35 avant 72 et après 72 est bien notée, avec la même hauteur pour les 2. Tout fonctionne à merveille, pas d'engorgement, je laisse comme ça. Tant pis, je vais me faire une raison jusqu'à ce que je puisse essayer un autre carbu ...

Bon, personne n'a l'air de savoir à propos de cette "calamine"... Comme moi, en fait... J'ai remplacé le raccord d'air qui était fissuré vers le turbo, il fait moins de bruit du coup... Pour info, la réf de la pièce est 1434 78 chez Citron... Quelques photos de mon joli petit turbo tout brillant et moins bruyant: http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_670502IMG20170318162003.jpg http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_977314IMG20170318164655.jpg http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_863164IMG20170318165926.jpg

Hello ! D'accord avec Athos56, ce serait étonnant qu'elle soit dévissée, cette poulie... Il faudrait prêter l'oreille avec moteur tournant, pour (essayer) de voir si ça vient bien de l'alternateur (roulements "fatigués" ), ou du galet tendeur! (je pense plus à ça...).

Hello ! J'espère que le sujet n'a pas encore été abordé, en tout cas je n'ai pas trouvé de post... C'est une question: Mon turbo sur mon C8 2.0 Hdi 120 de 2009, qui a bientôt 133 000 km, sifflait plus que d'habitude... Je suis allé voir dessous, et j'ai trouvé un peu d'huile vers le joint de retour vers l'échangeur, je l'ai donc changé et monté à la pâte... Plus de pb de ce côté... En revanche j'ai vu de la calamine (légère, mais là quand même...) autour de la bielette qui actionne la géométrie variable (je suppose), en sortie de turbo... Est-ce normal? Je joins la photo, la zone est entourée en rouge, il faut zoomer un peu... http://img4.hostingpics.net/pics/947183Calamineturbo.jpg PS: mon turbo fait encore un peu de bruit, je suspecte la durit inférieure d'intercooleur ou le raccord d'air qui arrive au turbo, qui m'a l'air de suinter un peu sur la "soudure" plastique...

Ouaip, même question! Meilleurs démarrages ?