divers Le véhicule électrique, les pour les contres.

[Maître Fifi]

Bonjour La question initiale c'était quoi au juste ?

Par contre comme tous les forums , ça part en vrille dans tous les sens et c'est à déplorer .

Pour l'instant tout est beau mais n'oublions pas qu'aujourd'hui des gens manifestent avec des gilets de sécurité sur le dos ......Et ce n'est certainement pour montrer leur joie d'être taxés . Cela me surprendrait que ça change on avait déjà le prélèvement à la pompe et maintenant le voilà à la source .

 

Faites ce que je dis, pas ce que je fais. CQFD.

[clé plate]

Je progresse par échecs successifs. [/quote

Tu pourrais me dire merci tu viens de gagner 3 places

[Maître Fifi]

Merci clé de 39 (?), mais je n'ai plus rien à gagner maintenant. Mon souhait est de partager mes échecs et leur solution pour éviter de perdre du temps et de l'argent aux autres.

 

Par exemple, reformule clairement et sans HS ta question sur les pneus auprès de @toto.

La mettre en fin d'un flot de HS est un... échec assuré.

Va à l'essentiel quoi, la vie est si courte .

[kleiminou]

En l'occurence tout part un peu de travers, mais chaque intervenant y est pour quelque chose...

 

D'ailleurs, les discussions autours des rer, du carburant et cie sont le déroulement de discussions à propos de la technologie électrique.

En tous cas rien de trop grave par rapport au sujet initial !

 

Pour apporter quand même un élément à ton intervention, je dirais que la performance audible des pneus installés dépendera plutôt du modèle que du type.

Mes pneus neige par exemple ne font pas plus de bruit que mes pneus été. Par contre deux modèles de pneus qu'ils soient été, 4 saisons ou hiver ne font pas nécessairement le même bruit.

Et c'est d'ailleurs quelque chose qui j'imagine commence à bien rentrer en ligne de compte quand on conduit un véhicule éléctrique, de même que l'aerodynamisme qui lui aussi influe beaucoup sur le bruit du vent dans l'habitacle.

Sur un véhicule thermique on a toujours plus ou moins le bruit moteur mais c'est vrais qu'en électrique...

[Dom.]

Comme dans tous les forums , il y a ceux qui font avancer le sujet ,ceux qui n'ont rien compris au film

 

Si tu veux parler d'un sujet politique, ici la voiture électrique il faut essayer de le traiter dans sa globalité si non c'est du vent ( qui ne fera pas tourner les éoliennes )

 

Transport (ça inclus les jupes désolé si ça te fait rougir )

Énergie.

Revenue.

Taxes.

Mesures gouvernementales.

Gestion de budget.

 

Tout cela est en rapport après si tu veux parler du choix des stickers marguerites ou peace and love faut allez sur D&co .

[toto]

toto a t il des pneus 4 saisons sur sa voiture ou des pneus "été" . tout cela uniquement pour un renseignement sur le bruit merci

 

pneus "été"

[chtitbof]

Sur Zoé ce sont des pneus été mais spécialement conçu pour les véhicules électrique. Sur leaf c'est peut être pareil

[toto]

Oui

[Maître Fifi]

Va à l'essentiel quoi, la vie est si courte

C'était une image @toto ...

[Séb le dingue]

En quoi les pneus pour VE seraient-ils différents des pneus pour VT ? Plus de couple donc usure accélérée ?

... Chargés en métal pour dissiper l'électricité statique ?

[grostoto]

Frottement réduit ?

[Séb le dingue]

Si c'est el cas, ce serait intelligent de les mettre à disposition des VT pour baisser la consommation, non ?

[grostoto]

tu peux.. mais ils sont plus cher..

 

96€ en 185/65/15, indice vitesse Q (c'est à dire très bas, pas adapté au thermique)...

 

pour ce prix la, tu as une paire en milieu de gamme...

[DSCXM]

Généralement, un pneumatique absorbe environ 20% d’énergie quand la voiture roule. Elle peut atteindre 40% pour une voiture électrique.

 

Pour une Bluecar le MICHELIN 195/55R16 91Q ENERGY EV XL est à 122.90€ le pneu. Selon selon la firme de Clermont-Ferrand, il permet d’augmenter l’autonomie des voitures électriques jusqu’à 6%

[grostoto]

un pneumatique absorbe environ 20% d’énergie quand la voiture roule. Elle peut atteindre 40% pour une voiture électrique.

Je ne comprend pas cette phrase.

[Séb le dingue]

Idem; je ne vois pas en quoi une VE a un plus grand frottement au niveau des pneus qu'un VT.

[DSCXM]

C'est dû au couple plus important et constant dès le démarrage qui est transmis au pneus d'un véhicule éléctrique

La résistance au roulement est l'énergie dépensée lors de la déformation du pneu au contact du sol et la friction qui en résulte. Elle dépend des propriétés visco-élastiques du caoutchouc que l'on appelle plus couramment l'hystérèse.

 

.

[Maître Fifi]

La réduction du frottement est toujours recherchée en thermique et en électrique.

 

Un pneu pour automobile électrique de tourisme est une équation un peu plus difficile, du simple fait du couple constant.

Une contrainte supplémentaire est la baisse de bruit de roulage. Car en dehors des bruits d'écoulement d'air, il n'y a plus que lui.

D'autant que c'est une nuisance sonore également à l'extérieur.

 

L'adhérence doit être forte dès le démarrage, donc en simplifiant : bande de roulement molle et s'usant facilement. Si la tenue de route n'en est que meilleure, c'est bien sûr la longévité qui en pâtit.

Il s'agit donc de trouver des compromis.

 

Si VW, comme annoncé, développe en grande série des concurrentes à la model 3 de Tesla, je ne serais pas surpris de voir évoluer structure, duretés différentes sur un même pneu et pas uniquement entre flancs et bande, ainsi que sculptures et appendices pour le bruit...

 

Mais surtout... je trouverais tout à fait logique de voir des pneus taille quasi normale, étroits et de grand diamètre. Par exemple 155/70R19 voire 155/60R20 pour la BMW i3...

Pardon ? Des pneus de deuche , pas faux !

Modifié le 20 novembre 2018 par Maître Fifi

[Séb le dingue]

Donc on est bien sur une résistance au couple supérieur.

En gros, on serait sur une conception comparable aux pneus pour véhicules de forte puissance non ?

 

edit: en même temps que @Maitre Fifi .

[Dom.]

je ne vois pas en quoi une VE a un plus grand frottement au niveau des pneus qu'un VT.

on est simplement sur un véhicule à autonomie limité .

le fait de prendre en compte la vitesse maxi du véhicule est une bonne chose une hérésie sur les thermiques , on achète des pneus chers qui ne servent à rien

[Maître Fifi]

Et ma réponse est : «comme» un véhicule thermique puissant à boite plus courte. Certaines Mercedes breaks avaient un couple conique différent des berlines. Ce qui fait qu'elles «arrachaient» plus fort au démarrage et étaient différemment chaussées. Peugeot également je crois. Modifié le 19 novembre 2018 par Maître Fifi

[kleiminou]

Après pour autant ce n'est pas parceque l'on conduit une voiture électrique que l'on doit limiter l'efficacité des pneus et ne voire que le rendement.

Perso sur mes voitures j'ai toujours préféré un peu plus d'usure mais une meilleure tenue de route !

[Séb le dingue]

Je commence à mieux comprendre. Merci.

[grostoto]

e fait de prendre en compte la vitesse maxi du véhicule est une bonne chose une hérésie sur les thermiques , on achète des pneus chers qui ne servent à rien

bin... pour les electriques, ils ont des indices plus faibles.. mais sont plus cher... donc l'inverse de ce que tu sembles affirmer.

[Dom.]

Ils sont plus cher car produit à peu d'exemplaire et axés sur l'éco de roulage .

Sur ma xsara pour le CT il me faut du V 240km/h plus cher que que des H 210km/h équipant d'autres xsara...

Là on est à 160km/h si la même version existe en H elle sera plus onéreuse, le Q étant largement suffisant pour le Français lambda .