chtitbof

Je t'invite à regarder ce post : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?215165-Fuite-LHM-au-soufflet-de-v%C3%A9rin-de-suspension-arri%C3%A8re-droit&p=2017992274&viewfull=1#post2017992274 J'avais moi-même eu un problème de fuite de lhm par la mise à l'air des soufflets qui me mettais du lhm partout sur le train arrière. Meme après nettoyage des gouttes suintaient au niveau des pattes de fixation des serpentins. C'etait le lhm venant des mises à l'air qui migrait par les filetages des vis de fixation des serpentins.

+1 Franchement, depuis que je fais comme grototo, c'est presque enfantin. Sur bx, les souffletsne tenaient pas dans le temps. Donc ça devenait fastidieux. Avec l'outil du lien de grostoto, franchement c'est un jeu d'enfant. Pour xantia, comme dit, faut trouver l'outil qui soit assez large. Mais on peut extraire la tête avec 2 serres joints presque aussi rapidement. Pour répondre à Totoche : pour ne pas être embêté par le moyeu, je l'écarte du cardan avec une sangle ou un sandow. Pour pas que l'extrémité du cardan tombe et pour être plus à l'aise pour l'extraction, je place une cale de bois entre l'axe du cardan et le triangle. Je dois avoir quelques photos pour les novices

Merci autocarpus pour les liens. J'avais eu le même soucis que toi et j'ai moi aussi peiné à trouver la petite fente sur la durit. Par contre, à l'époque, il y a 2 ou 3 ans, je n'arrivais pas à en trouver et je m'étais dépanné en enfilant sur la durit, une bouteille de jus d'orange dont le goulot et cul avaient été coupés. Je l'ai ensuite restreint avec un décapeur thermique comme une gaine thermo. Depuis elle est toujours en place. Ca fonctionne bien mais esthétiquement, ce n'est pas beau mais je m'en moque.

Ben moi aussi mais sur bx. Sur bx, la tête de cardan est petite donc ca passe. Sur ma xantia, je m'en suis fait prêter un et malheureusement ça ne passe pas car la tête fait pile poil 100mm et ce type d'outil donné pour faire 100mm ne faisait que 98mm. En le rentrant en force ça écartait les 2 Barres percées et on ne pouvait plus mettre la partie qui se sert sur le cardan. Les petits chinois font des bons trucs mais les tolérances ne sont pas folichonne. Parfois ça peut passer et d'autre non. Pour ma part, je place sur l'axe cardan un decolleur de roulement ou 2 colliers échappements puis avec 2 serres joints à pompe montés de façon à écarter, j'extrais la tête de cardan. C'est un peu plus long à mettre en œuvre mais c'est efficace.

Je confirme, j'ai déposé plusieurs fois les cardans de ma xantia et mes bx sans changer les joints spi et jamais eu de fuite. La seule et unique fois que j'ai changé les 2 joints, c'était sur ma toute première bx, c'etait la première fois que j'intervenais, j'ai voulu suivre les recommandations, j'ai pris des précautions de fou et résultat, ça suintait. Depuis, un truc qui ne fuit pas, qui n'est pas percé, déchiré, ou autre, je n'y touche pas.

Quand j'ai commandé mon kit de joint chez bx part, j'avais eu un petit sachet de bonbon Haribo et tout a été reçu rapidement

Si c'est de mes propos que tu fais allusion, relis bien, ce n'est pas ce que j'ai dis. J'ai juste dis que, bien que le poids n'aille pas en faveur de la tenue de route, on peut très bien faire une voiture lourde qui tient la route qu'une légère quinte la tient pas. Je n'ai jamais dit non plus que le train roulant d'une électrique serait mieux conçu qu'une thermique et encore moins quand c'est la même voiture. J'ai juste donné par comparaison mes 2 voitures de poids équivalent ma Zoé et mon break xantia qui n'ont rien à voir en terme de tenue de route. Ou je passe à des vitesses excessives sans broncher avec ma xantia, c'est déjà un sapin de Noël clignotant avec la Zoé à 15 km/h inférieur. Le poids oui mais la conception même de la voiture a une importance que ce soit électrique ou thermique.

Pourquoi toujours faire semblant de ne pas comprendre. Ce n'est pas parce qu'une voiture est plus lourde qu'elle tient moins bien la route. Les constructeurs qui s'en donne la peine, conçoivent des voitures lourde qui tiennent mieux la route que des bien plus légères. Pour arriver à cela, il faut mieux concevoir les trains roulants et en gros mieux concevoir l'auto. Tout ça a un coup. Ce que l'on peut outrepasser avec des voiture légère ne pardonne pas sur voiture lourde. Une c5 chargée à son ptac tiendra moins bien la route que la même vide à état mécanique équivalent. Pour autant, ma Zoé d'1t5 semblant virer comme un kart dans les virages est obligé de corriger la trajectoire dans des virages serrés alors que le même virage pris avec ma xantia break d'1t5 se prend plus vite, avec plus de roulis, plus de confort. Aujourd'hui pour compenser des surpoids, des conception de train non abouti afin d'abaisser les couts on pose des bequilles electroniques. Alors oui le poids est l'ennemi de la tenue de route mais s'il est bien pris en compte au départ, il est fortement possible d'avoir une meilleure tenue de route sur une voiture x que sur une y plus légère.

Les 2 tuyaux dont tu parles sont, je pense, le retour de fuite du vérin (le plus près de la sphère) et la mise à l’air du soufflet (juste à côté mais le plus loin de là sphere). La mise à l’air ne doit pas avoir normalement de lhm sauf si les joint internes au cylindre sont malades. Celui du retour à pu se déboîter un petit peu et laisse donc couler le lhm. Comme c'est un point bas, tu peux vider bien plus que ce qu'il y a dans le cylindre. Essai de le remettre en essayant de l’enfoncer un peu plus. Au pire ça a pu couper le soufflet au niveau des 2 tétines où s’emboitent les 2 tuyaux.

Même si JPG n’aime pas les Zoé charge lente, j’utilise la mienne au quotidien et je peux assurer que je ne suis pas limité par son autonomie car au quotidien, elle me suffit très largement. Les rares fois où on part à plus de 250 km, on prend ma xantia et comme on a quasi banni les autoroutes de nos trajets, ce n’est même plus une question de perte d’autonomie lié à la vitesse. Toutefois, il y a 3 raisons majeures pour lequel ma Zoé est parfaitement inadapté et ça n’a rien à voir avec le fait que ce soit un VE : - Le confort de suspension, il est resté dans les cartons chez renault mais ce n’est malheureusement pas une spécificité de la Zoé. - la taille de la voiture : impossible de faire les courses du mois en famille (3) avec la petitesse du coffre. Mon fils adoré emmener son vélo, c'est impossible de loger le vélo dans le coffre. - l’impossibilité de mettre un attelage pour atteler une remorque. En gros et dans 90% du temps, la Zoé est utilisée tous les jours. Notre mode de vie nous permet d’avoir un VE avec petite autonomie et charge lente. J’aimerais changer mais mes finances d’aujourd'hui ne sont pas les mêmes qu’en 2018. De plus depuis 2018 nous sommes partie une seule fois en vacances à plus de 300km de chez nous. Pour des question d’autonomie, c'est le seul cas qui nous aurait potentiellement posé un pseudo problème. Je dit pseudo car en fait, c’est juste une problème d’organisation. Suffit de prévoir une étape de 2 heures au 3/4 du parcours avec visite d’une ville, resto, balade ou que sais je. Depuis l’achat de ma Zoé beaucoup de chose ont changé au niveau des bornes de recharge bien plus présentes et disponible aujourd'hui même s’il y a encore des progrès à faire. Bref véhicule électrique ou thermique, essence ou diesel, citadine ou suv ou 4x4, ce sont des débats qui existeront toujours et chacun choisira selon ses désirs et ses contraintes.

Bien sur, grostoto, je sais qu’on est sur la section C5. Entre C5 et xantia, le principe est le même mais si c’est si difficile sur C5 c’est certainement qu’il y a quelque chose de différent: Cylindre différent, joints différents … Toujours est-il que sur le kit que j’ai acheté pour ma xantia break il est écrit: C5 : BERLINE 5 PORTES DEPUIS 10-2003 BREAK 5 PORTES 2001 - 2008 XANTIA: BREAK 5 PORTES DU 06-1995 1x 5272 15 1x 5272 28 1x 5272 30 1x 5272 32 Je constate sur les photos postées par NUGENT40 que la ref des joint est différente. Si sa C5 est dans les années du kit indiqué ci-dessus, alors la difficulté est peut-etre là. Bref, on est certes sur une section C5, mais depuis le début du post de notre ami, il y a quand même beaucoup de lien vers des pages xantia.

J'ai moi même changé ses 3 joints sur ma xantia break. Je n’ai eu aucune difficulté pour changer les 3 joints ni pour remettre le piston. J’ai acheté ma pochette de joint chez bx parts.j’ai reçu une belle pochette d’origine citroen. Après changement, plus de fuite. Je suis quand même surpris de tant de difficultés rencontrés. Es tu certains du bon diamètre ? Sur xantia, break et berline ce n’est pas le même diamètre me semble-t-il. N’aurait tu pas reçu des joints du mauvais diamètre ? En tout cas, bravo et merci pour l’astuce de l’agrandissement du joint, je n’y aurai pas pensé.

Euh... moi aussi j'ai des agrafes sur mon phare phase 2. Effectivement plus inclinée sur phase 2 que sur phase 1. Oui et si jamais tu as un anti brouillard avant gauche phase 2, il m'intéresse aussi. J'en avais trouvé un juste à côté de chez moi. Niquel 15 € mais avec les 3 pattes de fixation cassé. Le propriétaire l'a gardé. Même s'il le donne, pas sur qu'il y ait preneur.

Par chez moi, impossible d'aller dans le parc automobile récupérer des sphères où quoique ce soit d'autre.

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Ben flute, effectivement, je n'avais pas fait gaffe à l'enchainement entre la photo du soufflet du vérin (qui ne m'inquiète pas du tout en fait) et la phrase qui suit et parle du soufflet de cardan. La photo du vérin était là pour illustrer les potentiel dommage créés au dome gauche sans que je comprenne d'ailleurs comment ce soufflet de vérin a été déchiré. Mais une chose est sur, et je rejoins ce coup ci grostoto, le soufflet de vérin côté gauche n'a pas été déchiré par le crochet du dépanneur placer au triangle côté droit. Mea culpa pour ma maladresse de photo. Au moins, on aura passé quelque échange parfaitement inutile à la problématique mais qui me donne le sourire. Si ça fait de même pour vous, c'est toujours ça de pris.

Tu n'a alors pas beaucoup conduit de VE. Justement l'absence de bruit moteur pourrait laisser penser qu'on se laisserai facilement partir et dépasser les vitesses autorisée et bien au contraire, c'est tout l'inverse. On est plus cool. Au début d'une conduite d'un VE, c'est nouveau, c'est different donc oui, on conduit peut-être plus vite. Le couple au démarrage, les reprises exceptionnelles font que on appuie peut-être plus. Mais une fois passé cette euphorie, la façon de conduire change. On est bien plus cool, la vitesse globale moins élevée. Le passage à 80km/h ne m'a pas fait peur puisque je conduis quasi au quotidien mon VE et c'était presque naturel. Avec ma thermique, ma xantia j'étais bien souvent au-delà et fallait surveiller le compteur. Bref, c'est mon ressenti et quoique certains pense, j'aime bien conduire toutes mes voitures electrique, thermique, ancienne, récente ou très vieille. Comme certains l'ont dit je ne connais pas un seul propriétaire de VE qui roule en VE pour son impact soit disant écolo. Tous l'ont fait pour le prix et pour leur possibilité de charger par panneau solaire. Moi, je l'ai fait surtout pour la qualité de conduite bien différente et seulement aujourd'hui je m'interroge sur ma propre production d'électricité. Mais ce n'était pas ma vision lors de l'achat. Mon seul regret est le confort de suspension catastrophique des ve mais aussi des thermique d'aujourd'hui. Ma xantia reste pour l'instant MA reine de la route.

Rouler à la vitesse limite ou presque sans avoir à surveiller le compteur car globalement tu estimes très bien ta vitesse. Et oui je laisse entendre qu'avec ma xantia ou une autre thermique comme la ford ou autre, je roule facile à 105 voir même plus avec la xantia si je ne surveille pas. Pour la bva, peut-être mais 2 de mes connaissances ont ou avaient une bva et ils ont pourtant constater comme moi une baisse de leur vitesse.Merci quand même de l'info pour la bva, je n'y avait pas songé.

Je m'en doutais un peu. Mais vu le tas de sphère, si tu testes que les multi, il y a des chance d'en trouver quelque bonnes quand même. Par contre si tu teste tous type de sphère, le nombre de sphère hs doit être énorme. Le casseur doit halluciner quand il voit le tas de morte. Peut être qu'une fois que t'es parti, il les remets dans sa caisse pour les vendre à un non expérimenté.

Ben ça c'est sur car 6 ans pour mes soucoupe c5 citroen et non eurorepar, c'est peu, je trouve. En sachant quand meme que celles d'origine ont 23 ans et plus de 300 000 km. La différence entre les 2 est énorme. Une question, quand vous allez en casse chercher des multicouches boule ou soucoupe, vous y aller avec votre testiboule ?

Cool Merci du retour

@François50. Phare et clignotant côté conducteur phase 2 sont les bienvenu. @grostoto. Super sympa et ça aurait été avec plaisir mais même pas cassée la face avant. Je pense que le grostoto est un brin taquin ou dans une phase ronchon. Toutefois, je ne m'aventurai pas trop à dire que le grostoto doit plus travailler sur tracteur avec grande jante, que sur xantia. Ma xantia a des jante de 15 pouces et au meilleur des cas, du centre de la jante au bord extérieur de la jantes on a environ 20 cm. Mais le diametre du soufflet de cardan est loin d'être nul, le diametre de la jante interne est moins grand que 40 cm, la rotule de pivot dépasse sous le triangle et ne touche pas l'intérieur de la jante. Tout ca fait bien moins que 20 cm. Comme tout ce discours peut-être remplacé par une photo alors : Allez, je ne dirais rien de plus, juste que thomas devait être fatigué. Sur bien d'autres points, je ne m'aventurerai pas à le contredire.

. La Zoé n'est pas plus lourde mais de même poids que ma xantia break. Tu vois, je connais 4 personnes roulants en electrique quotidiennement et c'est 4 personnes la m'ont dit exactement la même chose : elle roule moins vite avec leur electrique. Tu es donc le seul avec qui j'échange, mais que je ne connais pas, qui me dit l'inverse. Attention, je dis rouler, pas demarrer ou dépasser qui sont des phases transitoires. Effectivement je dépasse plus vite sur chaussée à double sens. Mais globalement sur un trajet, la conduite est plus cool et moins rapide.