Nanarf

Sur une HDI l'alternateur sort sans démonter la pompe HP, au vu de tes photos ça doit etre pareil sur une 1,9 TD. J'ai fait un tuto sur la manip

De toute façon à 350 000 km l'alternateur est à réviser, les roulement et de la bague de collecteur sont en fin de vie. A priori les charbons sont encore bons, ils sont plus mou que la bague

Çà se serait pas plus simple d'emprunter la voiture d'un de ses fils ? http://img15.hostingpics.net/pics/248156lotus010.jpg

Et puis on peut avoir une voiture de vieux en semaine et une autre voiture pour quand il fait beau http://img15.hostingpics.net/pics/802430lotus008.jpg

Il y a un voyant de niveau boite ? Et pourquoi le remplissage par le contacteur de marche arrière serait il mauvais ?

Un kit d'embrayage Luk ou Valéo c'est le même partout, je doute qu'une marque vende sous son nom les pièces qui ne respectent pas les spécifications constructeur. Par contre entre le prix chez Citroën et celui d'Oscaro il y a 100 € de différence

Quand on est fauché ou radin il faut vivre dangereusement, acheter ses pièces chez Oscaro où à la casse. Mais certains préfèrent aller chez Citroën, comme d'autre n’achètent jamais le gas oil ou l'huile en supermarché pour plein de bonnes raison. C'est pas mon cas mais ma Xantia n'a que 360 000 km.

C'est pas la peine d'enlever le pneu, il faut juste mettre la voiture en position super haute et braquer à fond.

y a pas de stries, il y a un ergot qui s'emboite dans un creux, c'est l'emboitage le problème faut faire comme pour le montage, comprimer le truc avec deux colliers

Les panneaux de porte phase 2 se posent sur les portes phase 1, il faut juste quelques vis autoforeuses

Pour Gillout Content de t'avoir aidé. Fait un tuto car la méthode va être noyée dans le post et comme mes raccords sont bons je ne suis pas prêt d'un faire un. Pour le collier d'origine je l'ai toujours réemployé sur mes Bx, un collier ça ne s'allonge pas des masses et ça ne s'use pas

Pour remettre le collier spécial il faut -mettre en place le raccord de retour de fuite avec son collier spécial -mettre deux colliers ordinaires sur la plaque du collier spécial, un en haut et un en bas -serrer alternativement les colliers ordinaires pour que la plaque écrase le raccord de retour de fuite -quand le raccord est assez comprimé clipser le collier spécial -retirer les colliers ordinaires C'est plus facile à faire qu'à expliquer, il faut juste faire bien attention à bien positionner le raccord. C'est comme ça sur la Bx, sur la Xantia je ne l'ai jamais fait mais il n'y a pas de raison

où ? s'il te plaît

Sur les Hdi il faut démonter la courroie d'accessoires pour accéder à la courroie de distribution, au remontage pour bander le galet tendeur de courroie d'accessoires il faut l’outil magique une clef plate de 15 soudée sur une rallonge d'environ 60 cm http://img11.hostingpics.net/pics/959492009.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/470255012.jpg Un jeu de clef plates made in India, (moins cher que le made in China) ça vaut 2,20 € à Bricodépôt, ça vaut le coût de les bricoler.

Pourquoi piger le volant moteur ? Je pige l'AAC et je bloque le volant moteur, au début simplement en laissant une vitesse puis j'ai investi dans un bloc volant Facom D86, (sur la Bx je pigeais aussi la pompe Go) http://img4.hostingpics.net/pics/794653FD86.jpg Je marque au blanco l'emplacement des poulies sur le bloc moteur et l'ancienne courroie. Je reporte les repères de l'ancienne courroie sur la nouvelle. Je remonte en suivant les repères Pour les autres points je respecte la procédure de la revue technique. J'ai fait 5 ou 6 courroies de Bx diésel turbo, une de 205 diesel, toutes sans problèmes et j'ai continué avec 3 courroies de Xantia HDI . Je débloque de la vis de blocage de la poulie de vilo roue démontée, première passée et broche, enfin un vieux tournevis , passée dans un trou de boulon de roue le volant non bloqué (et sans les piges) car j'ai peur d'abimer les dents du volant moteur si celui ci est bloqué

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Au prix que ça coute pourquoi ne pas le faire à chaque vidange ?

Faut pas t'affoler, ça peut rester comme ça longtemps surtout si la consommation est normale . A 160 000 km par contre c'est étonnant, la mienne à le double et tourne comme une horloge, tu changeais régulièrement ton filtre à GO ?

De toute façon pour démonter le disque il faut enlever les deux petites vis qui tiennent le disque et les deux grosses qui tiennent l'étrier

A l'origine de "l'incident" je me permet de recentrer J'ai dit Je ne pense pas avoir été querelleur et je renouvelle ma remarque quand il faut faire un effort pour comprendre la question cela n'encourage pas à répondre

Essayez de soigner votre orthographe, vous serez plus compréhensible et se sera plus facile de vous aider.

Ouai, j'ai perdu la roue avant gauche hier, ça faisait toc toc dans les virages depuis 5 km, je croyais que c'était un cardan mais c'est les boulons qui se sont desserres ????, c'est costaux les Xantia Break, un coup de cric, remettre des boulons, un pris sur les trois autres roues et c'est reparti, le disque n'est même pas voilé, il y a que le passage de roue et le pneu qui ont souffert http://img15.hostingpics.net/pics/936164roue011.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/123781roue012.jpg

Ça vaut 75 € même si il ne marche que 2 fois tu gagnes de l'argent http://www.ebay.com/itm/290925350441?item=290925350441&pt=Motors_Automotive_Tools&cmd=ViewItem&hash=item43bc808e29&vxp=mtr

Et pourquoi ne pas continuer avec de l'huile rouge quitte à faire la vidange plus souvent ?