Nanarf

Ça n'existe pas chez Moog, ou alors c'est pas au catalogue. Je n'ai pas trouvé de roulements compatibles pour le break, je les ai acheté chez Citroën -25,86 ht le roulement -4.70 ht le joint En gros c'est le même prix qu'un kit, sauf qu'il n'y a pas l'axe l'écrou et la rondelle.

Si la clim refroidie ce n'est pas elle qui fuit.

400 000 km avec le même alternateur ? c'est du bol !

C'est quoi fiable ? Ma HDI a 320 000 km et la seule panne c'est le contacteur de frein ! Pour le reste c'est de l'entretien .

Question bête : As tu vérifié que sous le capteur les supports silicones 10 ont bien été remis ? http://img15.hostingpics.net/pics/165218v561102a.jpg

23.76 euro chez Citroën. C'est un roulement spécial pour Xantia

Fausse manoeuvre

Le tuyau rilsan tient bien

Rehausser l’arrière de la voiture en reculant sur des cales pour pouvoir retirer facilement le cric rouleur en fin d'opération http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/151954/0001.jpg Mettre l’arrière de la voiture sur cales Déposer la roue, le protecteur, le bouchon cachant l'écrou Libérer avec un burin pointu l'écrou de roue http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/151954/0002.jpg Débloquer l'écrou, le desserrer, mais le laisser en place pour protéger le filetage Démonter le raccord d'alimentation en LHM , http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/151954/0003.jpg Dévisser le téton tenant le disque, dévisser l'étrier, mettre une cuvette pour récupérer les fuites de LHM http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/151954/0004.jpg Déposer l'étrier et le disque Avec un arrache roulement extraire le roulement et le moyeu, j'ai interposé une douille entre l'arrache et la fusée http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/151954/0005.jpg L'écrou est à demi sorti pour éviter à l'arrache de riper http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/151954/0006.jpg Il reste sur la fusée une gorge du roulement et le cache poussière de ce roulement http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/151954/0007.jpg Dégager le cache poussière http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/151954/0008.jpg Mettre en place l'arrache et extraire la gorge http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/151954/0009.jpg Avec un arrache Chinois comme le mien il faut serrer fort les écrous pour avoir un arrache très rigide, j'ai en plus mis un collier pour bien serrer Ça vient http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/151954/0010.jpg Graisser la fusée et nettoyer la portée de l'étrier http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/151954/0011.jpg Emmancher au marteau le nouveau roulement en interposant une douille http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/151954/0012.jpg Bien enfoncer le roulement en butée http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/151954/0013.jpg Resserrer l'écrou et le mater avec le coté d'un burin plat http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/151954/0014.jpg Remonter le disque, l'étrier, le protecteur Purger Remonter la roue Compter une bonne heure par roue en travaillant tranquille Fait à http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/151954/0015.jpg >> Télécharger le tuto en PDF (714ko)

Pour le remplacement de la courroie jette un coup d’œil là : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=139658&highlight=alternateur J'ai trouvé ça facile, mais il faut un minimum d'outillage, la clé plate de 8 à cliquet est bien utile

Génial La Xantia Hdi 106 de ma femme avait des accélérations molles en dessous de 2 900 t/m, je mettais ça sur son kilométrage, 320 000 km. J'ai passé le débitmètre à la bombe à contacts électriques. C'est maintenant une fusée, enfin une fusée Hdi. Merci d'avoir déterré ce post.

Pour l'utilisation d'un compresseur de réfrigérateur c'est là: http://www.zxpassion.com/t1484-recharger-clim-zx-td-93

Vu de prés la clim ça parait être un sacré racket. Ma clim est fuyarde depuis deux ans, je fais donc faire une demie charge qui tient un an. La demie charge cette année a tenue trois semaines, retour chez le spécialiste agrée Valéo, verdict condenseur percé, prix de la pièce environ 600 euro, à changer également la bouteille déshydratante et prévoir 3 heures de main d’œuvre. Le gars, sympa, accepte de faire la recharge si je change les pièces moi même. Prix d'un condenseur chez Oscaro 345 euro pour un Valéo chez Citroën 315, moins cher qu'Oscar chez Norauto pour un Four Seasons 85 Je me suis dégonflé et j'ai acheté chez Mirauto un Ava à 118, le même en vente chez Oscar à 203 Pour la bouteille ça passe de 60 à 20 euros. Pendant que j'y étais j'ai pensé faire la recharge moi même Les meilleures explications que j'ai trouvées sont là: http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet461889.htm Il faut donc Un manifold environ 85 $ http://www.ebay.com/itm/A-C-Manifold-Gauge-Set-6FT-Colored-Hose-R134a-R12-R22-AC-Air-Conditioner-Freon-/160673253420?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item2568df482c&vxp=mtr Une pompe à vide environ 130 $, la pompe est en 110 mais je pense qu'on peut l'avoir en 220 V http://cgi.ebay.fr/3CFM-REFRIGERATION-AIR-CONDITIONING-VACUM-VACUUM-PUMP-/290398329875?pt=BI_Pumps&hash=item439d16dc13 du gaz il y a tout le nécessaire là pour environ 80 $ http://stores.ebay.com/Alliance-Automotive/Air-Conditiong-/_i.html?_fsub=168681015&_sid=433251645&_trksid=p4634.c0.m322 Ce qui nous fait outillage 215 $ soit 175 euro gaz 80$ soit 65 euro pour deux recharges C'est donc rentable à la troisième recharge. Naturellement les spécialistes diront que c'est dangereux mais à mon avis pas plus que de changer sa courroie de distribution

Soyez plus malin que moi, le doseur conjoncteur est fixé sur la nourrice alu qui est en dessous par un collier, ça fait quatre canalisations en moins à démonter remonter http://img11.hostingpics.net/pics/171467conjoncteur003.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/860659conjoncteur008.jpg le DC est celui "démonté" à la casse Autrement ce DC est le même que celui des BX, c'est la mienne qui va être contente

Faut un adaptateur spécial "jante pas percée au centre" et ça se fait trés bien

Ca n'explique pas mais c'est comme ça (sur ma voiture)

As tu vérifié les fusibles 24(20A) et 30(15A) ?ce sont ceux qui lâchent quand les balais d'essuies glace sont bloqués .

Faut pas exagérer, le Hdi c'est bien mieux que le Td, ça tousse, ça fume mais ça démarre, la Bx avec une bougie de préchauffage HS par moins 5 faut vraiment une bonne batterie pour la démarrer, et t'as pas intéret à le faire le long d'un mur blanc.

Pour info: le fils Break Hdi 99 classe 5 plus de 200 000 km madame Hdi2000 classe 5 plus de 250 000 km Démarrage franc pour les deux

J'ai acheté les sphères chez Norauto il y a presque un an et 30 000 km, j'en suis content. La sphére anti affaissement arrière est une Da Silva, Norauto ne la vendant pas à l'époque . Les sphéres Norauto des IHFS avaient été fabriquées trois mois avant. A 38,64 les deux même si elle ne font que quatre ans ça ira bien . http://www.norauto.fr/catalogue/Pieces-Detachees/Amortisseurs-Suspension/1.html#identifier_car

Exact http://www.utac-otc.com/Upload/base_doc/2868/SRVF5-1_LIAISON%20AU%20SOL_F%20_%20210111.pdf

Si tu changes le diamètre des jantes, ta voiture n'est plus conforme, il faut donc la repasser aux mines ! Tant que t'as pas d'accident t'as pas de problèmes . Mais donner une bonne excuse à ton assurance pour ne pas payer c'est à toi de voir !

Dans les supermarchés il n'y a pas de fond de cuve, le débit est important et il n'y a pas de sédimentation !

Bonjour jf31 Je n'ai pas fait attention mais je pense que c'est le même diamètre que celui du bouchon de vidange du bloc . Sur le contacteur de marche arrière il n'y a pas de joint

Si la suspension est bonne ce n'est pas l’hydraulique qui pose problème mais la direction assistée . Avant de tout changer il faut rincer le circuit, le plus simple c'est de remplacer le LHM par du gas oil en n'oubliant pas de nettoyer les filtres, le réservoir de LHM et de purger les freins car les canalisations de freins sont en "bras mort" (il n'y a pas de retour), après ça rouler en regardant régulièrement la couleur du GO mis à la place du LHM et en le changeant s'il est vraiment trop crade . Si au bout de 1000 km il n'y a pas d'amélioration là il faudra regarder de plus prêt la DA .