Nanarf

C'est ce que j'avais fait sur ma Xantia,je ne pensais pas que ça ai changé sur une C5. Grand naïf que je suis.

Bonjour Il y a trois problèmes : - le plip lui mème, assez facile à résoudre,il se trouve facilement en casse - la clé, il faut l'acheter chez Citroën avec la carte grise ou si tu a une clé ( qui tourne ) faire tailler une ébauche -le télécodage, Lexia indispensable

Bonjour Démonter l'étrier Démonter le flexible coté carrosserie, rien de bien compliqué sauf que l'écrou du flexible est masqué par le pare boue 2 solutions: déposer le pare boue ou faire une encoche y aller franchement pour que la clé puisse bien débattre et que les doigts puissent passer pour le remontage bien nettoyer avant la dépose du flexible (photos prises avant) déposer le flexible et l'étrier déposer le flexible de l'ancien étrier et le reposer sur le nouveau changer les plaquettes, à faire sur les 2 cotés de l'auto poser le nouvel étrier, faire l’appoint de liquide de frein et purger fait à

On voit ça comment ? décalage de la distribution ?

C'est un affichage permanent ?

Filets Hélicoil. https://www.4mepro.com/content/247-tout-sur-le-filet-rapporte-modeles-filetages-outils Si t'es pas pressé chez Ali c'est pas cher https://fr.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20200504012025&SearchText=helicoil

Un tuto là: http://pierrebeck.fr/tuto_roulement_articulation_arriere_c5.pdf un autre pour les BX mais ça ne doit être fondamentalement différent https://www.yaronet.com/topics/150002-mecanique-changer-ses-roulements-de-bras-arriere-et-precontrainte

Pas de différence notoire, c'est une voiture achetée chez Citroën à un peu moins de 60 000 Km par un de mes fils. Nous avons voulu partir sur une bonne base, pas de pot la voiture a été volée 2 mois après.

Faut pas en faire un monde. Le plus difficile c'est de mettre la voiture bien à l'horizontale dans les deux sens, après il faut simplement suivre le tuto en nettoyant bien autour de l'orifice de remplissage

J'ai fait la vidange seul

C'est quoi la lubrification à vie ? La vie de la boite ou la vie de la voiture ? De plus PSA retail indique que hors toutes les boite PSA depuis au moins l'AL4 sont lubrifiées à vie. Que croire ? Pour info vidange Tourer à 60 000 km huile usagée http://citrotemp.cricou.net/upload/image/avant-1588329141.jpg huile neuve http://citrotemp.cricou.net/upload/image/apres-1588329223.jpg

Non, c'est une huile Dexron 3, pas une JWS 3309 http://www.lubs-products-database.total.com/gallery/ORIGINALS/visuels/22500/22919

Ça ne durera pas, grototo à raison, remplacement de l'étrier ou réfection complète. Par contre il faut une douille pentagonale pour démonter le mécanisme. Je ne sais pas si Citroën vend encore le kit de réparation, autrement on le trouve facilement sur le net.

C'est con, chez moi ça marche, ça doit être pour t’embêter. Autrement pour la tension tu fais bien ça avec l'appareil de mesure des tensions de courroies, à affichage digital (SEEM) CTG 105.M., pas avec une bouse démodée comme le Facom BM16 ou au pire en vrillant la courroie ? Sur Citroên Service il n'y a pas de procédures pour les moteurs après l'OPR 09156, si tu l'as merci de la poster Sur ce je sors

Reprenons tranquillement Pour Safran Certainement pas, ou tu as confiance en toi ou tu doutes, mais en supposant que le pigeage soit différend du marquage tu fais quoi ? tu déculasse pour vérifier que les pistons sont bien tous à mi course ? dés fois que Citron se soit trompé Pour Grostoto T'as de bon yeux, mais sur une mauvaise photo ça ne sert à rien La roue dentée d'AaC a 3 rayons dont l'un est percé d'une boutonnière Si je trace les positions possibles de la pige je ne sais pas trop où est le point de pige, au centre ? à droite ? à gauche ? et comment je vais faire pour empêcher l'AaC de se décaler Pour compliquer un peu plus la poulie de vilebrequin est flottante il y a 2 types de pignons pour une même clavette, la différence est la largeur de la rainure sur le pignon (et le prix, y a pas de petit profit) Pareil, la clavette à droite au centre à gauche ? c'est pas la pige qui bloquera la poulie au serrage Plutôt que de me prendre la tête j'ai préféré remonter comme c'était, ça marchait avant, ça marche maintenant, que demander de plus Mais c'est certain, avec des piges c'est mieux, surtout quand on sait comment mes mettre, quand on ne sait pas on fait autrement NOTA Si quelqu'un a la procédure pour piger un moteur depuis l'OPR 09156 ce serait sympa de la poster

Et où est le pigeage de l'AàC ?

Sur ce moteur il y a une clavette.

Non, c'est la cible du capteur de position d'arbre à cames, n° 6 et 7 sur la RTA

Trois différences par rapport à la Xantia https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?171227-Remplacement-Courroie-de-distribution-HDI90-Clim Encore moins de place pour passer mes grosses mains Pour ôter le support moteur il faut déplacer le réservoir de liquide de refroidissement Je n'ai pas trouvé le trou de pige dans la poulie de distribution, j'ai donc fait à l'ancienne en marquant au Tipex la courroie, la poulie et le bloc même chose en bas (pas de photo) les repères ont été reportés sur la courroie neuve et j'ai remonté en alignant toutes les marques sans bloquer ni piger le volant moteur, autant vivre dangereusement jusqu'au bout. Démarrage sans probleme.

Débrancher la batterie. Déposez la boite à air et ses tuyaux, elle vient en la tirant vers le haut. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/007-1581796505.jpg Déposez les trois vis tenant le démarreur http://citrotemp.cricou.net/upload/image/006-1581796604.jpg si vous ne voulez pas y passer votre vie un cliquet est indispensable Décollez le démarreur et dévissez les écrous tenant les fils d'alimentation, là aussi une clé à cliquet est bien pratique http://citrotemp.cricou.net/upload/image/009-1581796830.jpg débranchez d'abord le fil fin (écrou de 8 sur plat) si ça doit pendouiller autant que ça reste retenu par le fil de grosse section Branchez le nouveau démarreur, bien serrer les écrous, il passe beaucoup d’ampères Mettre le démarreur en place, c'est le plus difficile, surtout quand comme moi vous remplacez un classe 5 par un classe 6. Revissez le tout, reposez la boite à air et branchez la batterie Attendre 5 minutes et essayez. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/013-1581797358.jpg

Provisoirement, pour passer le contrôle technique, débranche les voyants.

Bonjour La pompe tourne ? Si oui elle doit être désamorcée, le réamorçage peut être très long, il faut pressuriser le circuit par le bocal pour aider

--Non La bague centrale est libre de tourner comme elle veut sur l'axe. Si tu n'est pas d'accord tu écris à la RTA et à Citroën service. Sur ce je sors

Le silent bloc 8 est composé d'une bague intérieure et d'une bague extérieure, l'espace entre ces deux bagues est rempli de caoutchouc la bague extérieure est entrée de force dans l’œil du triangle la bague intérieure est traversée par la vis 10, solidaire du châssis le diamètre de la vis 10 est légèrement inférieur à l'alésage de la bague intérieur, donc, si le silent bloc 15 n'est pas vissé au châssis et si la rotule 6 n'est pas enfilée sur le triangle le triangle peut pivoter sur la vis 10

Oui, mais le palier pivote librement sur l'axe