Nanarf

Cartier ou Siemens c'est pareil, c'est un allumage électronique bien pratique pour pas cher.

http://ds20hydro.free.fr/dossiers/dossier-1.htm

Moi aussi :PP

D'un autre coté le gars est honnête, il a mis la photo de l'intérieur, on peut facilement prévoir.

J'ai toujours acheté des IFHS chez Norauto, elles font environ 3 ans. http://www.norauto.fr/catalog/46_Pieces-auto-et-outillage/53_Amortisseurs-Train-avantarriere/166_Spheres.html;pgid=qbJMa8b3U1RSRprs7KeeZf.D0000M-zbxLkJ

et un bon coup de marteau sur la douille c'est le double effet, l'enfoncement et le choc

Joint d'arbre à cames. Mais sauf si ils fuient vraiment pourquoi changer les joints de carter d'huile et de cache culbuteur, moins on y touche moins ça se déforme.

Vérifiez l'allumage des feux de recul

Que celui qui n'a jamais reculé le moment de changer la pieuvre d'une Bx jette la première pierre :PP

+1, c'est la base du dépannage

C'est comme la conception virginale du christ, on y croit ou on y croit pas mais y a pas de preuve, seulement des convaincus.

On en est à 4 pages, encore un petit effort. Mais à 6 litres au 100, 350 000km (vie moyenne de mes dernières voitures Bx et Xantia) ça fait une consommation de 21 000 litres, à 15 centimes de différence on arrive à 3 150 €

Je l'ai pris là : http://www.ebay.fr/itm/6-58-1L-5L-LITER-LDS-HYDRAULIK-OL-orange-FLUID-fur-HYDRActive-3-fur-CITROEN-/311037627346?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item486b498bd2 9,16 € le litre livraison en 4 jours

BHI =bloc hydroélectronique intégré, la pompe de la suspension, quoi ! http://www.c5manuel.com/generalites_suspension_hydraulique-261.html

Je confirme, fait à l'achat de véhicule à environ 200 000 km, LHM marron, certainement d'origine, aspiration à la seringue, roulage , environ 1 000 km avec du GO et remplacement avec purge des freins et des sphères. La Bx a roulé longtemps au GO en remplacement du LHM mais c'était à cause des fuites (et du prix du LHM)

Suite à une fausse manœuvre le moteur de la pompe de suspension a cramé Achat à la casse d'un bloc complet http://img11.hostingpics.net/pics/370450021.jpg et plutôt que tout remplacer, la procédure d'apprentissage étant complexe j'ai remplacé uniquement le moteur Dépose des 3 vis entre le moteur et la pompe http://img11.hostingpics.net/pics/451381022.jpg Démontage du couvercle du moteur http://img11.hostingpics.net/pics/605741024.jpg le moteur est accouplé à la pompe par une liaison souple. Écartement du moteur et de la pompe, juste assez pour passer un tournevis qui bloque le croisillon côté pompe http://img11.hostingpics.net/pics/918282025.jpg Dévissage par le rotor du moteur après avoir écarté la platine porte charbons, ça vient tout seul http://img11.hostingpics.net/pics/754156027.jpg la bête désassemblée http://img11.hostingpics.net/pics/175520028.jpg Pour le remontage les mêmes opérations dans l'autre sens Remplacement du maxifusible http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet28511.htm Repose Ça marche du premier coup sans aucun réglage, c'est magique, mais dieu que le LDS est gras, on en vient à regretter le LHM :PP

C'est quoi la vie d'une voiture pour un constructeur ? Je change l'huile tous les 200 000 km, la couleur est bien sale et puis ça coûte rien environ 10 € pour de la Total GL 4 chez Leclerc

C'était avant, elle vient de me lâcher sans préavis sinon une odeur de cramé électrique. Pratiquement aucun dépot. Yapuka changer, heureusement le réservoir est au 1/3

Merci, j'ai essayé et c'est pas le même moteur. Pourquoi faire simple ?

La pompe de gavage d'un C5 Hdi 100 est elle compatible avec celle d'une Xantia Hdi ? (Parce que des pompe de C5 peu kilométrée ça ce trouve facilement en casse pour pas trop cher)

Symptôme plus rien sous le pied impression que la ventilation passe en mode maxi lors de l'accélération Lecture des défaut Pression turbo . Pression turbo mesurée trop faible .... Code défaut calculateur : P0299 .... Pression turbo : 1576 mbar Consigne pression turbo : 2000 mbar Rapport cyclique d'ouverture de l'électrovanne turbo : 88 % Le responsable c'est lui http://img11.hostingpics.net/pics/990106001.jpg le manchon n°1 http://img11.hostingpics.net/pics/153130manchon.png Je craignais le pire mais ça se remplace facilement, il faut juste desserrer les colliers, déboiter le tube d'air n°2, enlever le vieux manchon, mettre le neuf, serrer le collier coté turbo et remettre le tube d'air et serrer les autres colliers et c'est magique (surtout pour Citroën, 17 € et des poussières pour 10 cm de gaine )

380 000 avec carburant de supermarché, elle roule toujours.

Regardes le jeux des rotules de barre de stabilisation avant

Clé rallongée pour bander le tendeur de courroie d'accessoires http://img11.hostingpics.net/pics/191085024.jpg http://img11.hostingpics.net/pics/424274026.jpg

Pas tous