Nanarf

Queue l'améé cannike sait côme l'or taux graffe pho fer à tension

Transistors pulseurs d'air. http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet347370.htm

source ? j'ai toujours cru que c'était de tirer à froid qui flinguait les JDC

C'est certainement mieux mais c'est si c'était indispensable la Bx aurait roulée beaucoup moins longtemps. Que celui qui n'a jamais remonté les Nylstops me jette la première pierre

Pourquoi couper la clim ? Sur mes deux Xantia je ne l'ai jamais coupé en 6 ans et elle marche toujours très bien

Tu peux pas savoir

Facile, il en remet 5 litres tous les 50 km :PP

P'ti joueur même mon chat ne dormirait pas dans cette bouse http://img4.hostingpics.net/pics/307226lotus014.jpg Parce que tu vois, moi j'ai une Xantia, ma femme une C5 et pour s'amuser on a une Elise

Citroën c'est vraiment de la merde, la Xantia Hdi 110 a 396 000 km et ne veut pas mourir.

Mettre de l'huile et penser que ça va diminuer les frottements c'est vraiment une idée de bricolo

Y a environ 15 ans, pour la fête des mères les enfants avaient offert les glaces électriques pour la BX de ma femme. Le gars de la casse s'était marré et leurs avait vendu le nécessaire, faisceaux électrique, commandes, contres portes, mécanismes et vitres latérales teintées pour une croute de pain, 500 francs (75 €). En contre partie du prix bradé il voulait voir le travail fini. Naturellement c'est moi qui m'en suit occupé. J'ai mis 4 jours entre le démontage à la casse, le démontage sur la BX et le remontage. Le gars de la casse n'en revenait pas qu'on puisse le faire sans devenir fou. Plus jamais je ne le referais, et c'était une BX.

Sur un HDI c'est le 1 qui lache le premier. Mais pour le broutage c'est pas forcement ça http://img4.hostingpics.net/pics/390089paliers.png

Ca vaut 52£ les deux, y a pas de petit bénéfice pour Citroën http://www.ebay.fr/itm/2-x-D1S-OSRAM-XENARC-35W-Xenon-HID-Headlight-Bulb-66042-66043-66144-66140-66142/301074322699?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140620074313%26meid%3Dc7bdf2fd2f4b42a7be254f19ae5a5041%26pid%3D100011%26prg%3D20140620074313%26rk%3D2%26rkt%3D10%26sd%3D271017250693

Comment sont les roues arrières, perpendiculaires au sol ou façon Gordini ?

390 000 km pour la 110 Hdi sans problèmes autres que l'usure normale. Elle est remplacée par un C5 2l Hdi de 153 000 km, elle servira de banque de pièces pour le break

Tu l'as acheté où ton outils Aramaz ?

Il y a-t-il un outil spécial pour démonter le couvercle des filtres GO Mahle ? Je l'ai fait avec la clef à chaine pour démonter les sphères mais c'est un peu surdimensionné.

La poulie damper n'est pas pigée, elle est bloquée sur le vilebrequin par une clavette http://img4.hostingpics.net/pics/450215damper.png Pour bloquer le vilebrequin il faut passer une broche dans un trou de boulon de roue, avec une bonne rallonge ça vient tout seul. La manip sur une Xantia 2 litres Hdi, sur une 2,2 ça doit pas être très différent http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=171227 ne regardes que les deux premières photos

la voiture freine au top et en plus le cul ne baisse plus en stationnement à l’arrêt:yes:.

Le voyant reste allumé quatre ou cinq démarrages après la disparition du défaut.

Très bon tuto, en plus il parle de moi :PP

Le plus facile c'est de mettre : - le retour de fuite à sa place - le collier spécial à sa place sans chercher à le fermer - deux Serflex, un au dessus du collier spécial, l'autre en dessous - de serrer les Serflex le retour de fuite s’écrase, on clipse le collier spécial et on enlève les Serflex

T'es meilleur que moi, je n'y suis pas arrivé .

La Hdi freinant mou j'ai changé le doseur par un acheté à la casse et par sécurité j'ai rénové l'ancien en m'aidant du tuto http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet31477.htm qui m'a bien aidé En complément Depuis l'OPR 7880 ce n'est plus un circlips mais un jonc qui coince le couvercle du gros ressort Pour le démonter j'ai encoché à la disqueuse le doseur http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/171267/0001.jpg ce qui permet d'enlever le jonc facilement http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/171267/0002.jpg le couvercle reste coincé, pour éviter que tout saute le doseur est mis à l'étau http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/171267/0003.jpg après quelques coups de marteau il se coince un peu plus loin, http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/171267/0004.jpg on desserre l'étau http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/171267/0005.jpg et il fini par sortir http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/171267/0006.jpg Après changement des joints en suivant le tuto de forum-auto compression du gros ressort http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/171267/0007.jpg le couvercle se coince et il n'y a plus qu'a remettre le jonc http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/171267/0008.jpg Tous les joints sont dispo chez Citroën >> Télécharger le tuto en PDF (544ko)

Le bloque volant il bloque "léger" sur la Hdi110 le boulon de la damper était vraiment grippé, avec une rallonge de 2 mètres le bloque volant (qui tient par un boulon de 10) s'est mis en travers et j'ai vraiment eu peur de casser une dent du volant moteur. Depuis je pige dans le moyeu, une dent de boite c'est plus costaud.