Nanarf

C'est lequel le plus facile à monter Valéo ou Luk ?

Ça vaut 4 sous dans une casse, car, en général, le caoutchouc est naze . Après il n'y a plus qu'a le démonter, acheter le caoutchouc chez Citroën avec le ressort et le rivet et monter la clef et l'électronique du vieux plip .

Pour les T le mieux c'est des tubes rilsans enfoncés à force dans les tuyaux d'origine, bloqués avec des colliers et un raccord Legris en T, ça suinte un peu mais ça peut durer longtemps avant de lâcher et quand ça lâche l'on raccourcis les rilsans est c'est reparti pour un tour Heureusement que ce n'est pas pris en compte pour le contrôle technique :PP

J'ai changé au début du mois mes sphères, les 5 qui venaient de chez Norauto étaient de juin 2011 (il n'avait pas d'anti affaissement) Vendre que de la daube quand on est une marque connue, c 'est se faire hara-kiri .

Déposer la protection inférieure du moteur Dévisser le bouchon de vidange à l’arrière du différentiel, clé de vidange à carré de 8 (la photo est prise lors du remontage) http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/141433/0001.jpg Sur le dessus du moteur Déposer le tuyau "raccord air" entre la pipe d'admission et l'échangeur air/air Déposer le boitier du filtre à air http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/141433/0002.jpg Repérer le contacteur de feu de recul http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/141433/0003.jpg le débrancher en retirant préalablement l’agrafe http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/141433/0004.jpg le démonter,ici avec une douille de 22 ,un cardan et une grande rallonge http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/141433/0005.jpg après démontage http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/141433/0006.jpg mettre en place l’entonnoir, il en faut un petit, y a pas beaucoup de place et verser 1,8 litre d'huile de boite http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/141433/0007.jpg Remonter le tout Lors de l'essai les vitesses sont plus douces à passer ce qui est normal, la voiture a 270 000 km et vu la couleur de l'huile la vidange n'a jamais été faite . Il y avait un peu de limaille sur le bouchon aimanté mais rien de catastrophique . Complément Pour être sur du niveau, il vaut mieux avant de remettre l'huile dévisser le bouchon de niveau qui se situe à l'arrière et arrêter de remplir quand l'huile coule de cet orifice. http://citrotemp.cricou.net/xantia/tuto/141433/0008.jpg Par ailleurs, cette procédure est applicable à toute les Xantia équipées de boite ML5T (à l'exception de la dépose du cache sous moteur spécifique aux diesels) : Turbo CT, 2,1 Turbo D et V6 >> Télécharger le tuto en PDF (1.0Mo)

La Bx a fait Nantes Paris sans LHM, par l'autoroute, faut juste étre costaud pour tourner, freiner au frein à main et pas avoir d’hémorroïdes, alors pour aller chez ton mécano ça doit pouvoir le faire . De toute façon ce n'est une fuite sur le circuit HP, car ton compartiment moteur serai entièrement recouvert de LHM, à 40/50 bars c'est de la peinture au pistolet, et tu ne peut pas réparer, il faut changer la pièce . Sur le circuit de retour il faut couper le tube, enfoncer un tuyau, cuivre ou rilsan, et bloquer par deux colliers .

En premier lieu, si le LHM est marron l'aspirer, nettoyer les filtres et mettre un produit de rinçage, hydroclean ou autre,(ma BX, utilisé par mon fils tourne depuis un an au gas oil et n'a pas l'air de s'en porter plus mal) Si après 500 km ça ne vas pas mieux il faudra étudier d'autres pistes . Une prise d'air, si tu as assez de LHM dans le réservoir est improbable .

De poster dans le forum Fiesta . Et surtout d'acheter ça dans la casse du coin .

Juste une question, à fond en troisième le compte tour monte à combien, il doit normalement aller facilement à 4500 tours . Si le moteur monte à 4500 tours en 3 éme vitesse et refuse de dépasser 2500 tours en 4 et 5 je ne pense pas qu'il soit en mode dégradé car ce mode est appliqué à toutes les vitesses et, en plus, le voyant s’allumerait.

Avec un marteau et un burin ça le fait aussi .

Normalement c'est le petit roulement qui lâche le premier Tu vas voir sur http://www.123roulement.com/roulement.php tu devrais trouver ton bonheur, autrement chez AD ils les tiennent en stock .

A 236 000km c'est vraisemblablement les roulements de l'alternateur, pour être sûr tu démonte la courroie et tu le fais tourner à la main .

Si tu change la pièce n°1 http://img11.hostingpics.net/pics/419089fixation.jpg il n'est pas nécessaire de caler le moteur, la vis du bas est un peu délicate à enlever mais c'est faisable avec une douille de 16 et un cliquet.

Voyant K en cote, en 5ém, en sous régime (vers 2 000 tours ), à l’accélération, cherche pas c'est le pot cata. Normalement si tu t’arrêtes et que tu coupe le moteur une petite minute ça doit repartir normalement, mais avec le voyant K allumé . Celui ci s'éteindra après 5 ou 6 démarrages . 2 solutions: -en provisoire, ne pas être en sous régime mais toujours au dessus de 2 500 tours -en définitif, décataliser le pot en cassant la céramique . J'ai fait l'opération en démontant le pot après la partie catalysée, celle ci restant en place et avec une perceuse à percussion munie d'une mèche longue au carbure, plus de problème depuis prés de 40 000 km, il parait que ça passe même le contrôle technique, je verrai bien .

Ça sent le pot catalytique bouché ! Ton voyant K s'allume quand: à l’accélération ? en sous régime ? Merci de préciser .

Petit hors sujet : C'est avec quel logiciel que tu fais tes annotations Zigomar ?

Le fils 26 ans: Xantia break Hdi Exclusive la voiture du kayakiste Ma femme 62 ans Xantia berline Millésime Moi 62 ans R21 Td :PP

Si ça n'a pas de flèche ça n'a pas de sens .

Mon fils a acheté la même de 99 avec 200 000 km pneus et sphères à changer 2 200 euro . Sans moteur c'est une voiture invendable, fait une ouverture à 500 euro pour un véhicule livré chez toi . Si tu achète le moteur à la casse il est vendu avec le calculateur, en plus du prix du moteur il faut prévoir au minimum, un kit de distribution , un kit de courroie accessoires, une recharge de clim sauf à déposer le moulin en laissant le compresseur branché et il faut être sûr de l'embrayage

Pourquoi ? L'on parle de tension, il y a donc deux problèmes: -la courroie qui saute parce qu'elle est pas assez tendue -la courroie qui flingue les axes de poulies parce qu'elle est trop tendue Que ça soit de l'essence du diesel, Hdi TDI ou autre c'est la même chose Par contre il est vrai que certains instruments de mesure,s'ils sont régulièrement étalonnés sont plus fiable que d'autres . J'ai toujours réglé les pompes d'injection à l'oreille et si le réglage n'était pas optimum, les moteurs n'ont jamais cassés .

L’ancienne courroie n'était pas détendue . Au pif la tension au DM16 est la même que la tension au 1/4 de tour .

J'ai changé la courroie ce WE en suivant la procédure de la RTA: Pigeage AAC et volant moteur Dépose courroie Léger desserrage des boulons de la boutonnière d'AAC Partie flottante de la poulie d'AAC à fond à droite Pose de la courroie Vérification que la partie flottante est toujours bien à droite . Tension de la courroie, les boulons sont en gros au milieu des boutonnières . Blocage des boulons de boutonnière . Repères au blanco sur la courroie, l'AAC et le pignon de vilebrequin . Dépose des piges . Pose de l'ancienne poulie damper et de son boulon pour pouvoir tourner le vilebrequin . 8 tours de vilebrequin . Repose des piges, perso je n'y suis pas arrivé mais vu la galère pour mettre la pige de volant moteur tout seul et de tourner pil poil le moteur, comme les repères étaient bons...... Vérification de la tension, ça n'avait pas bougé . Dépose des piges, de la poulie damper . Repose de tout le reste . Essais . Les réactions de la voiture sont les mêmes, sauf que maintenant avec ses kit courroie de distribution, courroie d'accessoires et une poulie damper je suis tranquille un bon moment . J'ai trouvé la manip plus facile que sur la Bx turbo

La tension de la courroie est uniforme quelque soit l'emplacement de la mesure . Si sur une Hdi la poulie d'AAC est flottante c'est pour éviter le léger décalage de l'AAC qui se produisait lors du réglage de la tension avec une poulie fixe. Sur une Bx turbo d par exemple, la voiture avait plus la pèche après le remplacement de la courroie .

Ça ne se pigerai pas sur l'établi ? le montage se faisant ressort bandé ?

Ça peut être un disque fissuré .