Gebalsace

Diverses remarques sur ce sujet: - les roues ne sont jamais fixées par des "boulons". Elles sont fixées par des vis ou par des écrous; un boulon est l'ensemble composé d'une vis et d'un écrou. Appelons les choses par leur nom, tout le monde y trouvera son compte. - tout le monde ne dispose pas d'une clé dynamométrique, comment faire alors? Pensons déjà que, comme le disait jadis Fernand Raynaud, "c'est étudié pour" Les concepteurs de nos autos ne sont pas forcément des demeurés, on peut donc supposer qu'il auront "étudié pour" la clé de serrage livrée avec l'auto. Partant de là, si on serre fort avec la clé d'origine (sans sauter dessus à pieds joints ni même en pesant dessus de tout son poids, juste serrer fort!) on devrait avoir un serrage convenable. - ne pas oublier que la force nécessaire au desserrage est sensiblement plus éleve que celle utilisée au serrage; donc si vous mettez tout votre poids sur la clé, vous ne pourrez pas la desserrer de la même façon :PP

Bonsoir tout le monde. On peut aussi penser que si le gars veut vendre sa voiture sans CT c'est qu'il y a un loup. Sinon, pourquoi ne pas jouer franc jeu, vendre un peu plus cher une voiture passée au CT? Pour ce qui me concerne je ne regarde même pas ce genre d'annonce le jour où je veux changer d'auto Il faut de plus se souvenir que les mentions "dans l'état", "pour pièces" ou bidules du genre n'ont aucune valeur légale et que le vendeur risque gros.

Merci professeur . Avec ça, d'une part je dormirai moins c… (peut-être :PP) la nuit prochaine, d'autre part ma Xantia (à qui je ferai part de tout ça tout un peu plus tard) démarrera certainement beaucoup mieux. Petite précision, j'ai effectivement utilisé "par heure" par erreur certes mais cette erreur est extrêmement courante dans le langage commun, et la majorité des gens de ce forum comprennent cette langue (une batterie de 40 Ah peut cependant bel et bien fournir 40 Ampères par heure, mais juste durant une heure). Le reste de vos savantes explications n'aura guère fait avancer le schmilblik et m'aura simplement raconté avec d'autres mots des choses que je connais, sauf qu'on me les a enseignées dans une langue moins pompeuse, celle du temps où un gamin scolarisé s'appelait "élève" et pas encore "apprenant" Addendum: le seul "outil mathématique" indispensable sous le capot de mon auto reste la clé à molette de 10, 11, 12, 13, 14…

Une fois encore, nous sommes d'accord, marinmarin Bien que n'étant pas un total béotien en mécanique ou en électricité, je cherche encore à comprendre divers termes utilisés par "tournax"

En termes plus simples je comprendrais mieux J'ignore ce qu'est l'"intégrale du courant", tout comme sa "dérivée" ou sa "variation", à mon grand regret. Une batterie d'une capacité, par exemple, de 40 Ah est susceptible en théorie de fournir un courant de 40 A pendant une heure. C'est c… mais ça me semble plus clair et je crois que "citron49" comprendra mieux lui aussi

Petites précisions terminologiques: l'Ampère (A) est l'unité de mesure de l'intensité du courant électrique (I = U/R). Les caractéristiques d'une batterie s'expriment entre autres critères par sa capacité, exprimée en "Ampères par heure" (Ah). Dans le choix de la capacité d'une batterie, on peut se "tromper" un peu dans la capacité, sans que cela présente le moindre risque; une capacité plus faible engendrera une longévité plus faible, plus élevée elle n'apportera pas grand chose de mieux si ce n'est moins de risque de la mettre à plat en cas de démarrages difficiles. En tous cas et si le circuit de charge fonctionne correctement, vous pourrez toujours mettre en route tous les consommateurs que vous voulez, l'énergie étant fournie par l'alternateur et non par la batterie lorsque le moteur tourne. Ceci étant dit sans aucune prétention "professorale"

+ 1 J'ignore totalement s'il est "gro", s'il est "toto", mais une chose est sûre c'est qu'il est super sympa! Filez donc vite chercher cette p… de porte!

On peut aussi penser (et je ne m'en priverai pas :PP) que vous avez fait tout ça pour rien et que la situation est rigoureusement inchangée Mais ça n'engage que moi

C'est vous qui voyez! Certains pensent que certaines pièces d'origine ne servent à rien, d'autres pensent que le contrôleur invente des défauts… c'est vous qui voyez…

Contrôlé au CT? D'après l'UTAC qui connaît un peu le sujet: 62111 Détérioration importante (AVD. AVG. ARD. ARG.)..........C.V: Non 62112 Partie saillante (AVD. AVG. ARD. ARG.)...........C.V: Oui 62121 Mauvais fonctionnement (AVD. AVG. ARD. ARG.)...........C.V: Non 62122 Ouverture impossible et/ou intempestive (AVD. AVG. ARD. ARG.)...........C.V: Oui 62131 Mauvais état des ancrages (AVD. AVG. ARD. ARG.).............C.V: Non Le contrôleur qui qualifierait de "mauvais fonctionnement" un jeu dans les charnières ne manquerait pas d'avoir de mes nouvelles! :PP

À mon avis, il n'y a pas lieu de vous inquiéter. Compte tenu des conditions décrites ça semble correct; j'ai depuis plus de 3 ans la sœur de la votre et le t° monte très rarement à 90 °C.

Sauf erreur de ma part, la circulation du LDR dans le radiateur de chauffage est permanente.

À en croire tout ce que j'ai pu lire de ci de là sur le sujet, lorsque ça ne sort pas avec la clé à filtre ou à chaîne, on finit par en venir à bout avec le burin. C'est peut-être pour ça que les gus d'expérience en concession commencent par le burin, je crois que ce n'est jamais moins rapide

La clé passe bien, voire très bien, je n'ai pas du tout dit le contraire! J'ai juste indiqué ce qui m'a été conseillé au concessionnaire de mon village: aucun outil particulier, juste marteau et burin, ensuite ça se desserre à la main, comme j'ai pu le vérifier. Pour mon cas vécu, je suis assez convaincu qu'une clé quelle qu'elle soit ne m'aurait pas permis de faire plus facilement.

Dernièrement j'ai fait ce qui m'a été indiqué chez Citron: aucun outil particulier, juste un burin (assez long pour aller chercher la sphère la plus en bas). Il m'avait aussi été conseillé de débloquer le tout en position haute avant de mettre en position basse et de faire chuter al pression; j'ai fait comme ça, et et moins d'une 1/2 heure les 4 bouboules avant étaient remplacées. Pour pouvoir frapper sur la plus basse, j'ai juste déposé l'ensemble filtre à air, après quoi accessibilité parfaite et déblocage "fingers in the nose"

Il est vrai que le voile contribue au recul des plaquettes. S'il existe Et en tout état de cause il ne le fera que si on roule. Enfin… je crois :PP

Ce sera sans aucun doute la même chose sur les roues arrière, sans qu'il y ait rien d'anormal! L'explication de marinmarin est la bonne, les plaquettes ne s'écarteront pas toutes seules à l'arrêt puisque rien ne les y contraint.

Ah ben c'est sûr, si la Xant' fait le concert de Central Park (19/09/81 ), y'a du souci à se faire!

C'est comment un "bruit d'une batterie à plat"? NB: à défaut de nous le faire entendre, un p'tit dessin?

Une autre excellente affaire à réaliser, en parfait état aussi: http://cgi.ebay.fr/dictionnaire-Larousse-junior-7-11-ans-Collectif-Neuf-Livre-/360535886848?pt=FR_GW_livres_BD_Revues_Scolaires_Dictionnaires&hash=item53f19d0c00

Vous n'avez peut-être pas tort, puma, mais personnellement, lorsque j'ai eu besoin de trouver cet ensemble pour ma propre auto, je me suis un peu bougé le fion, et j'ai trouvé sans aucune peine. C'est pourquoi je n'ai pas approfondi et j'ai donné le premier lien trouvé avec une simple recherche. Juste pour souligner que ce n'est pas trop difficile

Hors-taxes, bien entendu À moins qu'il s'agisse de ce si, ou de ce do…?

Par contre: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/232866230.htm?ca=1_s semble pas mal

Ses pabon, pare se que le liens marchent pa.

En effet marinmarin, j'ai lu un peu vite, vous avez raison C'est surtout le prix qui aurait dû me mettre sur la bonne voie: 1500 € pour une auto ça peut aller, pour un moteur ça pue un peu plus!