Gebalsace

C'est cela, oui Je crois que c'est aux contrôleurs que vous devriez expliquer votre vision des choses!

Quel est le but du jeu? Avoir le dernier post? En ce cas, je passe! Par contre, s'il s'agit d'aider et de donner quelque conseil conforme aux règles et lois régissant notre société, je peux tenter d'apporter ma pierre à l'édifice. Pour autre chose, je suis aux abonnés absents

Si vous le dites…!

Pas tout à fait! À vrai dire, le tout est de savoir à partir de quel moment on peut se retrouver dans la m… après avoir comparu en correctionnelle. C'est ce que vous, votre garagiste, le contrôleur technique et votre vendeur de pneus risquez!

Un contrôleur laxiste risque: - de perdre son agrément et donc son job si un acheteur est grugé du fait d'un contrôle "à la va vite" ou complaisant et que ledit acheteur se plaint à qui de droit; - de se retrouver devant un tribunal correctionnel (avec le vendeur, ça peut arriver!) si sa négligence ou complaisance cause par exemple un accident sérieux. Sachant ça, chacun voit ensuite midi à sa porte, bien entendu, et c'est tout ce que j'entendais expliquer N.B.: quand l'acheteur est un professionnel, il ne peut se retourner contre le vendeur du fait de vice(s) caché(s).

Merci Sylvain! Si je puis me permettre un petit (mais excellent) conseil, changez de centre de contrôle le jour où vous vendez ou achetez une voiture, car ce genre de laxisme peut coûter cher au vendeur et au contrôleur (mais ça, c'est pour son groin, hein )

Beaucoup de voitures comportent, dans le montant de porte conducteur par exemple, une plaque avec les dimensions de pneus prévues; bien des contrôleurs font ce que je faisais: un coup d'œil à ladite plaque puis un autre sur les pneus, dans la quasi totalité des cas le client ne peut absolument pas s'en rendre compte mais le point est vérifié Quant à votre remarque sur une certaine "largesse" du contrôleur, ça n'engage que vous de le dire mais s'il fait preuve de "largesse" il engage SA responsabilité en cas de problème survenant au véhicule. Pour ma part, je n'ai jamais apposé ma signature à la légère au bas d'un CT!

Erreur, Nono! Le CT comporte depuis l'origine, dans les points "avec obligation de contre-visite", celui de la conformité des pneumatiques.

Si mes souvenirs d'ancien contrôleur technique sont exacts, et si la règlementation n'a pas changé, on peut monter autre chose que la dimension d'origine dans les limites suivantes: - une "pointure" de plus en largeur, avec une de moins en hauteur; - une "pointure" de moins en largeur, avec une de plus en hauteur; - un indice de vitesse inférieur (T à la place de H par exemple) en cas de monte de pneus d'hiver. Bien entendu, on ne tentera pas de mettre une taille de plus ou de moins en ce qui concerne le diamètre de la jante qui est approximativement le même que celui de la tringle du pneu

Comme je le fais chaque fois que je change d'auto, je viens de tester la conso de ma "nouvelle" Xantia 2,0 / 16 V et un peu plus que 110 000 kms Sitôt après l'avoir achetée, j'ai remplacé le filtre à air, les bougies (par des Béru 4 électrodes) et fait vidanger le moteur en ajoutant une dose de Mécacyl (je suis de ceux qui sont convaincus de l'utilité de cet additif, ma titine précédente - 1600 cc, 115 cv et BVA - se contentait de 6,5l/100 et le Mécacyl y était pour une part, c'est sûr!). Pour quelques jours de changement d'air, j'ai quitté mon Alsace pour la région de Grenoble. Plein fait au maximum avant le départ, 170 km d'autoroute puis 330 km de nationales, le tout sans "tirer" sur la machine et en respectant les limitations; re-plein maxi à l'arrivée et le calcul me donne 7,38l/100. Afin d'affiner et de confirmer le calcul, même opération pour le retour effectué dans les mêmes conditions, je suis cette fois à 7,49l/100, soit sur 1000 kms une moyenne de 7,44l/100. Je m'attendais à un chiffre un peu plus élevé, 8,5l me serait apparu convenable sachant que j'ai toujours eu une conduite assez économique, et je dois avouer être agréablement surpris par cette titine

Bonjour, Je viens mettre mon "grain de sel" au passage, en furetant dans ces forums! La remarque citée est à la fois exacte et fausse! À l'appui, une anecdote vécue. Dans les années 80, Peugeot avait sorti une 104 (je crois que sa dénomination était "Z") avec une boîte 5 rapports. L'argumentaire était que le 5e rapport rendait la voiture bien moins gourmande. Un client vient me voir (j'étais responsable d'atelier) et se plaint d'une très forte consommation; nous partons essayer son auto et j'insiste pour qu'il conduise Arrivé à 35 km/h, le brave homme avait déjà enquillé la 5e pour se dépêcher de faire des économies Ma prestation SAV s'est donc résumée à une petite leçon de conduite et je n'ai plus entendu ce monsieur se plaindre de la consommation de sa titine Pour autant, marinmarin50 n'a pas totalement tort et il est certain que l'excès inverse de delui de mon client amène au même résultat! Il faut trouver la juste mesure entre le pied droit et le levier de vitesses

Indispensable de commencer par ce que dit XUD! Pas simple de donner une réponse à une telle question, simplement parce que ton bruit… on ne l'entend pas, nous! Une possibilité non évoquée: les plaquettes, encrassées ou durcies. Un problème de dureté peut provoquer un bruit, aléatoire en fonction de la météo (+ ou - humide), par vibration. Certains montages (sur Xantia je ne sais pas) comportent des "cales anti-bruit" et il m'est arrivé de palier ce genre de couinement en mettant sur l'envers (métal) des plaquettes, de la graisse graphitée (à haute tenue t°) ou de la graisse marine. En tous cas, en premier lieu: démonter et bien examiner

C'est "fait pour", ce type de forum, non? La RTA, j'ai cherché bien sûr, mais je n'ai pas trouvé au delà de 1996 (en Français et pour moteur essence). Elle existe pour plus tard?

Bonjour richie! On est presque voisins puisque je suis de Colmar

Pas de souci figaro, vous verrez comme c'est simple! Rien à voir avec les "mauvaises" solutions proposées ici et là Pour ma part, j'espérais trouver la bonne méthode dans le manuel Haynes que j'ai acquis dernièrement, mais peau de balle! La méthode décrite consiste à retirer un "entourage" avant de retirer le projecteur! Sans certitude, ne serait-ce pas la méthode pour une phase 1? P.S.:pas de pot, darkoverclocker

Big merci, equi-nox! Je rejoins cette communauté qui déjà me semble sympa après avoir trouvé dans ce fil la réponse à la question que je me posais! Je viens de faire l'échange de cette fichue lampe, ça a pris au grand maxi 5 mn 32

Comme le dit mon pseudo je suis en Alsace, et depuis quelques jours heureux possesseurs d'une phase 2 2 l, 16 s version "Exclusive" gris quartz (AM 99 avec 110 kkm) J'ai déjà trouvé sur ces forums la solution "magique" à une question restée jusqu'alors sans réponse (remplacement de l'ampoule d'anti-brouillard AV sans dépose du pare-chocs ), je remercie dans le fil concerné