Gebalsace

Euh… changer carrément de type de moteur…? Il y a déjà eu de nombreuses discussions sur le sujet; c'est pas gagné: compliqué si on veut rester en règle et très risqué si on ne l'est pas (en règle!).

Un court-circuit interne ne se traduit pas nécessairement par un échauffement anormal de la batterie. Par ailleurs, les batteries "modernes" ne permettent souvent pas de contrôler et rectifier le niveau d'électrolyte, en tout état de cause une baisse du niveau me semble déjà constituer un signal d'alerte suffisant pour envisager le remplacement. Lorsqu'on me demande la durée de vie d'une batterie, j'indique un ordre de grandeur "entre 6 mois et 10 ans" pour avoir rencontré ces deux cas de figure

Sans doute un court-circuit interne dans sa batterie, qui faisait chuter au max. la tension de la 2e, confirmé par le démarrage normal en supprimant la batterie HS.

+ 1 pour le tout Même s'il y a plus de 10 ans que j'ai quitté les métiers de la réparation auto, je n'ai pas la certitude que les technologies aient subi une révolution depuis. Après, chacun fait comme il veut, m'en fous pas moi qui paie

Vous faites comme vous le voulez, les gars Je ferai tout de même comme je l'ai expliqué Sans oublier mes meilleurs vœux à tous

Parfait, on voit qu'il y a encore pas mal de "basiques" à assimiler :PP Par essence, une diode est en quelque sorte un clapet, le courant passe dans un sens et pas dans l'autre, dans le but de "redresser" le courant ondulé fourni par l'alternateur; en aucun cas en fonctionnement normal le courant n'arrive de la batterie vers l'alternateur, et si ça arrive à se produire (ce qui se passe si on charge sans débrancher la batterie), les diodes ne fument qu'une fois. Les récidives sont aussi rares que dans les cas de suicide. Après, comme disait Laspalés, "c'est vous qui voyez… y'en a qui ont essayé" Si vous tenez vraiment à rigoler, tentez l'expérience suivante: une bonne charge sans débrancher la batterie, puis après le démarrage vous la débranchez; laissez mijoter moins de deux minutes, puis demandez l'addition :PP Y'a pas de quoi!

Oui marinmarin, on pouvait, sans aucune crainte, laisser tourner une dynamo batterie débranchée. En effet la batterie fournit à la dynamo un courant d'excitation indispensable pour fournir un débit de courant. En revanche, si mes souvenirs sont bons, un alternateur est auto-excité et auto-régulé, de ce fait il fournit alors un courant non régulé qui fusille proprement l'alternateur. Les précautions impératives pour un alternateur: jamais de batterie débranchée quand ça tourne, jamais de charge de la batterie sans débrancher (le courant de charge risquant de flinguer les diodes), et jamais de soudure à l'arc sur la voiture sans débrancher la batterie. Que tout ceci ne vous empêche pas de passer un très joyeux Noël

Si l'alternateur n'est pas en cause, en faisant ça (débrancher la batterie) il le sera rapidement!

Je crois qu'il a écrit exactement le contraire, marinmarin

Si vous faites le plein "à l'aveugle", vous risquez de vous mettre du gazole plein les godasses!

On parle bien d'un additif LUBRIFIANT et non carburant! Pour ce qui est d'une réduction de consommation, je parle d'expérience avec moteurs essence; je n'ai guère de doute qu'on obtienne aussi quelque % sur un diesel même peu gourmand, pour la simple raison qu'une diminution des frottements (qu'on constate déjà au bruit et vibrations moindres) se traduit forcément par moins d'énergie transformée en chaleur. Réponse ci-dessus

C'est en effet ce qu'indique le site. Je n'ai pas en tête le type d'huile de mon moteur (jamais d'ajout depuis… longtemps!) mais ce n'est pas une huile de synthèse, je n'en ai jamais utilisé. "Polymères non pétroliers", j'ignore quelle huile est concernée. Je pense cependant que ce sont surtout les huiles avec additifs (graphite ou autre) qu'il vaut mieux éviter si j'interprète correctement ce qu'en dit le site. Ajout: le dégrippant dont je parle plus haut, voir http://www.ibusinessshop.com/mecacyl/products/MECA-HD-01

Bonjour guigui, On m'a fait découvrir ce produit il y a bientôt 10 ans, depuis je l'utilise, totalement convaincu! À mon avis le coût est largement amorti par une diminution de consommation que j'estime de l'ordre du 1/2 litre (en moteur essence, diesel je ne sais pas); le ralenti est bien plus stable, moins de vibrations c'est sûr, et si c'est faisable on peut sans crainte le diminuer de 100 à 150 t/mn; la souplesse est également améliorée. Les fumées - il y a aussi une forte odeur qui pique les nez et les muqueuses lorsqu'on vient de mettre le produit - sont tout à fait normales, c'est l'effet "décrassage" et à la 1ère utilisation il peut y avoir beaucoup à décrasser! Chez nonororo, j'y ai vu récemment un dégrippant que je vous recommande également; il est en spray je crois, mais si son efficacité est la même que pour celui que j'ai acheté il y a longtemps et pas encore vidé, c'est totalement bluffant! Je ne suis pas salarié du fabricant, et je ne perçois aucune commission, donc commentaire tout à fait désintéressé

Votre fusible qui fondait indique sans risque de se tromper qu'il y avait un court-circuit. Le calibrage à 10 ampères tient compte d'une bonne marge de sécurité et je pense qu'un autoradio actuel ne doit guère demander plus de 2 ou 3 ampères. Au delà il y a sans doute un souci quelque part.

15 à 20 A, c'est pas un autoradio, c'est un chauffage d'appoint

À vérifier, il me semble que eternal ne fait pas les cata. Sinon côté prix et qualité, rien à redire

C'est tout simple! La barre de torsion est solidaire du bras d'un côté et de la caisse à l'autre bout. S'il y a par exemple 10 cannelures d'un côté et 20 de l'autre, on peut faire varier le positionnement côté bras de 1/30e de tour, soit 12° et si à l'autre bout on peut varier d'1/4 de tour (4 vis de fixation) on peut alors varier par pas de 3°. J'espère que mon explication est claire, il faudrait un bon dessin pour faire mieux Additif: et s'il y a des fentes "en haricot" à la fixation côté châssis, on peut régler au millipoil

C'est assez simple dans le principe, et c'est ce que fait le banc du contrôle technique: - les deux roues d'un essieu sont placées sur les plaques vibrantes; - en premier il y a une pesée de chacune des roues; - tout en continuant à peser les plaques sont mises en vibration à une fréquence déterminée; - selon l'état de l'amortisseur, le poids sur la roue va rester élevé si l'état est correct et devenir nul si la roue décolle avec un amortisseur HS. En même temps, cette explication vous démontre la dangerosité d'amortisseurs HS: la roue n'a plus de charge si l'amortisseur est HS, donc plus de contact au sol, et à vous les pâquerettes!

Vous raisonnez par l'absurde, mike. Pour ma part je n'ai jamais remplacé de disques de freins (par exemple) sur mes voitures, ce qui ne démontre nullement que la détérioration n'existe pas.

Là, le diagnostic est plutôt simple. Il faut consulter un acousticien, il existe d'excellentes prothèses auditives, de nos jours!

Si je ne m'abuse, hors promo les prix sur le net sont les mêmes qu'en magasin (110,80 € pour les 4). La différence est peut-être au point de vue temps d'attente au comptoir et risque d'erreur de référence.

Le sujet a été détaillé il y a peu de temps. En gros, le + est plus + que l'autre, qui lui même est moins +. Étonnant, non? :PP

Le liquide Ferodo, en 1 litre comme en 5 chez Nontoto est clairement indiqué LHM +

La promo a pris fin, elles sont à 55,20 la paire AV ou AR et à 30,10 pour les autres.

Où sont-elles, ces IFHS à 40 € la paire? Un tuyau comme ça je suis intéressé