Gebalsace

Merci de cet éclairage… J'ignore ce qu'est EP3, et chercher ailleurs c'est précisément ce que je fais ici…

Help! Nouvel adhérent, après des années en tant que visiteur, je trouverai peut-être réponse à mon souci ici Allumage aléatoire du voyant OBD, réponse du KlavKar "ratés allumage cyl. 1" code P1337 confirmé, toujours le même malgré permutation des bougies et bobines. Dernièrement le diagnostic m'a dit "ratés sur plusieurs cylindres" (P1341 je crois). Le concessionnaire ne parvient pas à trouver la cause, mais j'ai remarqué un détail qui pourrait être une piste! L'allumage s'est toujours produit après un démarrage à froid; au départ à froid le régime monte vers 1100/1200 tours. Si j'arrête le moteur immédiatement et relance après quelques secondes, le régime est vers 700/800 tours. Ce qui me dirigerait vers un problème lié aux paramètres d'enrichissement à froid. Qu'en pensez vous? VIN VF7SC8FP0AW608596, merci d'avance.

Help! Nouvel adhérent, après des années en tant que visiteur, je trouverai peut-être réponse à mon souci ici Allumage aléatoire du voyant OBD, réponse du KlavKar "ratés allumage cyl. 1", toujours le même malgré permutation des bougies et bobines. Dernièrement le diagnostic m'a dit "ratés sur plusieurs cylindres". Le concessionnaire ne parvient pas à trouver la cause, mais j'ai remarqué un détail qui pourrait être une piste! L'allumage s'est toujours produit après un démarrage à froid; au départ à froid le régime monte vers 1100/1200 tours. Si j'arrête le moteur immédiatement et relance après quelques secondes, le régime est vers 700/800 tours. Ce qui me dirigerait vers un problème lié aux paramètres d'enrichissement à froid. Qu'en pensez vous? J'envoie le VIN en MP, comme indiqué, et merci d'avance

Comment peut-on causer des torts avec un VIN qui est visible en regardant la voiture? Le débat avait déjà eu lieu sur le forum Xantia, il n'y a absolument aucun risque, on ne peut rien en faire!

Tout à fait d'accord, pasthe! Le klavkarr est à mon sens déjà amorti! Lorsque j'étais allé voir le concessionnaire, le copain m'avait dit (ce qui me semble logique) de venir le voir avec le voyant allumé… pas de pot (ou plutôt le contraire!) à chaque fois il était éteint lorsque je pouvais y aller. Le simple branchement de la valise et 1/2 heure de MO m'aurait coûté autant que le klavkarr. Je viens à l'instant d'aller refaire le contrôle, tout est parfait, plus aucun code, confirmé ou pas, et toutes les mesures sont OK. Qu'en déduire? Peut-être une mer…ouille restée "dans les tuyaux" après le remplacement de la sonde lambda? En tous cas ça semble parfait à présent, et je crois que j'ai bien fait de venir chercher quelques infos sur cette planète! Merci encore

Merci Pasthe. Je verrai dans les jours qui viennent. En tout état de cause le voyant ne s'est plus allumé depuis près d'un mois à présent, le fonctionnement me semble tout à fait convenable, conso tout à fait raisonnable (en urbain intégral, de l'ordre de 7 l.), à température de fonctionnement ralenti silencieux et stable, et l'ami responsable SAV du concessionnaire (bien expérimenté!) ne voit pas d'explication… Je vais refaire un contrôle ce ouiquende, je verrai bien

Reçu le klavkarr210, et testé! Il y avait un "ratés d'allumage bougie n°1" que j'ai effacé, puis divers test pour prendre en mains et aucun défaut signalé. Reste à voir dans les jours qui viennent si ce p*** de voyant reste calme dans son coin! Non mais!

Bon, j'espère y voir plus clair d'ici peu, je viens de commander le Klavkarr

:nawa:Une "nouvelle" piste ce matin! Il y a quelques jours ma femme me dit "c'est drôle, on dirait que ça s'allume chaque fois qu'on fait le plein!…". C'est presque vrai, mais pas que! Et si le problème était juste une affaire de mise à la pression atmosphérique…? Tout à l'heure je démarre, le voyant qui s'est allumé avant-hier, au lendemain d'un plein à ras-bord est toujours allumé. J'arrête, ouvre le bouchon du réservoir, referme et re-démarre, le voyant ne s'allume pas! Coïncidence ou piste sérieuse? Si quelqu'un a une idée, je suis preneur, en attendant de tenter de confirmer si il s'allume dans quelques jours Merci! Accessoirement, je ne trouve nulle part de réponse à apporter au post d'origine de Liv6221 code défaut 2270, sans lettre devant? Ça semble ne pas exister! ----------------------- Merdézut disait Ubu! Fausse joie, ce n'est pas ça! Ça s'est rallumé aussi sec…

Aucune réponse de elm327.fr, ça ne donne guère envie! J'ai fouillé sur odbfacile avant de passer commande, et je trouve une liste de véhicules qui ne comprend pas ma C3 1,4 VTi! Du coup j'attends une réponse de leur part avant de commander!

Merci, ça confirme ce que j'avais compris! :pouce:

;)Merci de ces infos que je n'ai pas trouvées ailleurs, pasthe! Le hic pour moi, et c'est ce qui m'oriente vers le Klavkarr, c'est que je dispose d'un MacBook et d'une antique Galaxy tab 10.1. Et je ne vois pas de compatibilité MacBook/ELM327, le site elm327.fr n'a même pas daigné répondre à une question que je lui ai posée à ce sujet! Ils évoquent bien iOS sur leurs pages, mais je n'y trouve rien qui me dise que mon portable pourra communiquer avec le boitier…

Après avoir fouillé, cherché des avis, je pense que je vais opter pour le Klavkarr 210 qui présente l'avantage d'être utilisable avec tout type de "terminal". C'est pas le moins cher mais à rapprocher d'une heure de M.O. facturée en concession pour simplement lire le code, ça me semble raisonnable… Paste et Grototo, un avis sur l'outil? Merci à vous :pouce:

Merci amigo Je fouille un peu pour voir si je trouve mon bonheur compatible avec mon MacBook Pro, et je me lance

Encore merci pasthe! D'autant que vous (tu?) répondez par avance à une question que je voulais poser, à savoir: quel appareil choisir pour lire (et effacer) les défauts. J'en vois des quantités de modèles, sur ibay et ailleurs, de 10 à 35-40 €, quel ELM327 me conseillez vous (sachant que je suis équipé d'un MacBook Pro OSX 10.13 et d'une vieille tablette Android 4 et quelque)? Le problème est en effet au chapitre 10, mais c'est vague et ça couvre beaucoup de cas, on dirait! Le message est, de mémoire, "défaut moteur, faites réparer le véhicule". Merci une fois encore, pour tout :pouce:

Merci pasthe En 2001 il y avait déjà quelques années que j'avais quitté le domaine de la mécanique auto! Comme je l'ai indiqué ces divers systèmes électroniques me sont totalement inconnus. La voiture a sa 1ère mise en circulation en janvier 2011 et c'est le 1,4 VTi 95 cv. Est-ce dans le créneau? Pour ce qui est du code défaut, à chaque fois que j'ai voulu le faire voir au concessionnaire, il s'était éteint entre temps! J'utilise du SP 95, jamais de E10, si pas le choix je mettrai du SP 98. Petite info à destination également de l'ami grototo, un lien parmi plein d'autres vers les Béru 3 électrodes en emballage d'origine Citroën: https://www.ebay.fr/i/171822665595?ul_noapp=true Merci à vous

Merci grototo 1) j'ignorais qu'il y a plusieurs sondes lambda! 2) en effet, et je crois l'avoir écrit, je fais des trajets urbains qui peuvent encrasser un peu les bougies, je pense; 3) 3 comme 3 électrodes: référence des bougies C9802840180 montées en concession, ce qui semble être une monte conforme (c'est des Béru mais on trouve d'autres marques en 3 électrodes); 4) la sonde qui a été remplacée chez le concessionnaire (00001618LL) m'est indiquée sur la facture comme "sonde à oxygène amont". 5) enfin, le phénomène vient de se reproduire ce matin; je reviens de faire une douzaine de kilomètres sur voie rapide, une course en grande surface, et au redémarrage voyant éteint! Quoi qu'il en soit je n'y vois guère plus clair! P'tain, j'voulais une Deuche, moi! :q:

Je n'ai pas parlé de sonde lambda… Il me semble, mais je peux me tromper (mes souvenirs en technique auto sont anciens et antérieurs à tous ces systèmes électroniques) que l'allumage ne serait alors pas aléatoire et dépendant du trajet effectué, ce que semblent indiquer les faits.

La suite… Ce matin je démarre, et… voyant allumé! Aussi sec je dépose les bougies pour voir, un peu de suie… remontage, voyant allumé. Quelques courses en ville, puis une 12aine de kilomètres pour aller chez un producteur d'asperges, et je décide de revenir en empruntant la rocade (limite 110 sur une 10aine de kilomètres). Cet après-midi, partant en promenade, donc après refroidissement de la mécanique, le voyant est éteint Le diagnostic me semble en bonne voie, il semble bien que ce soit lié à une utilisation essentiellement urbaine. - Donc soit un mauvais réglage de la richesse, ce qui devrait se traduire par une conso excessive, mais ce n'est pas vraiment le cas, il faut que je mesure avec précision. - Soit des bougies qui ne donnent pas bien, je verrai pour les changer sous peu. Si ça peut aider Liv6221…

Bon, je pense et j'espère avoir trouvé une réponse à mon souci et peut-être au votre! Mon voyant s'est rallumé à plusieurs reprises après remplacement de la sonde et s'éteignait après 24/36 heures. Et j'ai fini par faire le rapprochement, il s'éteint après que j'ai fait un petit bout de route (une 20aine de kms ont suffi), je me suis donc dit à moi-même mais cependant à voix basse que les bougies pouvaient être la cause: encrassées après 200 kms en ville puis décrassées après un peu de route… j'ai donc nettoyé les bougies qui en avaient bien besoin (encrassées de suie, bien que ce soient des Béru 3 électrodes). Depuis maintenant près de 3 semaines soit plus de 500 kms urbains, ça ne s'est pas rallumé. Merci de nous le dire si vous obtenez le même résultat

Hello, Les réponses sont susceptibles de m'intéresser bicoze je rencontre un souci similaire! La sonde lambda a été remplacée, et depuis, au rythme d'à peu près une fois par semaine, le voyant s'allume de nouveau et s'éteint après 24 à 36 heures. Merci!

Bonjour, Petit problème pour lequel je n'ai pas trouvé d'explication dans notre forum… Hier après-midi j'offre à l'auto un lavage (un peu cher mais 'ach'ment efficace!) dans un "tunnel". Ça envoie beaucoup d'eau, avec pas mal de pression et de produits. En blaguant je dis à ma femme "là, y'a intérêt à ne pas oublier de fermer les vitres!"… et dans la minute, ça se met à couler à la jointure du garnissage du montant de pare-brise à gauche C'est important mais un chiffon micro-fibre prouve son efficacité et permet de limiter les dégâts Je n'ai jamais roulé sous une pluie aussi forte que celle de ce tunnel, donc rien de connu qui ait un rapport avec ça De retour à la maison, je regarde comment c'est fichu… tout en haut du pare-brise, entre celui-ci et le jonc chromé, il me semble que ça peut passer par là. Un coup de soufflette par l'interstice évacue l'eau restée, faisant une "brume" dans le coin à l'intérieur de l'habitacle. J'en conclus que: - soit il y a une évacuation normale de l'eau entrant par là, et cette évacuation serait bouchée; - soit l'entrée d'eau s'est faite vie le pare-brise, et il faudra envisager de remédier avec un mastic ou truc du genre; - soit les deux… Quelqu'un aurait-il une explication ou une expérience similaire? Merci d'avance!

Nous sommes d'accord (sauf sur le point "tout moteur essence", certaines mécaniques anciennes: avant 2000 pour Citroën ne sont pas toutes compatibles); le moteur de la mienne ne consomme pas d'huile, l'âge serait donc la vraie cause. J'en viens à penser que le concessionnaire strasbourgeois a légèrement enfumé mon amie et lui a facturé 200 balles de MO et 40 d'additif bidon à mettre dans le carburant! En tout état de cause, je pense qu'il est clair que cette mécanique n'a rien de particulier qui justifierait qu'on la prétende incompatible! Encore merci :pouce:

Certes, c'est en effet possible vu qu'elle a 140 000 kms, c'est pourquoi je m'interrogeais sur la cause avancée, à savoir l'utilisation de E10! Et ce d'autant plus que j'ai trouvé ça en feuilletant la notice: Ce n'est pas pour autant que je passerai au E10 mais je déteste les trucs que je ne comprends pas, tel celui-là!

Merci à vous deux, même si ça ne répond pas tout à fait à mes interrogations! Ce n'est pas de l'éthanol qui a été utilisé mais du E10, pasthe! On trouve une foultitude de témoignages de gens qui, comme moi, ont trouvé un manque de performances et une conso accrue, ce qui est techniquement parfaitement justifé, Rollang J'aurais tendance à penser qu'en cas de besoin il n'y a pas de risque technique à utiliser l'E10, surtout occasionnellement, j'espère donc d'autres avis… Encore merci tout de même :pouce: