Gebalsace

C'est vrai, tribord est toujours à la droite du bateau dans le sens de la marche normale… tout comme la droite est toujours à la droite de la voiture dans le sens normal de la marche

Pour des IFHS, il existe un bon document: "IFHS spheres.pdf" téléchargé sur le site du fabricant si je me souviens bien

À moins que les choses aient 'ach'ment changé, aucun risque de contre-visite pour un lève-vitre qui ne fonctionnerait pas ou mal, aucune inquiétude à avoir de ce côté là

+ 1 pour "eternalcar", super rapport qualité/prix, livré à la maison. De mémoire le mien (inter + silencieux) m'est parvenu pour moins de 120 €, soit 5 fois moins que chez le concessionnaire et 3-4 fois moins que chez bidas :PP

Si votre pneu a pu tourner sur la jante, une seule explication s'impose: le pneu ne correspondait pas à la dimension de la jante. En dehors de ça il est impossible que le pneu puisse tourner, même avec une pression trop basse.

Ah! La bonne vieille légende du mécano qui teste les amortisseurs en appuyant sur une aile :PP Le rôle des amortisseurs "classiques" n'est pas (et n'a jamais été) d'empêcher la voiture d'aller en butée basse ou en butée haute.

+ 1, ce serait très très étonnant

Pas de quoi Normalement le clip doit suffire, il n'y a pas de contrainte ni trop de vibrations.

Pas compliqué de comprendre comment c'est monté J'ai eu le cas, acheté un miroir, fini d'exploser celui qui était fendu et vu le fameux clip qui tient ça. Après, y'a plus qu'à faire fonctionner un ou deux neurones

Pas sûr… la compétence est de plus en plus rare et on a souvent affaire à de simples "changeurs de pièces".

J'ai raconté le mois dernier ( http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?p=2365018#post2365018 ) la mésaventure qui m'est arrivée . Mêmes symptomes que les votres, et solution étonnante mais d'une simplicité angélique J'espère que cette explication sera aussi la bonne pour votre cas

Pour l'anecdote, j'ai aussi eu des Energy Saver, 2 fois 2, et j'ai trouvé qu'ils s'usaient un peu rapidement sans pour autant avoir eu le moindre décollement ou déchappage. Ils n'ont pas eu le temps d'avoir 7 ans et n'ont vécu que quelque chose comme 30 à 35000 bornes, ce qui pour ma conduite calme est assez inhabituel. Je les ai remplacés par des Hankook, 2 fois 2, et j'en suis à priori satisfait, sauf qu'il m'est arrivé un truc rare; à savoir une résistance anormale au roulage sur un de la deuxième paire que j'ai montée à l'avant. La voiture s'était mise progressivement à déporter à droite, au point de ne pas pouvoir se contenter de maintenir le volant; j'envisageais de faire un contrôle de train avant lorsque je me suis souvenu avoir rencontré un cas semblable lorsque je bossais en SAV, j'ai permuté avant/arrière, et tout est rentré dans l'ordre! À l'époque, dans les années 80, l'inspecteur régional du manufacturier m'avait dit que ce cas se trouvait une fois pour environ 100 000 pneus; manifestement je fais exploser la statistique

CQFD Toute généralisation, sur ce sujet comme sur bien d'autres ne saurait être qu'hasardeuse.

C'est limpide…

À moins que les règles aient changé, le contrôleur n'a pas le droit de donner ce genre d'indication. Ça c'est à titre professionnel; à titre personnel, il pourrait tout à fait être poursuivi par la marque dénigrée.

Il n'y a aucune contrainte sur cette épingle, aucun risque à mon avis en mettant à la place une goupille fendue voire un fil de fer quelconque. Au bon diamètre de préférence, mais si ça nage un peu, pas de risque non plus.

+ 1 pour ces explications! À noter au passage que le "blocage des jantes alus a la croix de toutes mes forces" est une TRÈS mauvaise solution. Comme il faut plus de force pour débloquer un assemblage vis-écrou que pour le serrer; si le maxi est atteint au serrage, bon courage ensuite!

Je peine à comprendre…

Bonne idée, c'est vrai

La déformation d'un pneu fait partie des bonnes pistes évoquées plus haut. Il y a parfois des défauts curieux, avec une explication qui laisse songeur! Une voiture m'avait pourri la vie pendant plusieurs jours alors que je bossais en SAV, elle "tirait" d'un côté et je ramais sévère sans trouver d'explication (géométrie, pressions, équilibrage, etc)… au final, en retournant le pneu sur la jante, ça ne "tirait" plus Le représentant régional du bibendum m'avait dit que ça se produisait très rarement, 1 fois pour 100 000 pneus ou quelque chose du genre! Additif l'explication du cas évoqué est que le pneu en cause présentait une résistance au roulement normale dans un sens de rotation, et une résistance excessive dans l'autre sens!

Il y a de nombreuses possibilités, dont deux (au moins!) qui ne semblent pas avoir été envisagées… - trouver des plaquettes plus tendres (j'ai autrefois donné satisfaction à un client dont l'auto avait ce symptôme, persistant après maint bricolages divers, en lui montant des plaquettes plus tendres que celles fournies par le constructeur), - chanfreiner le bord d'attaque s'il ne l'est pas à l'origine; dans le temps (pas si lointain, faut pas déc…er non plus :PP), tout mécano faisait ça, que ce soit sur des segments de freins à tambour ou sur des plaquettes. Les autres explications données dans ce fil sont, je pense, tout à fait sensées

Deux ans 1/2 ont passé, soit ça a tenu, soit ça a explosé… dernière possibilité: la voiture n'a pas roulé depuis

Si vous êtes "mécano" comme pourrait le laisser supposer votre pseudo, l'acheteur pourrait se retourner contre vous en argumentant sur un "vice caché". Charge à lui de démontrer qu'il y aurait un "vice caché", ce qui nécessiterait qu'il démontre par exemple que vous avez déposé le moteur ou la boîte et qu'alors une usure de l'embrayage n'aurait pu vous échapper. Moyennant quoi, vous pouvez dormir tranquille, après avoir expliqué au gugusse qu'en fouillant un peu sur le net un voyage initiatique chez les Héllènes lui coûtera peu :PP