Gebalsace

Non patgarette1, le kilomètrage n'a rien à voir, pas plus qu'un "encrassement". Quant à "tirer sur les rapports", en BVA conduite peinard c'est pas gagné! Ce petit souci dure depuis longtemps et à ce jour l'auto a 35000 km. Merci tout de même

Merci également Le phénomène dure depuis que j'ai acquis l'auto (occasion récente avec extension de garantie pour 5 ans), comme je l'explique aujourd'hui on ne fait plus de diagnostic, c'est la "valise" qui fait la loi! Il y a deux bonnes pistes dans ta réponse, l'essai d'un véhicule similaire et l'avis d'un "expert" maison. Je vais me repencher là dessus après les fêtes. Ma démarche était, en effet, de savoir si d'autres avaient connu la même chose et quelle solution avait été apporté… la question reste en suspens! Encore merci, bonnes fêtes à toi.

Merci Max, même si ça ne m'éclaire guère ça confirme mon ressenti. Ce n'est pas ma première BVA et j'ai bien sûr fait essayer par divers professionnels (ce que j'ai moi même été autrefois ) de ma concession dont un ami de longue date qui en est le responsable APV. Tous les contrôles effectués n'ont pas donné de réponse, et comme aujourd'hui on ne sait plus guère diagnostiquer c'est la "valise" qui commande! :q: Merci :pouce:

Bonjour, Si je pose la question ici j'ai peut-être autant de chances d'avoir une réponse qu'en la posant au réseau. Mon auto me donne toute satisfaction à quelques petits détails près. L'un d'eux est la difficulté à maîtriser l'accélérateur à faible voire très faible allure. En comparaison avec nos anciennes autos, ça fait penser un peu à un câble d'accélérateur qui "coince" légèrement; appui léger il ne se passe rien et d'un coup l'accélération est plus forte. J'espère décrire au mieux le ressenti. Sachant que là il n'y a pas de câble mais que l'accélération est pilotée par un rhéostat (la pédale a été remplacée sans que ça règle le problème), et que l'ennui ne concerne que ce cas de figure, je me demande s'il n'y aurait pas un paramétrage ou un bulletin technique à appliquer…??? D'après mon concessionnaire ça ne serait pas le cas, mais… la réponse ne me satisfait guère! Merci pour toute aide ou avis

Vous êtes sûr de ça? On entend tellement d'âneries de la part de "mécanos" qu'on peut se poser des tas de questions. Ancien technicien auto, une petite trentaine d'années de pratique, je crois savoir également un peu de quoi on parle.

J'ai posé la question au service client et la réponse est claire: ce moteur (PureTech 110) est parfaitement compatible avec l'E-10. Perso je ne l'utilise jamais (moins performant et plus de conso sur mon ancienne Xantia 2,0 - 16S), mais on n'est pas à l'abri d'une station non approvisionnée en 95 ou 98.

Je ne pense pas que Citroën condamne cette publication, mais j'en conviens… J'aurais du écrire "J'ai posé la question par messagerie au Service relation et j'ai réponse me confirmant la compatibilité". Ça m'aurait d'ailleurs évité de m'emm… avec des copies d'écrans! Mea culpa…

exact, à plus forte raison sur un 3 cylindres!

Bonjour, Il peut y avoir de nombreuses raisons à un bruit inhabituel à froid. Il est bien sûr impossible de donner une raison certaine; si vous pensez que ça peut provenir de l'échappement, un problème de fixation ou une m… interne au silencieux font partie des causes possibles. À froid le moteur tourne un peu plus vite, ça peut générer un bruit qui disparaît à un régime différent. Normalement n'importe quel bon mécano doit pouvoir poser un vrai diagnostic!

Sur ce sujet du SP 95E10, voici mes échanges de mails (lire de bas en haut!) avec le Service Relations Clientèle et la réponse que je conserve pour "au cas où":

J'entends bien, Loud, pour autant en 9 ans de Xantia je n'ai jamais laissé la clé à l'intérieur et je trouvais le mode de fonctionnement super agréable. Je reste preneur de toute idée!

Bonjour, Sur la Xantia que j'ai eue il y a quelques années, je pouvais verrouiller "à distance" tout en ayant une porte ouverte. Très appréciable à mon sens pour, par exemple, sortir les provisions en revenant à la maison et n'avoir plus qu'à claquer la porte ou le coffre. Tout bêtement ça m'évite de devoir garder la clé en main jusqu'à fermeture, pratique si les bras sont chargés! Sur l'actuelle auto, C3 III, ce n'est pas le cas. Quelqu'un connaîtrait-il un truc pour rendre ça possible? Un fusible à retirer, un relais à squeezer…??? Merci d'avance pour toute éventuelle "bonne" réponse

Bonsoir LMarcy Je pense que le problème vient du fait de mettre directement les fichiers sur la clé. Je suis sur Mac mais la procédure est sans doute la même; lorsque les fichiers sont chargés l'appli Citroen update prépare la clé avant d'y placer les fichiers. Il y a sans doute création d'un fichier indispensable à ce que le programme de mise à jour se lance. C'est probablement la piste à suivre…

Bonjour, Pour info, OK pour une clé de 64 Go, ça fait déjà pas mal de fichiers! Par curiosité, j'ai acheté une 128 Go pour voir si elle est reconnue. Elle est actuellement à 71 Go de fichiers, et ça marche! On doit arriver à faire 3 fois le tour du monde en écoutant tout ça!

Ça fait "couic couic" ou "chhuuuuhh"?

Merci Mah! Après coup je m'en voudrais presque de ne pas avoir pensé à fouiller directement sur la tablette! D'où l'utilité des forums

Bonjour, L'application Citroën Update me propose une mise à jour de la cartographie et du logiciel de l'écran tactile. J'ai effectué une mise à jour il y a peu de temps et j'ai l'impression que celle qui est proposée est la même que la précédente (les "poids" en Mo semblent du même niveau). Comment savoir quelle est la version proposée? Les indications de ce qui est installé sur la clé USB et celles qu'affiche l'installation sur la voiture sont incompréhensibles! Merci d'avance

Dernier volet de l'ubuesque histoire! Après échanges de mails schématisés plus tôt, j'ai reçu l'habituel "questionnaire de satisfaction"! Oh p… fallait pas! Je me suis lâché, défoulé, exorcisé Et finalement, hier un coup de téléphone du pseudo service client du constructeur. Et le gus recommence à me donner le même genre de réponse que dans les mails… je ne le laisse pas développer, ça ne sert à rien. Mais… j'ai du tomber sur l'intello du service, il finit par comprendre que ma question ne peut avoir que deux réponses: oui ou non. Et je finis par enfin obtenir une réponse claire, OUI. "Je veux cette réponse ÉCRITE du constructeur." "Je vous le confirme par mail immédiatement…" J'ai reçu ce mail, de citroen_fr@my-customerportal.com, "Suite à notre échange téléphonique de ce matin , vous pouvez utiliser le carburant sans plomb 95 E10 sur votre Citroën c3." Ben voilà, c'est pas si compliqué! Pourquoi m'être autant emm…dé pour ça? La raison est simple; avant cette auto j'avais une C3 1,4 VTi, et un beau jour le dignostic suite à l'allumage du voyant défaut était "sonde amont sur le catalyseur". On m'a affirmé que le précédent propriétaire avait certainement utilisé du E10 et qu'il était connu que ça causait des soucis. Mais la documentation du véhicule le dit tout à fait compatible, et je reste fort sceptique sur les éventuels dégâts dus à l'E10. Comme j'ai acquis l'actuelle auto il y a quelques mois dans le réseau, avec une garantie et l'entretien sur 5 ans, si un jour je venais à être obligé de mettre du E10 on ne pourra pas m'argumenter "perte de garantie" pour cette raison. Merci à ceux qui ont essayé de m'éclairer, et comme on dit dans les campagnes: plus c'est long plus c'est bon!

Salut grototo, et "merci de l'intérêt que vous portez à la Question" Je blague, c'est juste pour paraphraser les réponses du constructeur! J'ai cherché, bien entendu chez les pétroliers, en particulier chez Total qui est, je crois, partenaire du constructeur. La réponse est clairement oui. J'aurais cependant trouvé parfaitement logique que le constructeur me fournisse une vraie réponse; si il ignorent les spécificités de leurs produits, on est vraiment dans le kafkaïen! Du côté du concessionnaire, la réponse est des plus évasives, allant de la version donnée à capirex (surtout pas!) à celle de Séb le dingue (c'est étudié pour!), et c'était déjà la même incertitude avec la C3 1,4 VTi de 2011 Avant ces deux C3, j'ai roulé près de 10 ans en Xantia de 99, version 2,0 litres, dans laquelle j'ai souvent mis du E10, sans le moindre souci excepté un peu moins de souplesse, un peu moins de silence et un peu plus de conso, ce point rendant l'économie faite à la pompe proche de zéro! J'aimerais pouvoir faire la même comparaison sur le PureTech, et avoir une certitude le jour où je ne trouverais pas d'autre produit disponible. Merci à vous en tout cas; j'attends le jour où je demanderai à mon boulanger avec quoi est fait son pain et où il me dira ne pas être qualifié et de m'adresser au meunier qui le livre!

Bonsoir la Planète! Je viens faire un tour au "Café des Chevrons" pour y pousser un coup de gueule à destination du "Service Client Citroën". Pour exposer le sujet, ça part d'une interrogation… je ne parviens pas à avoir une réponse claire à la question du carburant utilisable dans ma voiture. Quoi de plus logique alors que de poser la question? Enfin… je trouve ça logique, moi! Donc contact par le site de la marque ou je pose la question en indiquant le modèle et la motorisation très répandue: PureTech 110. Échange de mails s'en suit… ------------- "Bonjour Monsieur …, Nous vous remercions pour l'intérêt que vous portez à notre Marque. Nous vous informons que le type de carburant préconisé pour votre véhicule est : SANS PLOMB 95 QUALITE A/B/E/E+, et pour plus d'informations nous vous invitons à contacter votre concessionnaire. Pour un meilleur suivi de votre dossier, nous enregistrons votre demande sous le numéro de référence 00723556. Cordialement, Service Client Citroen -------------- Je réponds: "Bonjour, Merci de votre réponse. Vous m’invitez à contacter mon concessionnaire… si je m’adresse au Service Clients du constructeur c’est précisément parce que la réponse du concessionnaire n’est pas très claire comme je l’indiquais dans mon message. Je ne trouve nulle part d’information relative à "QUALITE A/B/E/E+ », pouvez vous m’en donner une traduction compréhensible, SVP? Dans l’attente, cordiales salutations ------------- Réponse Service Client (sic!) "Bonjour Monsieur …, Nous vous remercions pour l'intérêt que vous portez à notre Marque. Nous vous informons que toute demande avec un aspect technique nécessite l'intervention d'un de nos technicien qui sont les plus habilités à vous donnez plus d'informations. Pour un meilleur suivi de votre dossier, nous enregistrons votre demande sous le numéro de référence xxxxxxx. Cordialement, Service Client Citroën --------- Je réponds "Un aspect technique nécessitant l’intervention d’un technicien? Pour répondre à une simple question: mon véhicule supporte-t-il le SP 95-E10? On est chez les fous? Vous m’avez répondu "QUALITE A/B/E/E+ », vous ne pouvez pas traduire dans un vocabulaire simple? Je tombe de haut et je crois que je ne recommanderai plus votre marque, malgré les nombreuses années où j’ai roulé « chevron »! Salutations consternées -------------- Réponse: "Bonjour Monsieur …, Nous vous remercions pour l'intérêt que vous portez à notre Marque. Afin de mieux répondre à votre demande, pouvez-vous me faire parvenir par retour de mail: - Votre numéro de téléphone. Nous vous communiquons la référence 00723556 qu’il conviendra de rappeler lors du suivi de votre demande, pour faciliter nos échanges. Dans l’attente de votre retour, nous restons bien sûr à votre disposition pour tout complément d’information. ------------ Je réponds: "Grand dieux, serions nous en train de pratiquer une activité contraire à la morale pour qu’il soit si compliqué d’apporter une réponse simple à une question simple? Mon numéro de téléphone est 06 1x xx xx xx Pour mémoire, ma simple et unique question est: est-ce que le moteur PureTech 110 de ma C3 (VF7…) est compatible avec le SP 95-E10? ------------- Un peu après un nana m'a appelé pour m'expliquer ne pas pouvoir répondre à ma question, leur service n'étant pas formé pour ça je devais poser la question au concessionnaire… On découvre donc, quelle surprise! que ce sont les concessionnaires qui forment le constructeur! Du temps où j'étais allé faire un stage à Sochaux j'avais pourtant la nette impression que c'était l'inverse! Ces derniers temps on a entendu dire que l'Allemagne qualifie la France d'Absurdistan, là j'ai l'impression d'avoir réveillé quelqu'un en Idiotistan! Et je ne sais toujours pas ce que veut dire "SANS PLOMB 95 QUALITE A/B/E/E+" :q:

Dernières nouvelles, la voiture est passée à la valise chez mon concessionnaire, et il y avait apparemment besoin d'une mise à jour du calculateur. J'ai effectivement l'impression que mon souci est passé, je verrai ça à l'usage assez rapidement. Merci en tout cas à ceux qui ont tenté de m'éclairer! :pouce:

Exact.

Euh… y'a erreur là, non? Je ne suis pas désagréable le moins du monde, la température du moteur n'a RIEN à voir avec ce que je tente de décrire (et ce n'est pas facile), je parle bel et bien du ressenti en "urbain", et je me fais littéralement agresser avant qu'on m'explique ne pas avoir écrit ce que tout le monde peut lire. Qui est "désagréable"? Pas moi en tout cas. - - - Mise à jour - - - Merci à toi, il est vrai que ça peut-être une explication. Je verrai ça à mon retour de vacances

Il me semble, oui, que quand on parle de "moteur chaud" ça renvoie à la température moteur… mais on peut se tromper, hein!

Merci de la réponse. Le véhicule a 20 000 Km, et j'explique assez bien je crois les circonstances; c'est plutôt en repartant d'une faible vitesse, et urbain ou routier n'a guère d'importance… L'interrogation porte sur la BVA, pas sur la température moteur qui n'intervient pas dans l'histoire à mon sens!